(16/03/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: GENERAL TRAILERS FRANCE. Inventor/es: ROBLOT, PHILIPPE, GANDOLFI, PATRICK.

DISPOSITIVO PARA MANTENER EL NIVEL AJUSTADO DE UN CHASIS DE UN VEHICULO CON SUSPENSION VARIABLE, QUE COMPRENDE MEDIOS DE DESPLIEGUE VARIABLE FIJADOS POR UNO DE SUS EXTREMOS EN EL CHASIS DE MANERA QUE EL OTRO DE SUS EXTREMOS SE APOYE AL MENOS EN ESTADO DESPLEGADO DE ESTOS MEDIOS, EN UN EJE DEL VEHICULO, PRIMEROS MEDIOS DE CONTROL DESTINADOS A CONTROLAR EL DESPLIEGUE DE LOS MEDIOS DE DESPLIEGUE VARIABLE , SEGUNDOS MEDIOS DE CONTROL DESTINADOS A AUMENTAR LA PRESION DE UN PRIMER FLUIDO CONTENIDO EN ELEMENTOS DE LA SUSPENSION VARIABLE EN REACCION A UN AUMENTO DE UNA CARGA APLICADA AL CHASIS Y TERCEROS MEDIOS DE CONTROL DESTINADOS A REDUCIR LA PRESION DEL PRIMER FLUIDO CONTENIDO EN LOS ELEMENTOS DE LA SUSPENSION VARIABLE EN REACCION A UNA REDUCCION DE LA CARGA APLICADA AL CHASIS.

(01/03/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: VIEILLE, PHILIPPE, HALCONRUY, THIERRY.

LA INVENCION SE REFIERE A UN MECANISMO ANTIPERALTE PARA VEHICULO AUTOMOVIL. SE CARACTERIZA POR QUE INCLUYE DOS ELECTROVALVULAS HIDRAULICAS CONECTADAS RESPECTIVAMENTE A UN PRIMER Y UN SEGUNDO GATOS ANTIPERALTE Y UN MEDIO CALCULADOR QUE PROPORCIONA A LAS DOS ELECTROVALVULAS DOS SEÑALES ELECTRICAS DE MANDO, CADA UNA DE ELLAS REPRESENTATIVA DE UN VALOR DE REFERENCIA (CAVC, CARC) DEL PAR ANTIPERALTE CALCULADO A PARTIR DE DOS VALORES DE REFERENCIA VARIABLES DEL ANGULO DE BALANCEO ( ZE ) DE LA CAJA DEL VEHICULO Y DE UNA RELACION (R) ENTRE EL PAR ANTIPERALTE DEL TREN DELANTERO Y EL PAR ANTIPERALTE DEL TREN TRASERO DETERMINADOS POR MEDIOS DE DETECCION DE LAS CONDICIONES DE CONDUCCION DEL VEHICULO, DE MODO QUE SE PILOTEN LOS DOS GATOS ANTIPERALTE PARA QUE APLIQUEN RESPECTIVAMENTE LOS PARES ANTIPERALTE DELANTERO Y TRASERO A LA CAJA DEL VEHICULO. LA INVENCION SE APLICA PARA MEJORAR LA ESTABILIDAD DE GIRO DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.

(16/09/2003). Solicitante/s: FKFS FORSCHUNGSINSTITUT FUR KRAFTFAHRWESEN UND FAHRZEUGMOTOREN. Inventor/es: HAKEN, KARL-LUDWIG.

Sistema de suspensión para vehículos con, al menos, una rueda guiada por, al menos, una biela , que con ayuda de un dispositivo de muelleo y/o de amortiguación se apoya en una carrocería de vehículo, quedando fijada la biela con su extremo apartado de la rueda articuladamente en un punto de la carrocería del vehículo , caracterizado por el hecho de que se prevé una palanca , entre cuyos extremos se hace articular el extremo, no fijado a la carrocería, del dispositivo de muelleo y/o de amortiguación , por el hecho de que un extremo de la palanca se articula a un primer punto de articulación de la biela o de un portarruedas , y por el hecho de que el otro extremo de la palanca se une a un extremo de un elemento con longitud variable, cuyo otro extremo se articula a un segundo punto de articulación , distanciado del primer punto de aplicación o articulación , de la biela o al portarruedas o a la carrocería.

