CIP-2021 : F02D 41/00 : Control eléctrico de la alimentación de mezcla combustible o de sus constituyentes (F02D 43/00 tiene prioridad).
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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02D 41/00 hasta F02D 45/00: Control eléctrico de motores de combustión
F02D 41/02 · Disposiciones de los circuitos para producir señales de control.
F02D 41/04 · · introduciendo correcciones para condiciones particulares de funcionamiento (F02D 41/14 tiene prioridad).
F02D 41/06 · · · para el arranque o el recalentamiento del motor.
F02D 41/08 · · · para el ralentí (F02D 41/06, F02D 41/16 tienen prioridad).
F02D 41/10 · · · para la aceleración.
F02D 41/12 · · · para la deceleración.
F02D 41/14 · · introduciendo las correcciones en bucle cerrado.
F02D 41/16 · · · para el ralentí.
F02D 41/18 · · midiendo el flujo de admisión de aire (medida de flujos en general G01F).
F02D 41/20 · Circuitos de salida, p. ej. para el control de las corrientes en las bobinas de control (control de la corriente en las cargas inductivas en sí H03K 17/64).
F02D 41/22 · Dispositivos de seguridad de aviso en caso de condiciones anormales.
F02D 41/24 · caracterizado por la utilización de medios digitales.
F02D 41/26 · · utilizando computadores, p. ej. microprocesadores.
F02D 41/28 · · · Circuitos de interconexión.
F02D 41/30 · Control de la inyección de combustible.
F02D 41/32 · · del tipo de baja presión.
F02D 41/34 · · · con medios para controlar el instante o la duración de la inyección (sincronización del encendido F02P 5/00).
F02D 41/36 · · · con medios para controlar la distribución (disposiciones de los distribuidores del encendido F02P 7/00).
F02D 41/38 · · del tipo de alta presión.
F02D 41/40 · · · con medios para controlar el instante o la duración de la inyección.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Sistema y procedimiento de mando de un motor de combustión interna para vehículo automóvil en funcionamiento transitorio.
(11/02/2015) Sistema de mando de un motor de combustión interna de tipo diesel equipado con un circuito de recirculación parcial de los gases de escape, que comprende un medio de estimación de consignas de parámetros de aire admitido, caracterizado porque éste comprende
un medio de estimación de la riqueza de escape,
un medio de determinación de una consigna de la riqueza de admisión en función de consignas de parámetros de aire admitido, y
un medio de corrección de al menos una de las consignas de parámetros de aire admitido en función de la estimación de la riqueza de escape y de la consigna de la riqueza de admisión.
Procedimiento y dispositivo para operar un sistema de purga de aire de un tanque.
(08/10/2014) Procedimiento para operar un sistema de purga de un tanque con
- un recipiente de adsorción para capturar y almacenar transitoriamente vapores de carburante que salen de un tanque de carburante , pudiendo atravesar el recipiente de adsorción un flujo de aire de barrido,
- un canal de regeneración , que conecta el recipiente de adsorción con un canal de aspiración y
- una bomba dispuesta en el canal de regeneración , configurada para aspirar el aire de barrido desde el recipiente de adsorción y añadirlo a un aire de aspiración en el canal de aspiración ,
caracterizado porque
- se determina una densidad del aire de barrido que fluye por el canal de regeneración y porque
- se determina un caudal másico de aire de purga (M) que fluye por el canal de regeneración …
Procedimiento para la regulación de un motor de gas.
(04/12/2013) Procedimiento para la regulación de un motor de gas con generador , en el que se calcula un momento delregulador (MR) a través de un regulador del número de revoluciones a partir de una desviación de la regulacióndel número de revoluciones (dn), en el que se calcula una corriente volumétrica teórica (V(SL)) al menos en funcióndel momento del regulador (MR), en el que se establece un volumen de combustible como porción de una mezcla decombustible y aire en función de la corriente volumétrica teórica (V(SL)) y en el que se calcula una presión teóricadel tubo de recepción (pRR(SL)) como variable de guía para un circuito…
Método y dispositivo para controlar un sistema RGE en un motor de combustión.
