CIP-2021 : F16D 43/02 : accionados mecánicamente en su totalidad.
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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
Notas[g] desde F16D 41/00 hasta F16D 45/00: Ruedas libres o embragues de rueda libre; Embragues automáticos
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16D ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00).
F16D 43/00 Embragues automáticos controlados internamente (ruedas libres, embragues de rueda libre F16D 41/00; control de embragues F16D 48/00).
F16D 43/02 · accionados mecánicamente en su totalidad.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Embrague de respaldo con transmisión de la fuerza de torsión a través de una superficie radial de pista externa.
(07/03/2018) Un embrague de respaldo, que comprende:
una carcasa ;
una pista interna dispuesta dentro de dicha carcasa y configurada para acoplarse a un miembro accionado para su rotación alrededor de un eje de rotación; una pista externa dispuesta con dicha carcasa radialmente hacia afuera de dicha pista interna;
una pluralidad de miembros de transmisión de fuerza de torsión dispuestos entre dichas pistas internas y externas, dicha pista interna libremente rotativa con respecto a dicha pista externa en una primera dirección de rotación, dichos miembros de transmisión de la fuerza de torsión configurados para acoplar dichas pistas internas y externas e inhibir la rotación de dicha pista interna con respecto a dicha pista externa en una segunda dirección de rotación;
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EMBRAGUE TRANSVERSAL PARA VEHICULOS DE CAMBIO AUTOMÁTICO DE DOS O MAS RUEDAS.
(15/12/2017) 1. Embrague transversal para vehículos de cambio automático de dos o más ruedas de naturaleza centrífuga y de tipo seco que comprenden entre otros y en el interior del cuerpo de la campana uno o más discos de fricción, un plato de presión, un muelle resorte de diafragma, un eje conducido, un cojinete de empuje y, unos anillos de apoyo caracterizado en que la campana de cuerpo comprende en su superficie lateral , la de los segmentos , unos medios de refrigeración y, en su base unas masas deslizantes como medios de transmisión del par motor en el cigüeñal a la rueda trasera del vehículo, dispuestas dichas masas deslizantes , transversalmente respecto de la superficie lateral interior…
SISTEMA DE DIRECCION ASISTIDA PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.
(01/10/1995). Solicitante/s: ZF FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: BUDAKER, MARTIN, NAGEL, WILLI, HAGELE, GERHARD.
EL SISTEMA DE DIRECCION ASISTIDA PARA AUTOMOVIL ESTA PROVISTO CON UNA FUENTE DE POTENCIA AUXILIAR, POR MEDIO DE UN MOTOR ELECTRICO CON UN ACCIONAMIENTO DE TORNILLO SINFIN QUE ACCIONA UN CUBO (22 Y 23) DE ACOPLAMIENTO EN DIRECCIONES OPUESTAS DE GIRO. DE ACUERDO CON LA INVENCION, LA POTENCIA AUXILIAR PUEDE SER TRANSMITIDA POR MEDIO DE UN EJE DE ACCIONAMIENTO A TRAVES DE UN CASQUILLO DE SUJECION COMPARTIDO QUE PUEDE EXTENDERSE DE FORMA POLIGONAL MEDIANTE DOS HILERAS DE CUERPOS (28 Y 30) DE AGARRE DENTRO DE UNO U OTRO CUBO (22 O 23) DE ACOPLAMIENTO. EL CASQUILLO DE AGARRE ESTA RANURADO PARA SUMINISTRAR SECCIONES (A Y B) FUNCIONALES. DEPENDIENDO DE LA DIRECCION DE ROTACION DEL EJE DE DIRECCION, UNA U OTRA DE LAS SECCIONES (A O B) FUNCIONALES DEL CASQUILLO DE AGARRE ESTA SIEMPRE OPERATIVAS. LOS DISPOSITIVOS DE ACOPLAMIENTO FUNCIONAN EN UNAS CONDICIONES DE LUBRICACION REDUCIDAS. EL SISTEMA DE DIRECCION NUEVO PUEDE SER ELABORADO DE FORMA ECONOMICA Y REQUIERE ESPACIO PEQUEÑO DE INSTALACION.
PROPULSOR PARA LA TRANSMISION DEL MOVIMIENTO DE GIRO EN AMBOS SENTIDOS DE GIRO.
(01/02/1995) LA INVENCION TRATA DE UN PROPULSOR QUE SIRVE PARA LA TRANSMISION DE UN MOVIMIENTO DE GIRO EN AMBOS SENTIDOS DE GIRO. EL PROPULSOR ESTA EQUIPADO CON UNA RUEDA LIBRE Y UN ESCAPE, DE TAL FORMA QUE EL ENGRANAJE DE LA FUERZA QUE FLUYE DESDE EL EJE DE ENTRADA HASTA EL EJE DE SALIDA GIRA EN AMBOS SENTIDOS DE GIRO Y SE BLOQUEA EN CASO DE QUE HAYA UN CAMBIO DE LA FUERZA QUE FLUYE, CONCRETAMENTE DEL PROPULSOR PARA EL AJUSTE DE LA POSICION DEL ASIENTO EN LOS VEHICULOS DE FUERZA QUE CONSTAN DE FRENOS DE RUEDA LIBRE QUE INFLUYEN EN AMBAS DIRECCIONES DE GIRO, BASADAS EN CUERPOS DE BORNE DE CADA UNO DE LOS PARES QUE SE OPRIMEN DE FORMA ELASTICA EN UNA POSICION DE BLOQUEO EN LAS…
EMBRAGUE DIFERENCIAL DE DOS DIRECCIONES.
