(08/04/2020) Unidad de motor enfriada por aire que comprende: un cuerpo principal del motor que forma al menos una cámara de combustión ; una porción de aleta configurada para disipar el calor generado en el cuerpo principal del motor desde una superficie del cuerpo principal del motor ; un elemento de paso de escape que conecta un puerto de escape provisto a través de la cámara de combustión con un puerto de descarga de atmósfera (64a) a través del cual el gas de escape se descarga a la atmósfera, fluyendo el gas de escape dentro del elemento de paso de escape desde el puerto de escape hasta el puerto de descarga de atmósfera (64a); un catalizador provisto en el elemento de paso de escape y una relación de compresión del cuerpo…

(27/02/2019) Unidad de motor que comprende: un cuerpo principal de motor que forma al menos una cámara de combustión; un elemento de paso de admisión que conecta un orificio de admisión proporcionado a través de la cámara de combustión con un orificio de succión atmosférica a través del cual se toma aire de la atmósfera, fluyendo el aire hacia el interior del elemento de paso de admisión desde el orificio de succión atmosférica hasta el orificio de admisión; un elemento de paso de escape que conecta un orificio de escape proporcionado a través de la cámara de combustión con un orificio de descarga atmosférica a través del cual se descarga gas de escape a la atmósfera, fluyendo el gas de escape hacia el interior del…

(23/01/2019) Un método para gestionar un catalizador de almacenamiento de NOx dispuesto en un pasaje de escape de un motor diésel para reducir los NOx en los gases de escape, el método incluye liberar componentes de azufre acumulados en el catalizador de almacenamiento de NOx, dicha liberación incluye un primer proceso para reducir la relación aire-combustible de una mezcla aire-combustible que va a ser quemada en el motor , y un segundo proceso para añadir un agente reductor a un lado aguas arriba del catalizador de almacenamiento de NOx en el pasaje de escape al suministrar el agente reductor por medio de una válvula al pasaje de escape aguas arriba del catalizador de almacenamiento de NOx, en donde el segundo proceso se inicia cuando se satisface una condición de inicio predeterminada después de…

(12/04/2017) Dispositivo de control para un vehículo, que comprende: una sección (2, P4) de control de fuente de calor para controlar el estado de funcionamiento de una fuente de calor montada en el vehículo; una sección (5, P1) de cálculo de calor necesario para calcular un valor de indicación de una cantidad de calor prospectiva que requerirá un dispositivo de consumo de calor que usa el calor producido por la fuente de calor; una sección (4, P2) de estimación de suministro de calor para estimar un valor de indicación de una cantidad de calor prospectiva que podrá suministrar la fuente de calor al dispositivo de consumo de calor; y una sección (6, P3) de solicitud de aumento de generación de calor para solicitar a la sección (2, P4) de control de fuente de calor que aumente la cantidad de…

(03/02/2016) Un motor de combustión interna , configurado de tal forma que éste realice una operación de 4 ciclos, en la cual, cada 720 grados de ángulo del cigüeñal, se repite a una carrera de admisión, una carrera de compresión, una carrera de combustión, y una carrera de escape, el cual comprende: un medio de inyección del carburante , para la inyección de un carburante a base de gasolina, al interior de una cámara de combustión la cual se encuentra definida por una superficie de la parte superior de un pistón (22 a), de un pistón , una superficie de la pared del orificio de un cilindro , y una superficie del fondo del cilindro, (30…

(26/11/2014) Un motor de combustión interna del tipo de encendido por chispa, provisto de un mecanismo de relación de compresión variable (A) capaz de cambiar una relación de compresión mecánica y un mecanismo de distribución variable (B) capaz de controlar la sincronización de cierre de una válvula de admisión , caracterizado porque la relación de compresión mecánica en la mayor parte de una zona de funcionamiento a baja carga, excluyendo el funcionamiento en vacío, se hace igual a una relación de compresión mayor que durante el funcionamiento a alta carga, y la relación de compresión mecánica durante el funcionamiento en vacío se hace menor que la relación de compresión mecánica para la mayor parte de una zona de funcionamiento a baja carga, excluyendo los funcionamientos…