(01/04/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: HALCONRUY, THIERRY, DESSIRIEIX, JOSE.

DISPOSITIVO ELECTROHIDRAULICO DE CORRECCION DE LA ALTURA DE LA CAJA DE UN VEHICULO AUTOMOVIL DE DOS EJES, QUE COMPRENDE PARA CADA UNO DE LOS EJES ORGANOS HIDRAULICOS DE SUSPENSION ASOCIADOS CON UN MEDIO DE DISTRIBUCION SUSCEPTIBLE DE CONECTARLOS ALTERNATIVAMENTE CON UNA FUENTE DE LIQUIDO A PRESION O CON UN DEPOSITO . SEGUN LA INVENCION, UN SOLO MEDIO DE DISTRIBUCION ESTA ASOCIADO CON LOS ORGANOS DE SUSPENSION DE LOS DOS EJES (E1, E2) Y UN DISTRIBUIDOR CONECTA CON EL MEDIO DE DISTRIBUCION ALTERNATIVAMENTE LOS ORGANOS DE SUSPENSION DE UNO U OTRO DE LOS DOS EJES.

(01/04/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID. Inventor/es: FERNANDEZ MARTINEZ,M. SONIA, DIAZ LOPEZ,VICENTE.

Sensor basado en principios electro-ópticos para la medida del desplazamiento relativo masa suspendida-masa no suspendida en un vehículo. Esta medida se efectúa a través de la medida de la distancia relativa entre el fondo y el extremo del pistón de un amortiguador telescópico (bitubo o monotubo). El sensor consta de un elemento emisor , opuesto al cual se halla un elemento detector , y de una electrónica asociada para alimentación de estos elementos y acondicionamiento de señal. El sensor funciona con una alimentación simple de 12 V de corriente continua y proporciona una salida analógica de 0 a 10 V. La medida proporcionada por el sensor es de interés como variable de entrada para el control de suspensiones activas y semi-activas. Otra posible aplicación del sensor podría ser la medida del desplazamiento relativo en dispositivos neumáticos.

(16/12/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: CONCEPTION ET DEVELOPPEMENT MICHELIN. Inventor/es: LAURENT, DANIEL, SEBE, MARC, WALSER, DANIEL.

LA INVENCION SE REFIERE A UN CONJUNTO DE CONEXION AL SUELO DE UN VEHICULO AUTOMOVIL QUE COMPRENDE UN NEUMATICO MONTADO SOBRE UNA LLANTA , UN PORTA-RUEDAS Y UN SOPORTE QUE INCLUYE UN ORGANO DE GUIADO DEL PORTA-RUEDAS EN TRASLACION RELATIVA CON RESPECTO AL SOPORTE . EL SOPORTE VA PROVISTO DE UNOS VASTAGOS QUE PERMITEN SU MONTAJE SOBRE EL CHASIS DEL VEHICULO. EL PORTA-RUEDAS VA MONTADO SOBRE EL ORGANO DE GUIADO POR MEDIACION DE UNA BARRA QUE SE DESLIZA POR EL ORGANO DE GUIADO GRACIAS A OCHO RODILLOS QUE GIRAN SOBRE PISTAS DE RODADURA ABIERTAS EN LA BARRA . EL CONJUNTO COMPRENDE UN MUELLE MONTADO ENTRE DOS CAZOLETAS , ASI COMO UNA MAQUINA ELECTROMECANICA QUE PUEDE PILOTARSE PARA CONTROLAR LOS MOVIMIENTOS DE DESPLAZAMIENTO DE LA SUSPENSION.

(01/07/2002). Solicitante/s: SCHENCK KOMEG GMBH. Inventor/es: TENTRUP, THOMAS DR. RER. NAT.

