CIP-2021 : B62D 11/00 : Dirección para ruedas no orientables; Dirección para vehículos de orugas o de dispositivos similares.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B62D 1/00 hasta B62D 15/00: Dirección para vehículos de motor o para remolques
B62D 11/02 · por accionamiento diferenciado de elementos en contacto con el suelo sobre los lados opuestos del vehículo.
B62D 11/04 · · por fuentes de energía separadas.
B62D 11/06 · · por una fuente de energía principal.
B62D 11/08 · · · utilizando frenos o embragues como principales medios efectivos de dirección.
B62D 11/10 · · · utilizando mecanismos de transmisión con salidas de potencia diferenciadas sobre lados opuestos, p. ej. mecanismos de transmisión de par diferencial o epicicloidal.
B62D 11/12 · · · · utilizando cambios de velocidad distintos.
B62D 11/14 · · · · siendo las salidas de potencia diferenciadas realizadas por un aporte de energía suplementaria de un lado, p. ej. energía que proviene de una fuente secundaria.
B62D 11/16 · · · · · siendo la potencia suplementaria bajo forma mecánica.
B62D 11/18 · · · · · siendo la potencia suplementaria suministrada bajo forma hidráulica.
B62D 11/20 · Dirección de vehículos de orugas que tienen un gorrón de bogie que soporta la oruga (B62D 11/02 tiene prioridad).
B62D 11/22 · Dirección de vehículos de orugas realizada por orientación de cojinetes que soportan las orugas o los elementos similares.
B62D 11/24 · Dirección de vehículos de orugas adaptada especialmente a los vehículos que tienen a la vez ruedas orientables y orugas.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
(07/08/2019) Una máquina motorizada que tiene un motor de combustión que puede controlar por separado unos elementos tractores laterales izquierdo y derecho (108L, 108R) para modificar el desplazamiento de la máquina motorizada ,
estando configurados los motores de impulsión izquierdo y derecho de modo que suministren potencia a los elementos tractores laterales izquierdo y derecho (108L, 108R), comprendiendo la máquina motorizada:
un sistema de control acoplado al motor de combustión y a los motores de impulsión izquierdo y derecho , estando configurado el sistema de control para controlar la aplicación de potencia desde el motor de combustión a los motores de impulsión izquierdo…
Dispositivo para el control de un sistema de dirección, en particular de un vehículo de cadenas o de orugas.
(03/09/2014). Solicitante/s: RHEINMETALL LANDSYSTEME GMBH. Inventor/es: BRUHN,RALF, LUMKOWSKY,FRANK, LÜERS,Broder.
Dispositivo para el control de un sistema de dirección de un vehículo de cadenas o de orugas, estando integrado un dispositivo de conmutación del sentido de dirección entre un volante para controlar el vehículo y un mecanismo del vehículo en un dispositivo de desviación angular que está compuesto de una carcasa de pivotado o control , un piñón , una cremallera , así como una primera palanca articulada y una segunda palanca articulada , caracterizado por que el dispositivo de conmutación del sentido de dirección está compuesto esencialmente de una corredera de conmutación , una palanca de control , así como un árbol de pivotado , estando unida fijamente la palanca de control con la palanca articulada mediante el árbol de pivotado y controlando ésta su posición en dependencia de la marcha adelante o la marcha atrás.
PDF original: ES-2550080_T3.pdf
Dispositivo para invertir el sentido de un sistema de dirección.
(17/04/2013) el que un dispositivo de inversión del sentido de dirección está intercalado entre un volante o similarpara el mando del vehículo y un engranaje de dirección, que está conformado como 5 parte del accionamiento delvehículo, de tal forma que en recorridos por curva el volante se regula en el mismo sentido tanto para la marchaadelante como para la marcha atrás, caracterizado porque
- el dispositivo de inversión del sentido de dirección está formado sustancialmente por una corredera conuna guía así como un mecanismo de enclavamiento , en donde
- la guía está unida de forma fija con un árbol de dirección del volante,
- un soporte de conmutación superior…
ENGRANAJE DIFERENCIAL PARA UN VEHÍCULO DE MOTOR DE MÚLTIPLES EJES CON RUEDAS, Y UNA TRANSMISIÓN QUE COMPRENDE VARIOS DE TALES ENGRANAJES DIFERENCIALES.