(19/07/2013) Procedimiento de gestión de la inyección de urea en un sistema de tratamiento de óxidos de nitrógeno conreducción selectiva, denominada SCR, destinado a ser instalado en la línea de escape de un motor devehículo automóvil , consistiendo el tratamiento en reducir químicamente, en un catalizador , denominadocatalizador SCR, los óxidos de nitrógeno añadiendo amoniaco contenido en la urea, comprendiendo elprocedimiento las etapas siguientes: - se mide la temperatura de los gases en la línea de escape del motor , aguas arriba del catalizador SCR , - si la temperatura medida es superior a una temperatura mínima de inyección de 180 ºC, se manda unainyección de urea , - si la temperatura medida es inferior a la temperatura mínima de inyección, se ponen en práctica las subetapassiguientes: o se determina una masa de…

(28/06/2013) 1. Dispositivo para análisis de la alimentación de combustible de tipo raíl común, caracterizado porque comprende una estructura en la que se montan los siguientes elementos y mecanismos: - un grupo motor , que integra los elementos captadores de régimen y es accionado por un motor eléctrico , que presenta una relación de transmisión de 2:1, cuyo régimen de velocidad está gobernado mediante un variador de frecuencia situado en el panel de control ; - una unidad electrónica common-rail que controla los sensores , inyectores , que está interconectada con el panel de control , a través del cual se modifican las señales simuladas, que sustituyen a las que enviarían los sensores , midiendo como influye…

(24/10/2012) Procedimiento de control de un motor de combustión interna que comprende al menos un sensor, a partir del cual se adquiere al menos una señal que contiene al menos una información relativa al funcionamiento de dicho motor y constituida por un conjunto de medidas discretas, que se caracteriza porque comprende las siguientes etapas: - se selecciona una función que permite transformar una señal en una firma gráfica, mediante la proyección de medidas de la señal contenidas en una ventana temporal deslizante, de un espacio multidimensional en un espacio de dimensión inferior; y para cada ciclo del motor; - se transforma dicha señal en una firma gráfica por medio de dicha función; - se extrae dicha información a partir de dicha firma; y - se utiliza dicha información para…

(15/07/2010) Dispositivo de conmutación del modo de conducción para motocicleta con estrangulador, válvula de estrangulación principal controlada mediante una activación del estrangulador y válvula de estrangulación secundaria controlada en respuesta al grado de apertura de la válvula de estrangulación principal. Una memoria almacena datos de grado de apertura de la válvula de estrangulación secundaria, datos de cantidad de inyección de combustible, y datos de regulación de encendido. Un interruptor selecciona un modo de conducción previsto seleccionando un grado de apertura de válvula de estrangulación secundaria. Una unidad de control del motor puede activarse para controlar un motor basándose en los datos del grado…

(16/07/2006) Método para controlar el proceso de combustión en la cámara de combustión de un motor de combustión interna de cuatro tiempos con al menos un cilindro que tiene al menos una válvula de admisión y una válvula de escape, medios para variar la relación geométrica de compresión del cilindro y medios para suministrar una mezcla homogénea de combustible / aire a la cámara de combustión, en el que la relación de compresión y el cierre de la válvula de admisión son controlados de manera que la mezcla, al menos en el intervalo de revoluciones inferior, se comprima hasta el auto encendido, que se caracteriza porque la relación geométrica de compresión y el cierre de la válvula de admisión están controlados…

(16/12/2005) UN APARATO DE CONTROL DE VALVULA DE MARIPOSA DE ADMISION PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON CONTROL EGR ESTA PROVISTO DE UNA VALVULA EGR PARA DEVOLVER LOS GASES DE ESCAPE AL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y DE UNA VALVULA DE MARIPOSA DE ADMISION DISPUESTA EN UN CONDUCTO DE ADMISION DE MANERA QUE EL APARATO DE CONTROL DE LA VALVULA DE MARIPOSA DE ADMISION PUEDA REALIZAR UN CONTROL COOPERATIVO DE LA VALVULA DE MARIPOSA DE ADMISION Y DE LA VALVULA EGR . EL APARATO DE CONTROL DE LA VALVULA DE MARIPOSA DE CONTROL DE ADMISION AJUSTA UNA CANTIDAD DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE HASTA UN VALOR DESEADO REALIZANDO UN CONTROL COOPERATIVO DE MANERA QUE SE AJUSTEN LOS GRADOS DE ABERTURA DE LA VALVULA…