(16/11/1994). Solicitante/s: AICHI KIKAI KOGYO KABUSHIKI KAISHA NTN CORPORATION. Inventor/es: ASANO, ATSUSHI, IMAI, MUNEHISA, YASUE, TSUTOMU, ITO, KENICHIRO, NOJIRI, HIROMI.
UN EMBRAGUE DE RUEDA-LIBRE DE DOS DIRECCIONES TRANSMITE ROTACION DESDE EL MIEMBRO DE ENTRADA AL MIEMBRO DE SALIDA , PERO NO VICE-VERSA, A TRAVES DE UNAS PALANCAS O RODILLOS EN UNOS BOLSILLOS (9A) EN UNA CAJA POLARIZADOS NEGATIVAMENTE DE MANERA QUE FRICCIONAN POR UN SUB ENGRANAJE Y QUE TIENEN UN NUMERO DIFERENTE DE NUMEROS (8A) AL NUMERO DE DIENTES (2B) DEL ENGRANAJE DE ENTRADA . EL MOVIMIENTO DE LA CAJA RELATIVO AL ENGRANAJE PUEDE SER LIMITADO POR EL JUEGO ENTRE UN INTERRUPTOR EN LA CAJA Y UN PASADOR RADIAL EN UN EJE FIJADO CON UNA LENGUETA A (2A) AL ENGRANAJE.
TENSADOR DE CARRETE PARA ENRROLLAR LA CINCHA, DE CINTURON DE SEGURIDAD, PRINCIPALMENTE PARA VEHICULO AUTOMOVIL.
(16/05/1990). Solicitante/s: ECIA - EQUIPEMENTS ET COMPOSANTS POUR L'INDUSTRIE AUTOMOBILE. Inventor/es: ESCARAVAGE, GERARD.
EL TENSADOR SE COMPONE DE MEDIOS DE ACUMULACION DE FUERZA PUDIENDO SER ATASCADO EN RESPUESTA A LA DETECCION DE UNA DECELERACION BRUSCA DEL VEHICULO UNIDOS A LOS MEDIOS DE ARRASTRE , MEDIOS DE ACCIONAMIENTO EN ROTACION SOBRE UN ARBOL DEL CARRETE. LOS MEDIOS DE ARRASTRE COMPRENDEN UN ORGANO DE ARRASTRE FLEXIBLE , Y UN ARCO ELASTICO HENDIDO DISPUESTO ALREDEDOR DE UNA PROCION DE ARBOL Y ALREDEDOR DE LA CUAL ESTA ENRROLLADA UNA RESERVA DE ORGANO DE ARRASTRE FLEXIBLE , Y TIENE PREVISTO UN ORGANO DE ESTRIBO INTERPUESTO ENTRE LOS DOS BORDFES DEL ARO PARA PERMITIR UNA ROTACION LIBRE DE ESTA PORCION DEL ARBOL EN ESTE ARO EN FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL CARRETE. EL ORGANO DE ESTRIBO ESTA UNIDO AL ORGANO DE ARRASTRE FLEXIBLE , Y ARRASTRADO POR ESTE HACIA UNA APERTURA DE LOS MEDIOS DE ACUMULACION , PARA LIBERAR LOS BORDES DEL ARO , PERMITE UN ACOPLAMIENTO ENTRE LOS MEDIOS DE ARRASTRE Y EL ARBOL PARA FORZAR EL ENRROLLAMIENTO DE LA CINCHA.
"PERFECCIONAMIENTOS EN LOS MECANISMOS DE DESCONEXION DE LOS SISTEMAS DE TRACCION DELANTERA PARA VEHICULOS".
(01/03/1983). Solicitante/s: A.V.M. AUTO EQUIPAMENTOS LTDA.
MECANISMO DE DESCONEXION DE LOS SISTEMAS DE TRACCION DELANTERA PARA VEHICULOS CON TRACCION A LAS CUATRO RUEDAS. CONSTA DE UN CUBO DE ACOPLAMIENTO INTERIORMENTE CILINDRICO Y RANURADO, QUE ESTA ACOPLADO AL EXTREMO RANURADO DE TRACCION DEL SISTEMA DE TRACCION DELANTERA DEL VEHICULO; DE UN ANILLO DE BLOQUEO QUE ES RECIBIDO EN UNA RANURA ANULAR SITUADA EN UN EXTREMO DEL CUBO DE ACOPLAMIENTO ; DE UN PAR DE ANILLOS DESLIZANTES QUE SE ACOPLAN EN RANURAS ANULARES PRACTICADAS EN EL EXTREMO DEL CUBO ; DE UN CASQUILLO COLOCADO ENTRE LOS ANILLOS DESLIZANTES ; DE UNA CAPERUZA DOTADA DE UN ANILLO DE ESTANQUIDAD QUE CIERRA UNO DE LOS EXTREMOS DEL CUBO ; Y DE UN ANILLO DE ACOPLAMIENTO CUYA SUPERFICIE EXTERNA ESTA DOTADA DE DIENTES DE BLOQUEO.