(31/10/2013) Método para controlar un sistema de RGE en un motor de combustión de un vehículo, que comprende medios dedetección de NOx y medios de detección de RGE , comprendiendo el método
- calcular un valor erróneo de NOx proporcionado por una diferencia entre un primer valor medido obtenido apartir de dicho medio detección de NOx y un segundo valor de NOx estimado ,
- medir la tasa o flujo másico de RGE ,
- corregir dicha medición de la tasa o flujo másico de RGE ,
- controlar dicha tasa o flujo másico de RGE mediante un procedimiento de bucle cerrado en base a dichamedición de RGE corregida y un valor de referencia ,
-…
Dispositivo de control para un motor de combustión interna.
(21/08/2013) Sistema de control para un motor de combustión interna dotado de:
un inyector de combustible para inyectar combustible en una cámara del motor de combustión,un sistema EGR para la recirculación de una parte de los gases de escape a la cámara de combustión del motor enforma de gases EGR, y un sensor de la presión del cilindro para detectar la presión dentro de la cámara decombustión del motor,
estando dotado dicho sistema de control para un motor de combustión interna de:
medios de cálculo de parámetros de la combustión para calcular un parámetro de la combustión que expresa unasituación de la combustión del motor, incluyendo como mínimo, la cantidad de calor liberado en el cilindro,…
Dispositivo para el diagnóstico de fallos para dispositivos de reciclaje de gases de escape.
(05/03/2013) (Modificada) Aparato para el diagnóstico de anormalidades para un sistema de recirculación de gases de escape,que conecta un sistema de escape de un motor de combustión interna con la parte de abajo de una válvula deestrangulación de un sistema de admisión mediante un conducto de recirculación de gases de escape y que controlael grado de apertura de una válvula de control dispuesta en dicho paso de recirculación de gases de escape paraajustar de este modo la cantidad de gases de escape a recircular a dicho sistema de admisión desde dicho sistemade escape,en el que, cuando se cumple una condición predeterminada de diagnóstico de anormalidad, se lleva a cabo elcontrol de accionamiento de dicha válvula de control, de manera tal que cambie gradualmente dicho grado deapertura de dicha válvula de control a lo largo de…
Procedimiento para el arranque de un motor de combustión interna.
(01/03/2013) Procedimiento para el arranque de un motor de combustión interna con un sistema de control del motor, con unabase de cálculo para la determinación de la porción de combustible óptima para el arranque de un motor decombustión interna, que es dosificada al aire aspirado por el motor de combustión interna, caracterizado porque enfunción de la porción de combustible en forma de gas presente antes del arranque en la instalación de aspiración seinfluye sobre la dosificación de combustible.
Motor estacionario de combustión interna.
(12/06/2012) Dispositivo de regulación para un motor estacionario de combustión interna con un dispositivo compresor que se puede accionar mediante una turbina de gas de escape con geometría variable, y con un dispositivo de estrangulamiento, el cual regula una magnitud controlable del motor, a un valor teórico en lo esencial constante, pudiendo influenciarse mediante el dispositivo de regulación, al menos dos elementos de ajuste, caracterizado porque un primer elemento de ajuste está previsto para la modificación de la posición del dispositivo de estrangulamiento, y porque un segundo elemento de ajuste está previsto para la modificación de la geometría de la turbina de gas de escape, pudiendo regularse en el régimen de funcionamiento, en el caso de una…
Motor, dispositivo para controlar la temperatura de escape del motor y procedimiento de control.
(05/06/2012) Un motor que comprende: una pluralidad de cilindros y una pluralidad de válvulas de pulverización de combustible electrónicas que suministran combustible y se proporcionan en correspondencia con estos cilindros; teniendo el motor una unidad de medición de temperatura de escape que mide las temperaturas de escape de dichos cilindros, y salidas de las señales de la temperatura de escape para cada uno de dichos cilindros; y una unidad de control que muestrea las señales de la temperatura de escape desde la unidad de medición de la temperatura de escape a intervalos de tiempo predeterminados, calcula una temperatura de escape promedio de…
Procedimiento y dispositivo para reducir la diferencia de la relación aire-combustible normalizada de los diversos cilindros de un motor de combustión interna en comparación con un valor predeterminado comprendido entre 0,7 y 1,1 de una relación aire-combustible normalizada en un motor de combustión interna.
