(16/04/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: DIAMOND CONSULTING SERVICES LIMITED. Inventor/es: LEES, RICHARD ANDREW.

Aparato de procesado de señales para procesar señales de sensor procedentes de un aparato detector de vehículo en carretera del tipo definido con dos sensores sucesivos en un carril, caracterizado por medios de monitorización dispuestos para supervisar al menos una característica de los perfiles de señales procedentes de los sensores de entrada y salida y medios comparadores dispuestos para comparar dicha característica supervisada de un perfil de señal procedente del sensor de entrada con el perfil siguiente de señal del sensor de salida y para proporcionar una indicación de conducción pegada si dichas características supervisadas en los perfiles son suficientemente diferentes para indicar que los dos perfiles no son producidos por un solo vehículo.

(16/01/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: AZNAR FAJARDO,MIGUEL. Inventor/es: AZNAR FAJARDO,MIGUEL.

Sistema para determinar en tiempo real la intensidad del tráfico de vehículos. El objeto de la invención es el de prevenir los atascos de tráfico. El sistema utiliza dos componentes, uno formado por un gps, una unidad de procesamiento y un receptor/transmisor, que se instala en los vehículos participantes, de manera que puedan transmitir su posición. El otro componente, una central de procesamiento que recibe dicha información, calcula la velocidad media de los tramos por los que circula el vehículo y la almacena en un sistema geográfico. Aplicando un algoritmo para calcular la ruta a un destino y con la información de la velocidad en los tramos, se puede determinar la ruta más rápida entre dos puntos geográficos y ser enviada al vehículo para que la siga, y de esta forma evitar los puntos más congestionados.

(01/12/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: DERENNE, WILHELM.

SISTEMA PARA DETERMINACION DE INFORMACIONES DE TRAFICO CON REFERENCIA A TRAMOS DE CALZADA, EN PARTICULAR AUTOPISTAS, RESPECTIVAMENTE CON AL MENOS UNA UNIDAD DE REGISTRO, UNA UNIDAD DE COMUNICACION DE DATOS DE ENTRADA, UNA UNIDAD DE ELABORACION DE DATOS PARA GENERACION DE CONJUNTOS DE INDICACION, CON UNA UNIDAD DE COMUNICACION DE DATOS DE SALIDA PARA ENVIO DE INFORMACION AL DISTRIBUIDOR, ASI COMO UNA UNIDAD DE VISUALIZACION PARA LA REPRESENTACION DE INFORMACION.

(01/12/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: KRAMER, FRITZ, BREITENBERGER, SUSANNE, HUBER, WERNER.

Interfaz estándar para un vehículo, que comprende - entradas para informaciones generadas en el lado del vehículo que permiten directa o indirectamente manifestacio nes sobre la situación del tráfico alrededor de un vehículo o sobre las condiciones ambientales, - una salida a través de la cual una información normali zada sobre datos estáticos del respectivo vehículo y datos dinámicos de tráfico y de medio ambiente es entregada a una central con un formato digital definido y una longitud prefijada a través de un dispositivo de comunicaciones, estando contenidos los datos estáticos en un encabezamiento y estando previsto como dato estático un vector de bits que indica qué datos son generados por el vehículo, y estando contenidos los datos dinámicos en una parte de información pospuesta al encabezamiento, y - un dispositivo de control que define a partir de las informaciones de entrada las respectivas informaciones digitales asociadas para el formato prefijado.

(16/10/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: FREITES ALONSO,ESTELA. Inventor/es: AMBORT,JORGE OSVALDO.

El objeto de esta invención es el mejoramiento de las condiciones de los atascos o embotellamientos del tránsito de móviles, por ejemplo el tránsito de automotores. Con un proceso, como el aquí descrito, se hace detener cada móvil, se lo hace esperar hasta que los móviles que se encuentran adelante liberen la zona y permitan la libre circulación de cada móvil en espera. Significa que cada móvil se detiene una vez, espera, y luego sigue sin detenerse, pues durante su espera se libera el trayecto que lo detuvo en su momento. Los móviles son confrontados con una única alternativa que no pueden sino adoptar. La función principal del proceso es reemplazar el comportamiento "stop and go" (en castellano: "frenar y acelerar") por un comportamiento llamado por el inventor "stop and wait, and go later without stopping" (en castellano: detenerse, esperar, y retomar la marcha sin detenerse nuevamente").

(01/09/2005). Solicitante/s: DDG GESELLSCHAFT FUR VERKEHRSDATEN MBH. Inventor/es: FASTENRATH, ULRICH, DR..