(21/11/2011) Un engranaje diferencial para un vehículo de múltiples ejes con ruedas con tracción a todos los ejes, que comprende un alojamiento (24; DH) del diferencial que está asociado con cada par de ruedas del vehículo y está conectado de forma coaxial a una corona respectiva (14; CW) del diferencial por medio de una conexión; una pluralidad de engranajes diferenciales (48, 56; DG), que están soportados de forma giratoria en el alojamiento (24; DH) del diferencial y que están engranados con un engranaje respectivo (46, 54; LDSG, RDSG) de árbol motor para un árbol motor izquierdo o derecho para el par de ruedas, coincidiendo los ejes de rotación de los engranajes de árbol motor con el eje de rotación de la corona (14; CW) del diferencial, y un primer bloqueo separable (42,…
DISPOSITIVO DE DIRECCION PARA VEHICULOS ORUGA ARTICULADOS.
(01/05/2004) Disposición para dirigir y acoplar entre sí dos unidades asociadas de vehículos oruga para formar un conjunto de vehículo oruga articulado, que comprende: a) un primer soporte , formado de manera que puede acoplarse con posibilidad de separación a una pieza sobre una de las unidades de vehículos oruga; b) un segundo soporte , formado de manera que puede acoplarse a una pieza sobre la otra unidad de vehículo oruga; c) una primera conexión de la dirección que está conectada de manera articulada al primer soporte alrededor de un primer eje transversal horizontal (A); d) una segunda conexión de la dirección que está conectada de manera articulada al segundo soporte alrededor de un segundo…
MEJORAS EN LOS SISTEMAS DE MANDO DE LAS DIRECCIONES DE UN CARRO DE COMBATE.
(16/07/1990). Ver ilustración. Solicitante/s: EMPRESA NACIONAL SANTA BARBARA DE INDUSTRIAS MILITARES, S.A.. Inventor/es: TURUEÑO RODRIGUEZ, JOSE CARLOS.
MEJORAS EN LOS SISTEMAS DE MANDO DE LAS DIRECCIONES DE UN CARRO DE COMBATE, CONSISTENTE EN QUE EL GIRO DE UN VOLANTE DE MANDO DE DIRECCION SE TRANSMITE A TRAVES DE UN EJE EN CUYO EXTREMO HAY UNA ROTULA QUE AL GIRAR DESPLAZAR UNA VARILLA QUE LA ENLAZA CON UNA SEGUNDA ROTULA SITUADA EN LA MISMA TRANSVERSAL DEL CARRO, QUE GIRA EN EL MISMO SENTIDO Y EN EL MISMO ANGULO QUE LA ANTERIOR, CONVIRTIENDOSE ESTE GIRO EN UN MOVIMIENTO DE UNA VARILLA LONGITUDINAL QUE DESPLAZAN EL LADO CORTO DE UN BRAZO DE REENVIO, CUYO SEGUNDO BRAZO DE MAYOR LONGITUD IMPULSA UNA SEGUNDA VARILLA QUE ATRAVESANDO MEDIANTE UN GUARDAPOLVOS CORRESPONDIENTE, LA MAMPARA QUE SEPARA EL HABITACULO DEL CONDUCTOR DE LA CAMARA DEL MOTOR, ESTA UNIDO SU EXTREMO AL BRAZO MAYOR DE UN SEGUNDO BRAZO DE REENVIO, CUYO BRAZO MENOS TRANSMITE EL MOVIMIENTO A LA PALANCA DE DIRECCION, SITUADA EN EL INTERIOR DE LA CAJA DE MECANISMOS.