(30/05/2012) Procedimiento para reducir la diferencia de las relaciones aire-combustible normalizadas de varios cilindros en comparación con un valor objetivo de la relación aire-combustible normalizada en un motor de combustión interna que presenta una pluralidad de cilindros , inyectores , un dispositivo para generar la corriente de ionización y la señal de la misma para cada cilindro y una unidad de control para dicho motor que comprende medios electrónicos adecuados para generar una señal que representa la relación aire-combustible normalizada en cada cilindro de dicho motor en función de una señal de corriente de ionización, medios electrónicos adecuados para verificar el número constante de revoluciones…
Motor de gas de ignición por combustible líquido piloto, y método de funcionamiento de un motor de gas de ignición por combustible líquido piloto.
(09/05/2012) Un motor de gas del tipo de encendido de combustible líquido piloto que tiene una válvula de combustiblelíquido piloto prevista en una cámara de combustión, un depósito de combustible líquido piloto operativo, yuna sección de conducto que conecta la válvula de combustible líquido piloto al depósito de combustible líquidopiloto operativo, siendo encendido por compresión el motor de gas del tipo de encendido de combustible líquidopiloto por combustible líquido piloto pulverizado desde la válvula de combustible líquido piloto a la cámara decombustión; caracterizado porque un depósito de combustible líquido piloto al que se ha añadido el estimulantede la ignición está conectado a la sección de conducto mediante una válvula de conmutación de combustiblelíquido piloto.
Motores de combustión interna así como dispositivo de reglaje del motor.
(08/05/2012) Procedimiento para hacer funcionar un motor estacionario de combustión interna, con un dispositivo de compresión con geometría variable del compresor, el cual comprime el gas alimentado al motor de combustión interna, y con un dispositivo de estrangulamiento instalado a continuación del dispositivo de compresión, con el que se puede modificar la cantidad del gas comprimido alimentado al motor de combustión interna, reglándose el motor de combustión interna mediante el accionamiento de al menos dos elementos de ajuste, caracterizado porque el motor de combustión interna se regula en una magnitud de control del motor, y porque en caso de una desviación de la magnitud de control del motor, de un valor teórico, se modifica la cantidad de gas alimentada al motor de combustión interna, mediante el accionamiento del dispositivo…
Sistema de alimentación de GLP / amoníaco para motores de gasolina o diésel por inyección directa.
(25/04/2012) Sistema de alimentación de GLP / amoníaco para motores de gasolina o diésel por inyección directa,caracterizado porque comprende de un modo combinado:
- una unidad de control electrónica para regular y controlar las estrategias ;
- una bomba de gasolina / diésel dispuesta en el vehículo ; - una bomba de gasolina / diésel dispuesta en elvehículo ;
- una o más bombas adicionales de gasolina / diésel ;
- una válvula eléctrica de alimentación de gasolina / diésel ;
- una válvula de retención de gasolina / diésel ;
- una bomba de alta presión original del vehículo ;
- un regulador de la presión de GLP / amoníaco ;
- una válvula de retorno de GLP / amoníaco ;
- un radiador adicional con ventilador de refrigeración ;
- una válvula de retención de GLP / amoníaco ;
- un depósito de GLP / amoníaco ;
- una…
Método diagnóstico a bordo para un sistema de postratamiento de gases de escape y sistema diagnóstico a bordo para un sistema de postratamiento de gases de escape.
(18/04/2012) Método diagnóstico a bordo para un sistema de postratamiento de los gases de escape de un motor ,que comprende una unidad filtrante de partículas diesel con un filtro de partículas en el cual la carbonillapuede ser oxidada por NO2 y los componentes del gas de escape se desoxidan en una unidad reductora de óxidosde nitrógeno situada después de la unidad filtrante de partículas diesel , de modo que los gases de escapefluyen desde la unidad filtrante de partículas diesel hacia la unidad reductora de óxidos de nitrógeno ,caracterizado porque
(a) se estima un contenido de NO2 antes de la unidad reductora de óxidos de nitrógeno ;
(b) se mide al menos un contenido…
Dispositivo de control de inyección de carburante.
(22/03/2012) Un dispositivo de control de inyección de carburante de un motor de combustión interna del tipo de carburante múltiple que incluye unos medios de detección de terminación de arranque (paso Sc10) adaptados para detectar un estado de arranque de un motor de combustión interna , y adaptados para determinar una cantidad de inyección de carburante en respuesta a un estado del motor de combustión interna después de detectar la terminación de arranque por los medios de detección de terminación de arranque (paso Sc10), donde el dispositivo de control guarda una pluralidad de mapas de cantidad de inyección de carburante de referencia correspondientes a una concentración mezclada…
SISTEMA PARA CONTROLAR DINAMICAMENTE LA POTENCIA SUMINISTRADA POR UN MOTOR.