Procedimiento para la recolección de datos de tráfico relativos al tráfico en una red de carreteras, en el que desde vehículos que están en el área de tráfico prevista para la recolección de datos del tráfico, se lanzan al aire ambiente sistemas microelectromecánicos , depositándose una parte de estos de forma estática en la red de carreteras y depositándose otros en vehículos u otros objetos móviles, y en el que los sistemas microelectromecánicos envían los datos del tráfico captados por ellos a una central, caracterizado porque para la localización de los sistemas microelectromecánicos se envía una señal desde un transmisor, tras cuya recepción por un sistema microelectromecánico éste envía su identificación individual, y en el caso de sistemas microelectromecánicos móviles se determina su posición mediante comunicación con sistemas microelectromecánicos estáticos.

(01/08/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: SUMITOMO ELECTRIC INDUSTRIES, LTD.. Inventor/es: IWAMOTO, TAKESHI, SUMITOMO ELECTRIC IND., LTD., SAKAI, KUNIO, SUZUKI, KUNIHIKO.

Un aparato de tratamiento de imágenes que comprende: medios convertidores (2, 3, 5, S100), destinados a recibir una pluralidad de señales de vídeo obtenidas por imágenes de detección tomadas en distintas posiciones a lo largo de una carretera , y a convertir de analógicas a digitales las señales de vídeo hasta obtener imágenes digitales; medios de corrección (5, S200), destinados a corregir las imágenes digitales de tal manera que la carretera de cada imagen discurre paralela al eje longitudinal o lateral de la imagen; y medios (5, S300) de combinación de imágenes, destinados a combinar una pluralidad de imágenes corregidas, obtenidas por dichos medios de corrección de imágenes, hasta obtener una imagen compuesta, de tal manera que las carreteras mostradas en las imágenes corregidas aparecen como una carretera continua.

(16/07/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: SCHLIEP, MICHAEL, TORGYEKES, SZABOLCS, ZIPP, WALTER.

Procedimiento para determinar una señal de ruido (S) de una fuente de ruido , en el que se capta la señal de ruido (S) y se la analiza con ayuda de propiedades de la misma, y en el que se compara la señal de ruido (S) con modelos de ruido (M) y se la asigna, con ayuda de la comparación, a un tipo (T) de fuente de ruido, caracterizado porque se determinan la posición (P) y/o condiciones ambientales, referidas al lugar, de la fuente de ruido , con ayuda de las cuales se corrige la señal de ruido (S).

(01/07/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: KAPLAN, JOSEPH AVNI, OFER. Inventor/es: KAPLAN, JOSEPH, AVNI, OFER.

Procedimiento basado en la comunicación celular dentro de una red celular para correlacionar un automóvil con la carretera por la que circula, que consiste en: la obtención de traspasos o identificadores de célula, y su ubicación en las rutas dentro del área de la red celular, y la creación de una base de datos de captación; y la realización del análisis de una secuencia de al menos dos traspasos, o tres identificadores de célula, recopilados dentro de la red celular, conjuntamente con la base de datos de captación, para obtener la información sobre la ruta que el vehículo ha recorrido.

(16/06/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: EIDGENISSISCHE TECHNISCHE HOCHSCHULE ZURICH UNIVERSITAT ZURICH. Inventor/es: DELBRUCK, TOBIAS, DOUGLAS, RODNEY JAMES, MARCHAL, PIERRE, VERSCHURE, PAUL, WHATLEY, ADRIAN MAURICE.

Dispositivo para controlar un sistema físico en un área extensa basado en la detección de los parámetros de dicho sistema y en la generación de señales de control que influyen en dicho sistema, incluyendo una pluralidad de unidades celulares esencialmente idénticas colocadas en dicha zona a intervalos regulares, en el que cada célula incluye al menos un detector para la detección de al menos uno de dichos parámetros, y medios de salida para generar, al menos, una de dichas señales de control, caracterizado porque cada célula incluye medios de comunicación para intercambiar información con las unidades celulares vecinas de dicho área y medios de control para controlar dichos medios de salida en función de, al menos, un parámetro detectado por dicho detector y de la información recibida a través de dichos medios de comunicación.

(16/05/2005). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: BUSCH, FRITZ, DR., SACHSE, THOMAS.

LA PRESENTE INVENCION BASA SU OBJETIVO EN LA PREPARACION DE UN REGISTRO DE DATOS DE TRAFICO DE COBERTURA SUPERFICIAL, QUE PREPARA CON COSTE DE TRANSMISION DE DATOS REDUCIDOS Y CON SENSORES SENCILLOS SITUACIONES BASICAS DE DATOS DE AFIRMACION SUFICIENTEMENTE RIGUROSA Y FIABLE PARA SERVICIO DE INFORMACION Y TRAFICO DIFERENTE. PARA LA SOLUCION TECNICA DE ESTE OBJETIVO SE PROPONE CON LA INVENCION, UN PROCEDIMIENTO PARA LA DETERMINACION DE INFORMACIONES DE TRAFICO CON REFERENCIA A TRAMOS DE CALZADA, EN PARTICULAR EN AUTOPISTAS, DONDE POR MEDIO DE DETECTORES DE LOCALIZACION FIJA SE CONFIGURAN TRAMOS DE REGISTRO LOCALES, REGISTRANDO VALORES DE MEDICION CON REFERENCIA AL TRAFICO, SIENDO ELABORADOS PREVIAMENTE POR MEDIO DE ORDENADORES LOCALES Y NORMALIZADOS SOBRE UN PROTOCOLO DE DATOS PREVIAMENTE DADOS, AGREGADOS Y SIENDO TRANSMITIDOS POR RADIO A UNA INSTALACION DE ELABORACION DE DATOS COORDINADA.

