CIP 2015 : C21D 9/04 : para raíles.

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Notas[t] desde C21 hasta C30: METALURGIA

C SECCION C — QUIMICA; METALURGIA.

C21 METALURGIA DEL HIERRO.

C21D MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA FISICA DE LOS METALES FERROSOS; DISPOSITIVOS GENERALES PARA EL TRATAMIENTO TERMICO DE METALES O ALEACIONES FERROSOS O NO FERROSOS; PROCESOS DE MALEABILIZACION POR DESCARBURACION, REVENIDO U OTROS TRATAMIENTOS (cementación por procesos de difusión C23C; tratamiento de la superficie de materiales metálicos utilizando al menos un proceso cubierto por la clase C23 y al menos un proceso cubierto por la presente subclase, C23F 17/00; solidificación unidireccional de materiales eutécticos o separación unidireccional de materiales eutectoides C30B).

C21D 9/00 Tratamiento térmico, p. ej. recocido, endurecido, revenido, temple, adaptado para artículos particulares; Sus hornos.

C21D 9/04 · para raíles.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Método y dispositivo para la producción de raíl soldado tratado térmicamente para el transporte ferroviario y raíl producido con el mismo.

(31/03/2016) Un método para la producción de un raíl soldado tratado térmicamente para el transporte ferroviario que comprende las etapas siguientes de: i. proporcionar tramos de raíl con las especificaciones deseadas; ii. soldar dos tramos de raíl juntos en una unidad de soldadura para producir un raíl soldado continuo, CWR, o producir un raíl soldado continuo más largo al soldar uno o más tramos de raíl adicionales al raíl soldado continuo; iii. opcionalmente eliminar un recalcado o recalcados de soldadura, o partes de la misma; caracterizado por: iv. tratar térmicamente posterior a la soldadura la totalidad del raíl soldado continuo en una unidad de tratamiento térmico calentando la totalidad del raíl soldado continuo, o calentando todas las secciones transversales sucesivas del…

Sistema para tratamiento térmico de rieles.

(15/02/2016) Sistema para tratamiento térmico de rieles que comprende: - medios de enfriamiento destinados a rociar un medio de enfriamiento en un riel que se va a tratar, dichos medios de enfriamiento definen una ruta de enfriamiento destinada a recibir los rieles que se van a tratar, medios de transporte destinados a mover los rieles que se tratan térmicamente a través de dicha ruta de enfriamiento, caracterizado porque el sistema comprende adicionalmente medios para desplazar verticalmente por lo menos uno de dichos medios de enfriamiento para ajustar la posición de dicho medio de enfriamiento con relación a los rieles que se van a tratar…

Raíl perlítico con resistencia al desgaste y tenacidad excelentes.

(23/12/2015) Un raíl perlítico que tiene una composición de acero que consiste en: en cuanto a porcentaje en masa, C: de 0,65% a 1,20%; Si: de 0,05% a 2,00%; Mn: de 0,05% a 2,00%; y REM: de 0,0005% a 0,0500%; S: de 0,0020% a 0,0200%, opcionalmente uno o más seleccionado de Ca: de 0,0005% a 0,0150%, Al: de 0,0040% a 0,50%, Co: de 0,01% a 1,00%, Cr: de 0,01% a 2,00%, Mo: de 0,01% a 0,50%, Nb: de 0,002% a 0,050%, B: de 0,0001% a 0,0050%, Ni: de 0,01% a 1,00%, Ti: de 0,0050% a 0,0500%, Mg: de 0,0005% a 0,0200%, Zr: de 0,0001% a 0,2000%, y N: de 0,0060 a ,0200%, siendo el resto Fe e impurezas inevitables, en el que, entre una porción de la cabeza del raíl, en una porción (3a) de…

Tanque de refrigeración para carriles.

(08/07/2015) Tanque de refrigeración para el tratamiento térmico de una cabeza de un carril, que define un eje longitudinal, que comprende al menos un módulo longitudinal provisto de: - un bastidor que comprende un volumen central a llenar con un fluido de refrigeración en el que puede sumergirse la cabeza del carril a tratar; - un colector de suministro para la entrada del fluido de refrigeración, situado en el área inferior de dicho volumen central ; - dos segundos volúmenes , laterales con respecto a dicho volumen central , para recoger el fluido de refrigeración cuando se desborde desde la parte superior de dicho volumen central ; en el que dichos segundos volúmenes están provistos, a lo largo de su extensión longitudinal, de unas respectivas tuberías de descarga dispuestas de…

Acero para raíles con una excelente combinación de propiedades de desgaste, resistencia a la fatiga de contacto por rodadura y soldabilidad.

(08/10/2014) Un Acero para la fabricación de raíles, en particular de raíles acanalados, que tiene una dureza de al menos 330 HV30, una resistencia a la tracción de al menos 1000 MPa y un límite elástico de al menos 600 MPa y consiste en 5 % en peso, de * 0,70% a 0,85 de carbono, * 0,65% a 1,00% silicio, * 1,1% a 1,4% de manganeso, * 0,07% a 0,15% de vanadio, * hasta 0,008% de nitrógeno, * hasta 0,025% de fósforo, * como máximo 2,5 ppm de hidrógeno, * como máximo 0,10% de cromo, * como máximo 0,010% de aluminio, * como máximo 20 ppm de oxígeno, * el resto consiste en hierro e impurezas inevitables.