(16/06/2007) Un método para controlar dinámicamente la potencia suministrada por un motor que opera con una máquina , el método comprendiendo: determinar un primer valor de potencia que refleje una primera potencia predeterminada para ser suministrada por el motor a un componente que opera en la máquina ; determinar, durante las operaciones de la máquina, al menos un valor de potencia parásito que refleje la potencia recibida por un módulo de carga parásito (140-1 a 140-N) del motor y un valor de potencia intermitente que refleje la potencia recibida por un módulo de carga intermitente (160-1 a 160-Y) del motor ; determinar, durante las operaciones de la máquina, un segundo valor de potencia que refleje una segunda potencia suministrada por el motor con base en la valor de potencia parásita, en el valor de potencia intermitente, y en el primer valor de potencia;…
PROCEDIMIENTO PARA REGULAR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/05/2007) Procedimiento para la regulación de un motor de combustión interna, en especial con un régimen operativo pobre, para conseguir valores de emisión de óxido de nitrógeno prefijables del motor de combustión interna, donde se suministra al motor de combustión interna, al menos temporalmente, un primer combustible (A) y, al menos temporalmente, un segundo combustible (B), controlándose o manteniéndose constante la cantidad del primer combustible (A) suministrada al motor de combustión interna por unida de tiempo en función de una especificación del valor nominal de control y regulándose la cantidad del segundo combustible (B) suministrada por unidad de tiempo al motor de combustión interna para alcanzar el valor especificado de emisión de óxido de nitrógeno por, al menos, un parámetro…
SISTEMA INTEGRADO DE CONTROL DE MOVIMIENTO DE UN VEHICULO.
(16/10/2006) Un sistema de control integrado de movimiento de vehículo que controla una pluralidad de dispositivos de activación de una manera integrada mediante el uso de un ordenador, basado en información referente a la conducción relacionada con la conducción de un vehículo por un conductor, con el fin de realizar una pluralidad de clases de controles de movimiento de vehículo en un vehículo, caracterizado porque: al menos una configuración de software, de entre la configuración de software y la configuración de hardware del sistema de control integrado de movimiento de vehículo, comprende una pluralidad de secciones que están dispuestas en la forma de una jerarquía que tiene una pluralidad de niveles jerárquicos en una dirección desde el conductor hacia la pluralidad de dispositivos de activación; la…
SISTEMA DE CABLEADO ELECTRICO PARA LA UNIDAD MOTRIZ EN VEHICULOS.
(01/09/2006) Sistema de cableado eléctrico para la unidad motriz en vehículos, en particular para un motor de combustión interna con caja de cambios, con - una unidad de distribución central, que está dispuesta en el motor de accionamiento o en sus partes montadas, y comprende una plataforma de control con al menos un grupo constructivo de control electrónico, que contiene la electrónica de control del motor de accionamiento , gracias al cual se puede comprobar el funcionamiento de todo el motor de accionamiento precableado completamente como una unidad propia, - primeras conexiones eléctricas entre el vehículo y la unidad de distribución , - segundas conexiones eléctricas entre la unidad de distribución y grupos funcionales de la unidad motriz o grupos funcionales en un compartimento del motor que la rodea, que…
DETECCION RESISTENTE DE LA PRESION CON IMAN PERMANENTE ENVUELTO Y SENSOR HALL.
(16/06/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: PIERBURG GMBH. Inventor/es: LUDWIG, NORBERT, BURGER, FRANK.
Dispositivo de detección de presión, con un generador de campo magnético y un detector de campo magnético para la detección de una variación del campo magnetico, en donde una modificación de la presión origina una modificación en la separación entre el generador de campo magnético y el detector de campo magnético (34 que puede ser detectada por el detector de campo magnético, y un elemento soporte elastico que está unido con el generador de campo magnético o el detector de campo magnético , caracterizado porque el generador de campo magnético o el detector de campo magnético está situado en el interior del elemento soporte.
METODO DE ESTIMACION DE LA RELACION ESTEQUIOMETRICA PARA SISTEMA DE CONTROL DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(01/02/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es: POGGIO, LUCA, CECCARINI, DANIELE, GELMETTI, ANDREA.