(16/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: P.E.M.A. PRESERVING THE ENVIRONMENT MATTERS ASSOCI. Inventor/es: SOLOMON, LAWRENCE.

Método para influir en el tráfico vehicular que comprende las siguientes etapas: monitorización de por lo menos un parámetro de congestión del tráfico de una vía de circulación, incluyendo la vía de circulación una pluralidad de tramos de carretera que presentan cada uno de ellos una tarifa de carretera respectiva, comprendiendo el parámetro de congestión la calidad del aire, y comprendiendo la etapa de monitorización la recepción periódica de mediciones de calidad del aire para cada tramo de carretera mencionado en un servidor de control de tráfico; en el servidor de control del tráfico, ajuste dinámico de la tarifa de carretera para cada tramo de carretera mencionado según la calidad del aire medida asociada; y notificación, a por lo menos un automovilista, de la tarifa de carretera ajustada para un tramo venidero de entre los tramos de carretera.

(16/03/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: MINTZ, YOSEF. Inventor/es: MINTZ, YOSEF.

Procedimiento de estimación de al menos un parámetro de una cola de vehículos sobre la base de por lo menos un informe de sonda incorporando un valor característico de una posición de una sonda transmitido según un protocolo predeterminado, procedimiento que comprende: la elaboración de diversas muestras de mapeo basadas en al menos un informe de sonda, donde al menos una de las muestras de mapeo incluya una indicación de la posición de al menos una sonda; la determinación, para cada una de las diversas muestras de mapeo, una posición representativa que satisfaga un criterio predefinido relativo a un punto focal del mapeo definido por una posición relativa a una proximidad de referencia de la cola de vehículos; y la estimación de una indicación de dicho parámetro sobre la base de al menos una de dichas posiciones representativas.

(16/03/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: FASTENRATH, ULRICH, DR..

LOS ANUNCIOS Y PREDICCIONES SOBRE EL TRAFICO TRANSMITIDOS POR UNA CENTRAL DE TRAFICO SE OPTIMIZAN GRACIAS A UNA CENTRAL DE TRAFICO QUE APLICA UN PROCEDIMIENTO PARA COMPLETAR Y/O VERIFICAR DATOS , EN RELACION CON EL ESTADO DE UNA RED DE CARRETERAS DE UNA CENTRAL DE TRAFICO . SE UTILIZAN DATOS DE LOS TIPOS SIGUIENTES: DATOS DE MEDICION , MEDIDOS HASTA EL MOMENTO ACTUAL; DATOS SOBRE EL ESTADO DE LA RED DE CARRETERAS , CALCULADOS AL MENOS PARA UN MOMENTO DEL PASADO, ANTES DEL MOMENTO ACTUAL; DATOS DE PRONOSTICO , CALCULADOS EN UN MOMENTO DEL PASADO EN RELACION CON UN MOMENTO DEL FUTURO RESPECTO AL CITADO MOMENTO DEL PASADO.

(16/01/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBOT VISUAL SYSTEMS GMBH. Inventor/es: BEHRENS, ANDREAS.

Sistema de vigilancia para supervisar el tráfico en las proximidades de señales de tráfico variables, en el que, en caso de conmutación de la señal de tráfico variable, es posible conmutar correspondientemente el parámetro del sistema de vigilancia, caracterizado por una cámara de vídeo que observa la señal de tráfico variable y medios de procesamiento de imagen para reconocer la indicación respectiva de la señal de tráfico variable , realizándose la conmutación del parámetro del sistema de vigilancia conforme a la indicación así reconocida.

(01/09/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: BECKER, MARKUS, DR..

UN PROCEDIMIENTO PARA LA TRANSMISION DE DATOS DE VIA, EN PARTICULAR POR RADIO MOVIL, ENTRE UN VEHICULO Y UNA CENTRAL, DONDE SON TRANSMITIDOS DATOS DE VIA CON CARACTERIZACION DE VIAS PARCIALES (W 1 ; W 2 ; W 4 ) QUE ABARCAN RESPECTIVAMENTE UNO O MULTIPLES BORDES QUE LIMITAN UNO CON OTRO, DONDE AL MENOS VIAS PARCIALES (W 2 , W SUB,4) UNICAS ABARCAN MULTIPLES BORDES , PERMITIENDO UNA TRANSMISION DE DATOS DE VIA CON REDUNDANCIA REDUCIDA.