SE PRESENTA UN DISPOSITIVO PARA LA DETERMINACION SIN CONTACTO DE LA SITUACION EN ALTURA DE UN AUTOMOVIL, CON EL QUE ES DETERMINABLE EL ESTADO DE ALTURA DEL AUTOMOVIL, SIENDO REPRODUCIBLE DE ACUERDO CON LA CARGA DEL VEHICULO, DE FORMA AUTOMATICA Y PRECISA. LA CARGA DEL VEHICULO SE INFLUYE MEDIANTE EL ANGULO DE CAIDA Y DE PISTA DE LAS RUEDAS Y DEBE SER CONOCIDO PARA ELLO EL AJUSTE FINO DE ANGULO DE PISTA Y DE CAIDA. EL DISPOSITIVO DE ACUERDO CON LA INVENCION MUESTRA LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: . UN PRIMER MEDIO PARA LA DETERMINACION DE LA POSICION DE UN PUNTO DEFINIDO DE LA CARROCERIA DEL AUTOMOVIL EN LA DIRECCION Z, . UN SEGUNDO MEDIO PARA LA DETERMINACION DE LA POSICION DEL PUNTO MEDIO DE LAS RUEDAS EN LA DIRECCION Z, . UNA UNIDAD DE VALORACION, QUE ESTA UNIDA CON EL PRIMER Y CON EL SEGUNDO MEDIO ANTES INDICADO.

(01/06/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: PORCAR ORTI,JAVIER. Inventor/es: PORCAR ORTI,JAVIER.

Amortiguador electromagnético. Caracterizado por realizar la función de suspensión y amortiguación de objetos pesados, actuando mediante el desplazamiento del imán sujeto al émbolo , en sentido ascendente y descendente, obligado por la fuerza magnética generada por la bobina que circunda el imán , obligándole a desplazarse de forma sistemática hasta el centro geométrico de la bobina , para lo cual dispone de dos conjuntos de sondas , que aportan mayor o menor intensidad, según sea necesario, a la corriente que pasa por la bobina con la finalidad de crear un mayor o menor campo magnético de atracción sobre el imán . Todo el conjunto se ubica en el interior de la carcasa en la forma y disposición que se refleja en la vista seccionada de la figura. El amortiguador electromagnético dispone de dos argollas que sirven de puntos de agarre sobre la máquina que se quiera instalar.

(01/04/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: CONTINENTAL AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: FOLCHERT, UWE.

LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO REGULADOR DEL NIVEL PARA VEHICULOS CON SUSPENSION NEUMATICA QUE PERMITE AMORTIGUAR UNA ESTRUCTURA DE VEHICULO CON RESPECTO AL MENOS UN EJE DEL VEHICULO. PARA EVITAR LA FORMACION DE HIELO EN LA VALVULA DISTRIBUIDORA CONTROLABLE A TRAVES DE LA CUAL SE ENVIA AIRE HUMEDO, ESTA VALVULA DISTRIBUIDORA ESTA CONFORMADA COMO VALVULA DISTRIBUIDORA CONTROLABLE NEUMATICA Y SE CARGA CON EL AIRE COMPRIMIDO GENERADO POR EL COMPRESOR PARA CONTROLAR O CONMUTAR A TRAVES DE LA LINEA DE CONTROL . LA LINEA DE CONTROL PUEDE CONECTARSE CON EL AMBIENTE EXTERIOR A TRAVES DE UNA TERCERA VALVULA DISTRIBUIDORA , DE TAL FORMA QUE CUANDO EL COMPRESOR NO FUNCIONA, LA SEGUNDA VALVULA DISTRIBUIDORA PUEDE PASAR DE UN ESTADO, EN DONDE EL COMPRESOR ESTA CONECTADO AL SECADOR DE AIRE, A OTRO ESTADO, EN DONDE EL SECADOR DE AIRE ESTA CONECTADO AL AMBIENTE EXTERIOR.

(16/03/2002). Solicitante/s: CONTINENTAL AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: BEHMENBURG, CHRISTOF, DR., WESTERKAMP, HELGE.