Un método para estimar la relación estequiométrica de combustible para un sistema de control de un motor de combustión interna compuesto por un sensor de oxígeno y una unidad de control . El sensor de oxígeno está dispuesto a lo largo de un conducto de salida y proporciona una señal de composición (Vë) que representa un valor lambda (ë) de los gases de escape presentes en el conducto de salida . La unidad de control está compuesta por un medio de control que proporciona un parámetro de control (KO2) como una función de una magnitud de error (VE, ëE) dada por la diferencia entre una magnitud real (Vë, ë), correlacionada con la señal de composición (Vë) y una magnitud de referencia (VR, ë°); y por un medio de estimación que recibe un parámetro de control filtrado (KO2F) correlacionado con el parámetro de control (KO2) y que proporciona una relación estequiométrica real (A/ F)F.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO DE DOSIFICACION DE LA CANTIDAD DE CARBURANTE INYECTADO.
(01/11/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: BOSCH AUTOMOTIVE SYSTEMS CORPORATION TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: UEDA, ATSUSHI, C/O BOSCH AUTOMOTIVE SYSTEMS CORP., OKAMOTO, KENJI, C/O BOSCH AUTOMOTIVE SYSTEMS CORP., KIBE, KAZUYA, C/O TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA, AMANO, NAOKI, C/O TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA.
Un procedimiento para controlar la cantidad de inyección de combustible que usa inyectores para inyectar combustible a alta presión contenido en un raíl común dentro de cámaras de combustión de un motor de combustión interna de forma dividida entre inyección principal e inyección piloto que precede a la inyección principal, estando caracterizado el procedimiento para controlar la cantidad de inyección de combustible porque: se adquiere una cantidad de desviación entre un valor deseado y un valor real que tiene lugar con respecto a una cantidad de inyección de combustible requerida para mantener el motor de combustión interna en estado de ralentí; y se corrige una cantidad de inyección piloto deseada calculada para la inyección piloto usando la cantidad de desviación adquirida obtenida por medio de la adquisición.
PROCEDIMIENTO PARA LA DETECCION DE INVERSION DE FLUJO EN LA VALVULA DE ESTRANGULACION DE COMPRESION EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA MULTIPLEMENTE SOBREALIMENTADO.
(01/11/2005) Procedimiento para el funcionamiento de un motor de combustión interna, en particular con inyección directa de combustible, en particular un motor Diesel, en particular de un vehículo automóvil, con un camino de aire para aire de admisión, en que en el camino de aire para aire de admisión están dispuestos un compresor, un turboalimentador por gases de escape y una válvula de estrangulación de compresión, en que una salida del compresor está unida a una entrada del turboalimentador por gases de escape y está previsto un canal de aire (un conducto de derivación) que puentea el compresor y que puede ser cerrado opcionalmente por la válvula de estrangulación de compresión,…
APARATO DE CONTROL DE ARRANQUE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y APARATO PARA LA DETERMINACION DE LA NATURALEZA DEL COMBUSTIBLE.
(01/03/2005). Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: KOJIMA, MASAKIYO, SUZUKI, NAOTO, INOUE, TOSHIO, HIROSE, KATSUHIKO.
Un aparato para control del arranque para un motor de combustión interna, que incluye: medios para la operación de control del arranque, para seleccionar una operación de arranque de entre una primera y una segunda operaciones de arranque, de acuerdo con la naturaleza del combustible suministrado al motor de combustión interna y para arrancar el motor de combustión interna; caracterizado porque comprende: unos medios de detección de la operación para detectar un estado de marcha del motor de combustión interna, en que se dispone de medios de conmutación para conmutar la operación de arranque a la segunda operación de arranque cuando no se haya detectado el estado de marcha del motor de combustión interna dentro de un tiempo predeterminado después de haberse iniciado el arranque del motor de combustión interna usando la primera operación de arranque.
SISTEMA DE SOBREALIMENTACION DE MOTORES TERMICOS DE COMBUSTION INTERNA.
(01/02/2005). Solicitante/s: FISCAL MARQUEZ,JOSE LUIS. Inventor/es: FISCAL MARQUEZ,JOSE LUIS.