(01/12/2005) Un método para controlar el proceso de combustión en la cámara de combustión de un motor de combustión interna de cuatro tiempos con al menos un cilindro que tiene al menos una válvula de admisión y una válvula de escape y con medios para el encendido por chispa de la mezcla de aire y combustible presente en la cámara de combustión, que comprende suministrar una mezcla homogénea de aire y combustible a la cámara de combustión, y comprimir la mezcla hasta el autoencendido, en el que la válvula de escape durante la carrera de escape del pistón se controla de tal manera que, al menos durante un margen de bajas revoluciones por minuto (en adelante rpm), se cierra antes de que el pistón haya llegado a su punto muerto superior, variándose el grado de apertura de la válvula, dependiendo de…

(16/02/2005) Método de control para bomba electromagnética de combustible. Medios de solución: unos medios de control 55 tienen un primer modo operativo que se pone cuando se detecta un voltaje de batería VB con el que puede operar un motor de arranque 33, y un segundo modo operativo que se pone cuando se detecta un voltaje de batería VB con el que el motor de arranque 33 no puede operar y diferente del primer modo operativo, y el funcionamiento de una bomba de combustible 26 al arrancar se controla en un primer modo operativo o segundo modo operativo. Efectos: en su caso en el que un motor se arranca con un aparato de arranque por pedal y otro caso en el que el motor se arranca con un aparato de arranque por motor…

(01/12/2003) EL METODO CONSISTE EN GENERAR UN VALOR DE LA PRESION DE INYECCION DE REFERENCIA (P{SUB,MAP}) COMO UNA FUNCION DE LA VELOCIDAD (N) DE UN MOTOR DIESEL Y DE LA CANTIDAD (Q) DE COMBUSTIBLE SUMINISTRADO AL MOTOR , DEFINIENDO EL VALOR DE LA PRESION DE INYECCION DE REFERENCIA (P{SUB,MAP}) UN VALOR OPTIMO DE LA PRESION DE INYECCION PARA UN FUNCIONAMIENTO EN REGIMEN PERMANENTE DEL MOTOR ; GENERAR UN VALOR DE LA PRESION DE INYECCION INCREMENTAL (DP{SUB,MAX}) COMO UNA FUNCION DE LA VELOCIDAD (N) DEL MOTOR Y DE LA PRESION DE SOBREALIMENTACION (P{SUB,S}) DEL MOTOR, DEFINIENDO EL VALOR DE LA PRESION DE INYECCION INCREMENTAL (DP{SUB,MAX})…

(01/08/2003) Un gas de depuración de gases de escape, que está equipado con un convertidor catalítico que tiene un absorbente de NOx capaz de absorber emisiones de NOx en una atmósfera excesivamente concentrada de oxígeno y liberar las emisiones de Nox absorbidas en su interior en respuesta a una gota en concentración de oxígeno del gas de escape, evaluar un nivel de absorción de Nox del absorbente de Nox y, cuando el nivel de absorción de Nox ha alcanzado un nivel predeterminado, mientras se controla una relación de aire-combustible para converger con una relación de aire-combustible aproximadamente estoquiométrica, divide la cantidad de…

(01/05/2000) PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON INYECCION DIRECTA, QUE UTILIZA UNA MEDICION DEL GRADO DE PENETRACION DE UN PEDAL DE ACELERADOR Y DEL REGIMEN (N) DE ROTACION DEL MOTOR PARA PROPORCIONAR PARAMETROS (TI, {FI}I; ALL; {AL}P) DE AJUSTE OPTIMO DEL MOTOR, SEGUN EL CUAL, SE ESTABLECE DURANTE LA PUESTA A PUNTO DEL MOTOR,UNA TABLA QUE REPRESENTA PARA CADA PAR DE GRADO DE PENETRACION (PP), DE REGIMEN (N), LA RELACION PRESION/TEMPERATURA (R{SUB,PTO}) DEL AIRE QUE REINA EN EL COLECTOR DE ADMISION; SE MIDE, EN FUNCIONAMIENTO NORMAL, LA PRESION P{SUB,COL}) Y LA TEMPERATURA Y{SUB,COL}) DEL AIRE ADMITIDO, Y SE FORMA LA RELACION PRESION/TEMPERATURA MEDIDAS (R{SUB,PT{SUB,M}}); POR UNA PARTE, SE ACTUA SOBRE EL ANGULO…