Dispositivo de autonivelación para automóviles con muelles de suspensión neumáticos que utiliza presurización selectiva y ventilación de los muelles de suspensión usando válvulas controladas neumáticamente. El dispositivo de autonivelación utiliza una fuente de presión neumática acoplada a cada muelle de suspensión neumática (8a-8d) a través de un dispositivo de secado de aire y de una válvula de retención , con ventilación selectiva de los muelles de suspensión a través del dispositivo de secado de aire y a través de una válvula controlada con una entrada de control neumático acoplada a la atmósfera para terminar la ventilación. La ventilación se efectúa a través del dispositivo de secado de aire a través de una válvula controlada con una entrada de control neumático.

(01/02/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: HORWATH, JOCHEN.

LA INVENCION SE REFIERE A UNA SISTEMA DE SUSPENSION NEUMATICA, ESPECIALMENTE PARA VEHICULOS A MOTOR, CON UN COMPRESOR QUE PUEDE SER CONECTADO O DESCONECTADO SEGUN SEA NECESARIO, DEPENDIENDO DE LOS PARAMETROS, POR MEDIO DE UN SISTEMA DE CONTROL APOYADO CON ORDENADOR AUTOMATICO. EL ORDENADOR DEL SISTEMA DE CONTROL SUMINISTRA UNA ESTIMACION DE LA TEMPERATURA DE OPERACION DEL COMPRESOR SOBRE LA BASE DE VALORES EXPERIMENTALES, DE TAL MODO QUE EL INDICADO COMPRESOR PUEDE SER CONECTADO CUANDO SE EXCEDE UN UMBRAL PREVIAMENTE DETERMINADO.

(16/01/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: GEC ALSTHOM TRANSPORT SA. Inventor/es: BOICHOT, PHILIPPE, KIRAT, REGIS.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN AMORTIGUADOR SEMIACTIVO CONTROLADO POR UN CIRCUITO DE CONTROL, CARACTERIZADO PORQUE DICHO CIRCUITO DE CONTROL LLEVA UN BUCLE DE CONTROL DIRECTO COMPUESTO DE UN MODELO INVERTIDO DEL AMORTIGUADOR, ESTANDO DICHO MODELO INVERTIDO BASADO EN MAGNITUDES FISICAS.

(16/05/2000). Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: OUSTALOUP, ALAIN, DORE, JACQUES, NOUILLANT, MICHEL, MOREAU, XAVIER.

LA INVENCION SE REFIERE A UNA DISPOSICION DE AMORTIGUAMIENTO DE LOS MOVIMIENTOS DE UNA MASA RESPECTO DE UN SOPORTE AL QUE ESTA CONECTADA MEDIANTE UN DISPOSITIVO DE SUSPENSION PROVISTO CON AL MENOS UN MUELLE Y MEDIOS DE AMORTIGUAMIENTO HIDRAULICOS. LA DISPOSICION ES DEL TIPO QUE PONE EN MOVIMIENTO FLUIDO HIDRAULICO Y QUE COMPRENDE AL MENOS UN DISPOSITIVO DE LAMINADO DE ESTE FLUIDO POR AL MENOS UN ORIFICIO A TRAVES EL CUAL CIRCULA DICHO FLUIDO. LA DISPOSICION SE CARACTERIZA POR QUE DICHO ORIFICIO DE LAMINADO LLEVA MEDIOS DE VARIACION CONTINUA DE LAS CARACTERISTICAS DE AMORTIGUAMIENTO POR CONTROL DEL GRADO DE ABERTURA DEL ORIFICIO . LA INVENCION SE PUEDE UTILIZAR POR SUSPENSIONES DE VEHICULO AUTOMOVIL.

(01/05/2000). Solicitante/s: GENERAL MOTORS CORPORATION. Inventor/es: SAMMUT, STEVEN PAUL, GEORGIN, MARC JEAN, HEATSON, BRUCE ALLEN, MAJEED, KAMAL NAIF, KOWALIK, JAMES JOSEPH.