El sistema consiste en utilizar, como medio de aportación de aire a presión a los cilindros del motor, a través de la correspondiente conducción y de las válvulas de admisión , un compresor accionado por un motor eléctrico , de velocidad variable, de manera que la velocidad de giro del compresor y consecuentemente el caudal de aire suministrado a los cilindros varíe paralela y simultáneamente al caudal de combustible suministrado por la bomba de inyección , para conseguir una respuesta instantánea del motor en el accionamiento del acelerador. Esto se consigue merced a que el mando del acelerador actúa simultáneamente sobre la bomba de inyección y sobre un reóstato que es el que controla el motor del compresor.
PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL ANGULO DE UNA COMPUERTA DE ESTRANGULACION.
(16/11/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG. Inventor/es: KRAMER, GERD.
Modelo para determinar el ángulo de la aleta de choque se define mediante el flujo de aire subcrítico a través de la aleta de choque y tiene al menos dos campos característicos que cubren diferencias de presiones de diferente aleta. El procedimiento consiste en varios circuitos (KF1-3) que determinan la posición de la aleta del choque del flujo de la masa de aire y la diferencia de presión a lo largo de la aleta de choque que usa un modelo de aleta de choque. El modelo se define mediante un flujo de aire subcrítico a través de la aleta de choque u contiene al menos dos campos característicos. El primer campo característico describe al menos dos relaciones entre el ángulo de la aleta de choque y la masa de aire a diferentes diferencias de presión y el segundo la transición no-lineal entre la líneas características en el primer campo.
SISTEMA PARA OPERAR Y CONTROLAR ACTIVADORES, SENSORES Y DISPOSITIVOS INSTALADOS EN LA CARROCERIA DE UN VEHICULO, EN EL MOTOR DE UN VEHICULO, Y EN UN MONTAJE DE ENTRADA DE AIRE.
(16/03/1998). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es: GAVIANI, GIOVANNI, BIAGINI, LUCA.
EL SISTEMA INCLUYE UNA UNIDAD ELECTRONICA QUE TIENE TRES CONECTORES (5A,5B,5C) CONECTADOS A TRES CONECTORES (6A,6B,6C) QUE CONSTITUYEN LA PARTE TERMINAL DE UN PAQUETE (7A,7B,7C) DE CABLES ELECTRICOS. UN PRIMER PAQUETE (7A) INCLUYE CABLES QUE SE CONECTAN A LOS ACTIVADORES, SENSORES Y DISPOSITIVOS INSTALADOS EN LA CARROCERIA DEL VEHICULO, UN SEGUNDO PAQUETE (7B) CONTIENE CABLES CONECTADOS A LOS ACTIVADORES, SENSORES Y DISPOSITIVOS INSTALADOS EN EL MOTOR DEL VEHICULO Y UN TERCER PAQUETE (7C) CONTIENE CABLES QUE SE CONECTAN CON LOS ACTIVADORES, SENSORES Y DISPOSITIVOS INSTALADOS EN EL MONTAJE DE ENTRADA DE AIRE . LA UNIDAD ESTA SITUADA EN UNA PARTE (11 O 16) DEL MONTAJE DE ENTRADA DE AIRE.
SISTEMA DE PROTECCION DE MOTORES DE EXPLOSION.
(16/12/1995). Ver ilustración. Solicitante/s: TAJADURA CARCEDO, ESTEBAN.
SISTEMA DE PROTECCION DE MOTORES DE EXPLOSION QUE, CUANDO EXISTE UN FALLO EN EL CIRCUITO DE LUBRICACION, POR MEDIO DEL PRESOSTATO P ENCIENDE EN TESTIGO SP Y DEJA DE ALIMENTAR LA ELECTROVALVULA E O EL TRANSFORMADOR TRA. CUANDO EXISTE UN FALLO POR EXCESO DE CALENTAMIENTO (MOTOR O AGUA), INDEPENDIENTEMENTE DEL FALLO ANTERIOR, ACTUA EL TERMOSTATO T QUE ILUMINA LA LAMPARA SA Y TAMBIEN DEJA DE ALIMENTAR LA ELECTROVALVULA E O EL TRANSFORMADOR TRA. TIENE APLICACION EN TODA LA INDUSTRIA DE AUTOMOCION.
UNA UNIDAD ELECTRONICA, PARTICULARMENTE PARA CONTROLAR UNA O MAS FUNCIONES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PARA AUTOMOVILES.