(01/07/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: DDG GESELLSCHAFT FUR VERKEHRSDATEN MBH. Inventor/es: SCHNIRR, CLAUDIUS.

Procedimiento para la elaboración de informaciones del tráfico, que representen el estado del tráfico de una red de carreteras, en el que las informaciones del tráfico se procesan mediante valores medidos del tráfico registrados en varios instantes, y los valores medidos registrados del tráfico para cada carretera considerada, se registran en función del lugar (x) y del tiempo (t) de su registro, y se almacenan.

(01/03/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: TRANSVER GMBH. Inventor/es: MUCK, JURGEN.

Procedimiento para la determinación de un índice característico de retención en estaciones de maniobra para el despacho de unidades que se desplazan individualmente, con unas fases alternativas de bloqueo y paso y con un detector situado delante de la respectiva estación de maniobra, mediante la medición del tiempo de llenado entre el comienzo del bloqueo o un momento relacionado con el comienzo del bloqueo y la ocupación permanente del detector, y la subsiguiente comparación con un tiempo de llenado de referencia, en el cual se le asigna al índice característico de retención un primer valor al rebasar el tiempo de llenado de referencia, y un segundo valor en el caso de no rebasarse el tiempo de llenado de referencia.

(01/12/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: FASTENRATH, ULRICH, DR., BRANDENBUSCH, MICHAEL.

LA OPTIMIZACION DEL COMPORTAMIENTO EN CUANTO A SEÑALIZACION DE UN DETECTOR, PARA UN SISTEMA QUE PERMITE DETERMINAR LA SITUACION DEL TRAFICO, Y POR CONSIGUIENTE LA OPTIMIZACION DE LA ENERGIA UTILIZADA POR DICHO DETECTOR Y DE LOS RECURSOS DE TELECOMUNICACION EMPLEADOS EN RELACION CON LA TRANSMISION DE DATOS SOBRE EL TRAFICO, SE HACE POSIBLE POR UN PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR LA SITUACION DEL TRAFICO, QUE UTILIZA UN CENTRO DE CONTROL Y DETECTORES FIJOS SITUADOS EN VARIOS PUNTOS DE UNA RED DE CARRETERAS. LOS DETECTORES REUNEN CADA UNO DATOS SOBRE EL TRAFICO EN SUS LUGARES RESPECTIVOS, Y TRANSMITEN DATOS SOBRE EL TRAFICO AL CENTRO DE CONTROL, DE ACUERDO CON UN ESTADO PREDEFINIBLE DE COMPORTAMIENTO EN LA SEÑALIZACION. PARA CADA DETECTOR SE PROPORCIONAN DIVERSOS ESTADOS DE COMPORTAMIENTO DE SEÑALIZACION, SIENDO SELECCIONADOS TALES ESTADOS AL MENOS DE ACUERDO CON LOS DATOS DEL TRAFICO, Y DEFINIENDO EL COMPORTAMIENTO DEL DETECTOR EN CUANTO A SEÑALIZACION.

(01/10/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: MEIS, JOSEF, DIPL.-MATH., OPPLER, JENS, DIPL.-MATH., MICHAEL, OLIVER.

EN LA PRESENTE INVENCION SE EXPONEN UN TERMINAL, UNA CENTRAL Y UN PROCESO PARA INFORMAR A UNA CENTRAL SOBRE EL RECORRIDO SEGUIDO POR UN VEHICULO EN UNA RED DE CARRETERAS, A FIN DE PERMITIR UNA EFICIENTE TRANSMISION DE DATOS Y UNA FIEL RECONSTRUCCION DEL RECORRIDO QUE SIGUE. LA INVENCION PERMITE EN PARTICULAR INFORMAR A UNA CENTRAL DE TRAFICO SOBRE EL RECORRIDO SEGUIDO POR UN VEHICULO EQUIPADO CON UN TERMINAL EN UNA RED DE CARRETERAS. UN TERMINAL EQUIPADO CON UN DISPOSITIVO DE APOYO DETECTA REPETIDAS VECES DATOS QUE REPRESENTAN LA POSICION MOMENTANEA DEL TERMINAL . EL TERMINAL DEFINE PUNTOS DE SOPORTE (108 A 112) EN DIVERSOS LUGARES, SOBRE LA BASE DE CRITERIOS ALMACENADOS EN EL TERMINAL, Y LA INFORMACION RELATIVA A ESTOS PUNTOS DE SOPORTE (108 A 112) SE TRANSMITE DESDE EL TERMINAL A LA CENTRAL.