UN METODO PARA CONTROLAR UN SISTEMA DE NIVELADO DE ESTRUCTURA DE UN VEHICULO QUE COMPRENDE LOS PASOS DE; RECIBIR UN COMANDO DE AJUSTE DE ESTADO ; SENSIBLE AL COMANDO DE AJUSTE DE ESTADO, RECUPERAR UNA SALIDA DE SENSOR DE UN SENSOR DE ALTURA DE VEHICULOS ; DETERMINAR UN VALOR DE DIFERENCIA ENTRE LA SALIDA DEL SENSOR Y UN DESPLAZAMIENTO PREDETERMINADO, EN DONDE EL DESPLAZAMIENTO ES INDICATIVO DE UN EFECTO QUE TENDRIA UN OPERADOR DE TAMAÑO MEDIO SOBRE LA ALTURA DEL VEHICULO CUANDO SE MIDA MEDIANTE DICHO SENSOR DE ALTURA ; Y PROGRAMAR EL VALOR DE DIFERENCIA EN UNA MEMORIA DEL SISTEMA DE CONTROL DE NIVEL , EN DONDE EL VALOR PROGRAMADO ES EL VALOR DE AJUSTE DE ESTADO PARA EL SISTEMA DE CONTROL DE NIVEL.

(01/04/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: HORWATH, JOCHEN, CHARZINSKI, UWE, MULLER, HARTWIG, RICKLEFS, GERALD, SCHEURER, FRIEDRICH.

LA INVENCION SE REFIERE A UN VEHICULO CON SISTEMA DE SUSPENSION CON NIVEL CONTROLADO, ESPECIALMENTE CON SUSPENSION NEUMATICA. CON EL VEHICULO COMPLETAMENTE O CASI COMPLETAMENTE PARADO Y CON EL FRENO DE MANO APLICADO, EL CONTROL DE NIVEL ES HABITUALMENTE INTERRUMPIDO DURANTE UN PERIODO. POSTERIORES CONTROLES DEL NIVEL SON POSIBLES SOLO CUANDO HA PASADO ESTE PERIODO O CUANDO SE ABRE UNA PUERTA DEL VEHICULO.

(01/08/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: TRANZER, ALAIN, NEY, YVES.

ESTE DISPOSITIVO COMPRENDE TRES ACCIONADORES (E1, E2, E3) APTOS PARA ENVIAR LIQUIDO A TRES CIRCUITOS INDEPENDIENTES DE LA SUSPENSION O PARA RETIRARLO DE ESTOS. ESTOS ACCIONADORES ESTAN CONTROLADOS POR UNA CALCULADORA SEGUN UNA LEY PREDETERMINADA. SEGUN LA INVENCION, ESTA LEY TIENE EN CUENTA NO SOLAMENTE LA POSICION DE LA CAJA, SINO TAMBIEN LAS DERIVADAS TEMPORALES DE ORDEN 1, 2, Y 3 DE PARAMETROS REPRESENTATIVOS DE ESTA POSICION. APLICACION EN LA INDUSTRIA DEL AUTOMOVIL.

(01/05/1999). Solicitante/s: GEC ALSTHOM TRANSPORT SA. Inventor/es: BOICHOT, PHILIPPE, KIRAT, REGIS.

LA PRESENTE INVENCION LLEVA UN AMORTIGUADOR SEMIACTIVO CONTROLADO POR UN CIRCUITO DE CONTROL QUE COMPRENDE UN BUCLE DE CONTROL DIRECTO COMPUESTO POR UN MODELO INVERSO (15A) DEL AMORTIGUADOR. EL MODELO INVERSO DEL AMORTIGUADOR DETERMINA UN VALOR DE UNA CORRIENTE ELECTRICA TEORICA I{SUB,TH} DE CONTROL DE UNA VALVULA DE COMPRESION Y DE UNA VALVULA DE DISTENSION A PARTIR DE UNA MEDICION DE UN VALOR DE UNA VELOCIDAD RELATIVA Y ENTRE DOS EXTREMOS DEL AMORTIGUADOR Y DE UN VALOR DE REFERENCIA DE ESFUERZO FC. EL AMORTIGUADOR SEMIACTIVO DE LA INVENCION ENCUENTRA UNA APLICACION COMO SUSPENSION SECUNDARIA TRANSVERSAL DE UN VEHICULO FERROVIARIO DE TRANSPORTE DE VIAJEROS.