(16/04/1994) UNA UNIDAD ELECTRONICA, PARTICULARMENTE PARA CONTROLAR UNA O MAS FUNCIONES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PARA AUTOMOVILES, QUE COMPRENDE: -UN SOPORTE PLANO DE MATERIAL ELECTRICAMENTE AISLANTE, QUE LLEVA UN CIRCUITO ELECTRONICO (2, 2A, 3) EN UNA CARA QUE INCLUYE VIAS CONDUCTORAS , COMPONENTES PASIVOS (2A) Y UNA PLURALIDAD DE DISPOSITIVOS ELECTRONICOS DE ESTADO SOLIDO, EN PARTICULAR CIRCUITOS INTEGRADOS, CONECTADOS A LAS VIAS CONDUCTORAS POR MEDIO DE DELGADOS FILAMENTOS CONDUCTORES , Y -UN RECIPIENTE AISLANTE QUE DEFINE UNA CAMARA QUE ESTA MONTADO EL SOPORTE ; ESTANDO LA CAMARA PARCIALMENTE LLENA CON UN GEL ELECTRICAMENTE AISLANTE QUE CUBRE EL CIRCUITO ELECTRONICO (2, 2A, 3); ESTANDO LA UNIDAD CARACTERIZADA PORQUE UNOS TABIQUES NOS SOBRESALEN DESDE AL MENOS UNA PARED DEL RECIPIENTE Y SE EXTIENDEN EN UN PLANO SENSIBLEMENTE PARALELO…
CIRCUITO PARA LA MEDICION DE LA RESISTENCIA INTERNA DE UNA SONDA LAMBDA.
(01/02/1994). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: GRABS, MANFRED.
EL INVENTO CONSISTE EN UNA CONEXION PARA MEDICION DE LA RESISTENCIA INTERIOR DE UNA SONDA LAMBDA . SE UNE POR UNA PIEZA DE CAPA BLOQUEANTE PARA LA CARGA SELECTIVA DE LA SONDA. LA CARGA DE LA SONDA, POR UNA CAPA BLOQUEANTE, TIENE LA VENTAJA DE QUE PUEDE EMPRENDERSE UNA MEDICION DE RESISTENCIA INTERIOR, EN UNA ZONA MUY AMPLIA DE ALGUNOS OHMIOS HASTA ALGUNOS MOHMIOS, DE FORMA SENCILLA.
CONVERTIDOR DE PRESION CON PLETINAS DE CONEXION, PARTICULARMENTE PARA LA MANIOBRA DE UN AUTOVEHICULO.
(01/05/1992). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: ZLAMAL, VLASTIMIL.
LA CAJA DE UN APARATO DE MANIOBRA CONTIENE UNA PLETINA DE CONEXION CON UN ELEMENTO DE EQUILIBRIO ELECTRICO Y UN ORGANO SENSORIAL DE PRESION . UNA PARTE FIJADORA (12,12A) FIJA AL ORGANO SENSORIAL DE PRESION EN LA CAJA, DE TAL MODO QUE NO TOQUE LA PLETINA DE CONEXION Y EL ACCESO AL ELEMENTO DE EQUILIBRIO ELECTRICO QUEDA LIBRE.
ELEMENTO SENSORIAL PARA SENSORES DE CORRIENTE LIMITE PARA DETERMINAR EL VALOR * DE MEZCLAS DE GAS.
(01/12/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: FRIESE, KARL-HERMANN, HOTZEL, GERHARD.
ELEMENTO SENSORIAL PARA SENSORES DE CORRIENTE LIMITE PARA DETERMINAR EL VALOR DE MEZCLAS DE GAS, QUE SOBRE UN ELECTROLITO SOLIDO EN FORMA DE PLAQUITA O DE LAMINA, CONDUCTOR DE IONES DE O2-, PRESENTA AL MENOS UN ELECTRODO DE BOMBEO EXTERIOR Y UNO INTERIOR, DE LOS CUALES EL INTERIOR ESTA DISPUESTO EN UN CONDUCTO DE DIFUSION PARA EL GAS A MEDIR Y CONSISTE EN UN ELECTRODO DE METAL NOBLE TRIDIMENSIONAL, POROSO, QUE PRESENTA UNA ESTRUCTURA DE APOYO Y CUYO ESPESOR CORRESPONDE A LA ALTURA DEL CONDUCTO DE DIFUSION.