(16/04/1994) EN UN PROCEDIMIENTO PARA EL AJUSTE DE LAS MASAS DE AIRE Y DE CARBURANTE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION DE VARIOS CILINDROS, EN LO POSIBLE CON INYECCION INDIVIDUAL PARA CADA CILINDRO, SE CALCULA LA MASA DE CARBURANTE DE CADA INYECCION TENIENDO EN CUENTA LA PRESION REINANTE PREVISIBLEMENTE EN EL TUBO DE ADMISION DURANTE EL TIEMPO DE APERTURA DE LA VALVULA DE ADMISION. DESPUES DE UNA MODIFICACION DEL PEDAL DEL ACELERADOR SOLO SE MODIFICA LA MARIPOSA UNA VEZ CALCULADAS E INYECTADAS EN SU MAYOR PARTE LAS MASAS DE CARBURANTE CALCULADAS PARA LA NUEVA POSICION DE LA MARIPOSA. POR LO TANTO, LAS MASAS DE CARBURANTE A INYECTAR NO SE CALCULAN PARTIENDO DEL FLUJO DE LA MASA DE AIRE ACTUAL, SINO TENIENDO EN CUENTA LA PRESION EN EL TUBO DE ADMISION DECISIVA DURANTE EL PROCESO DE ADMISION. IGUALMENTE, UNA VARIACION DE LA EXCITACION DE LA…

(16/04/1994) UNA UNIDAD ELECTRONICA, PARTICULARMENTE PARA CONTROLAR UNA O MAS FUNCIONES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PARA AUTOMOVILES, QUE COMPRENDE: -UN SOPORTE PLANO DE MATERIAL ELECTRICAMENTE AISLANTE, QUE LLEVA UN CIRCUITO ELECTRONICO (2, 2A, 3) EN UNA CARA QUE INCLUYE VIAS CONDUCTORAS , COMPONENTES PASIVOS (2A) Y UNA PLURALIDAD DE DISPOSITIVOS ELECTRONICOS DE ESTADO SOLIDO, EN PARTICULAR CIRCUITOS INTEGRADOS, CONECTADOS A LAS VIAS CONDUCTORAS POR MEDIO DE DELGADOS FILAMENTOS CONDUCTORES , Y -UN RECIPIENTE AISLANTE QUE DEFINE UNA CAMARA QUE ESTA MONTADO EL SOPORTE ; ESTANDO LA CAMARA PARCIALMENTE LLENA CON UN GEL ELECTRICAMENTE AISLANTE QUE CUBRE EL CIRCUITO ELECTRONICO (2, 2A, 3); ESTANDO LA UNIDAD CARACTERIZADA PORQUE UNOS TABIQUES NOS SOBRESALEN DESDE AL MENOS UNA PARED DEL RECIPIENTE Y SE EXTIENDEN EN UN PLANO SENSIBLEMENTE PARALELO…

(16/10/1993) OBSERVANDO LAS TABLAS 14,15 DE UN PRIMER CONTROL DE ENTRADA, TAL COMO LA TEMPORIZACION DE LA IGNICION, Y UN SEGUNDO CONTROL DE ENTRADA, TAL COMO LA DEMANDA DE COMBUSTIBLE, ESTAN DIRIGIDOS POR LAS VELOCIDADES DEL MOTOR 10A, 13 Y LA DEMANDA DE CARGA 10B PARA PROPORCIONAR LOS VALORES BASICOS. UN GENERADOR DE PERTURBACION 18 PERIODICAMENTE AVANZA Y RETARDA LA TEMPORIZACION DE LA IGNICION Y LA PENDIENTE DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR RESPECTO A LA TEMPORIZACION DE LA IGNICION SE COMPARA 20 CON LA PENDIENTE DESEADA QUE OFRECE LA TABLA 16. EL ERROR DE PENDIENTE SE APLICA A LOS MECANISMOS 21,22,24 PARA CORREGIR LOS VALORES BASE DE LA TEMPORIZACION DE LA IGNICION Y LA DEMANDA DE COMBUSTIBLE DE ACUERDO CON UNA ESTRATEGIA DE CONTROL, DE FORMA QUE LA PENDIENTE DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR SE CORRIGE AL…