(01/02/1999). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: KONIK, DIETER, DR., WIMMER, MARKUS.

EN UN PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL O SUPERVISION DE LOS COMPONENTES DE SUSPENSION DE RUEDA EN AUTOMOVILES MEDIANTE LA MEDICION DE TODAS LAS VELOCIDADES DE RUEDA Y MEDIANTE FORMACION DE UNA SEÑAL DE ACELERACION A PARTIR DE LAS SEÑALES DE VELOCIDAD DE RUEDA, SE CONFIGURA PARA LA FORMACION DE UNA ACELERACION VERTICAL DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A LA SEÑAL DE ACELERACION CON UNA SEÑAL DIFERENCIAL DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA DE UN LADO DEL VEHICULO. A PARTIR DE ESTA SEÑAL DIFERENCIAL SE EXTRAEN LAS PARTES DE LA SEÑAL PARA LA ZONA DE FRECUENCIA CARACTERISTICA DE LA SUPERESTRUCTURA DEL VEHICULO.

(16/08/1998). Solicitante/s: S.A.M.M.- SOCIETE D'APPLICATIONS DES MACHINES MOTRICES. Inventor/es: DEVAUD, GERARD, VALENT, CHRISTIAN.

ESTE DISPOSITIVO ESTA DESTINADO A UN VEHICULO CUYAS RUEDAS ESTAN CADA UNA DE ELLAS EQUIPADAS CON UN AMORTIGUADOR Y UN RESORTE DE SUSPENSION; COMPRENDE, PARA CADA RUEDA, UN ELEVADOR QUE COOPERA CON EL RESORTE, Y PREVISTO DE UN CAPTADOR DE POSICION UNA INTERFAZ ELECTRO-HIDRAULICA DE MANDO DEL ELEVADOR, CONECTADO A ESTE ULTIMO, A UNA CENTRAL HIDRAULICA DEL VEHICULO Y A UNA FUENTE DE ENERGIA ELECTRICA, Y UNA CALCULADORA DE GESTION DE CENTRADO, CONECTADA A LAS INTERFACES, PROGRAMADA PARA TENER EN CUENTA CADA PARAMETRO DE LA CONDUCTA DEL VEHICULO, EN ESPECIAL SUS VELOCIDADES Y ANGULO DEL VOLANTE; A PARTIR DE ESTOS PARAMETROS EL CALCULADOR CONTROLA LAS INTERFACES CORRESPONDIENTES AL MANTENIMIENTO DEL VEHICULO EN POSICIONES PREDETERMINADAS, ALMACENADAS EN LA MEMORIA DEL CALCULADOR. ESTE SISTEMA DE POSICION PERMITE PREVENIR LOS BANDAZOS Y CABECEOS EN LAS FASES DE ACELERACION, FRENADO Y VIRAJES, SIN PERJUDICAR LA COMODIDAD DE LOS OCUPANTES.

(16/06/1998). Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: DORE, JACQUES, EDWIGE, FRANCOIS.

ESTE DISPOSITIVO COMPRENDE UN MOTOR ROTATIVO QUE ARRASTRA, MEDIANTE UNA PALANCA Y UNA ARTICULACION DE HORQUILLA UN DISTRIBUIDOR HIDRAULICO CONSTITUIDO, DE MANERA CONOCIDA, POR UNA VARILLA QUE SE DESLIZA EN UN ESCARIADO Y DOTADA DE LOSAS (P1, P2) APTAS PARA ESTABLECER O NO COMUNICACIONES ENTRE UNA UTILIZACION (U) POR UNA PARTE, UNA FUENTE DE ALTA PRESION (H) O UN ESCAPE (E) POR OTRA PARTE. DOS MUELLES (R1, R2) QUE ACTUAN SOBRE EL DISTRIBUIDOR EN SENTIDOS OPUESTOS, LO TRAEN, EN CASO DE AVERIA, A UNA POSICION NEUTRA QUE ES PREFERENTEMENTE UNA POSICION PARA LA CUAL NO SE ESTABLECE NINGUNA COMUNICACION. APLICACION EN LA INDUSTRIA AUTOMOVIL.