Pieza intermedia para unir cuerpos moldeados de acero al manganeso con acero al carbono y procedimiento para unir piezas de fundición de acero duro al manganeso con carriles regulares.

(04/06/2014) Uso de una pieza intermedia para unir cuerpos moldeados de acero al manganeso con acero al carbono, en particular de piezas de núcleo de fundición de acero duro al manganeso con unos carriles regulares, caracterizado por que la pieza intermedia es de un acero de entre el grupo de los aceros dúplex austenítico-ferríticos con una proporción de ferrita de< 60% en peso, consistiendo la pieza intermedia en acero con el siguiente análisis teórico: C 0,03% máximo Cr 21-23% Ni 4,5-6,5% Mo 2,5-3,5% N 0,1-2,22%.

Método para producir carril perlítico excelente en resistencia al uso y ductilidad.

(27/03/2014) Un método para producir un carril perlítico excelente en resistencia al uso y ductilidad, sometiendo a por lo menoslaminación en caliente basta y laminación en caliente de acabado una palanquilla que comprende, en % en masa, C:0,65-1,20%, Si: 0,05-2,00%, Mn: 0,05-2,00%, opcionalmente uno o más de Cr: 0,05 a 2,00%, Mo: 0,01 a 0,50%, V:0,005 a 0,5000%, Nb: 0,002 a 0,050%, B: 0,0001 a 0,0050%, Co: 0,003 a 2,00%, Cu: 0,01 a 1,00%, Ni: 0,01 -1,00%, Ti: 0,0050 - 0,0500%, Mg: 0,0005 a 0,0200%, Ca: 0,0005 a 0,0150%, Al: 0,010 a 1,00%, Zr: 0,0001 -0,2000%, y N: 0,0060 a 0,0200%, y un remanente de hierro e impurezas inevitables, en donde el métodocomprende: realizar la laminación en caliente de acabado a una temperatura de superficie de la cabeza del carril no superior a900 °C hasta no inferior al punto de transformación de…

Máquina de manipulación para manipular raíles y proceso de manipulación de la misma.

(28/08/2013) Máquina de manipulación para manipular un raíl , provista con una cabeza y un reborde, comprendiendo lamáquina: - una pluralidad de medios de basculación para hacer que bascule el raíl desde una primera posición queestá inclinada sobre un lado del mismo hasta una segunda posición en la que la cabeza de raíl está girada haciaarriba; - una pluralidad de manipuladores provistos con unos medios de sujeción que están adaptados para sujetarel raíl en el reborde, en la que cada uno de dichos medios de sujeción está provisto con dos mordazas , que pueden pivotaralrededor de unos pasadores de pivote respectivos y configuradas de tal modo que tiene lugar la sujecióndel raíl poniendo en contacto unas porciones (31', 31") de la superficie…

METODO DE ENDURECIMIENTO SUPERFICIAL DE CRUZAMIENTOS DE VIAS DE FERROCARRIL.

(01/05/2008). Ver ilustración. Solicitante/s: FELGUERA MELT, S.A. Inventor/es: ASENSIO LOZANO,JUAN, FERNANDEZ GARCIA,JULIO, FERNANDEZ FERNANDEZ,JORGE IGNACIO, RODRIGUEZ RIESCO,CELEDONIO.

Método de endurecimiento superficial de cruzamientos de vías de ferrocarril.#Consiste en la generación de frecuencias elevadas mediante resonancia por un equipo de ultrasonidos provocando impactos sónicos que son transmitidos a un conjunto de varillas que se adaptan al contorno de la superficie a endurecer, ocasionando un impacto mecánico contra la superficie de los cruces de vías obteniendo una capa endurecida. A continuación se efectúa una explosión aplicada sobre la superficie mediante un explosivo aumentando la profundidad de la capa endurecida.

PROCEDIMIENTO PARA TRATAMIENTO TERMICO DE RIELES.

(01/12/2005) Procedimiento para el tratamiento térmico de rieles , especialmente de rieles para calzadas o ferrocarriles laminados en caliente con piezas perfiladas de diferente masa, de modo que los rieles adquieren una textura deseada con alta resistencia a partir del calor de laminación mediante un tratamiento térmico y un enfriamiento encauzados de las piezas perfiladas en la zona perfilada, especialmente en la cabeza de riel, caracterizado por las etapas de procedimiento dispuestas sucesivamente: a) enfriamiento previo encauzado del riel a partir del calor de laminación a una temperatura interna de la cabeza de riel de 750º C a 850º C, de tal manera que…

PROCEDIMIENTO PARA EL ENFRIAMIENTO DE PIEZAS DE TRABAJO, ESPECIALMENTE DE PRODUCTOS LAMINADOS PERFILADOS DE ACEROS PARA CARRILES.

(16/07/2005) Procedimiento para el enfriamiento de piezas de trabajo, especialmente productos laminados perfilados, de aceros para carriles con una estructura perlítica fina o ferrítica/perlítica, de modo que la pieza de trabajo caliente se introduce a través de una sección de enfriamiento con una zona de entrada y de salida y se somete a un proceso de enfriamiento y en este punto, sufre una transformación en una estructura perlítica o ferrítica/perlítica, de modo que la pieza de trabajo se conduce a través de la sección de enfriamiento, que se compone de módulos (2a-e) de enfriamiento independientes e individuales, dispuestos unos tras otros a lo largo de la sección de enfriamiento, con parámetros de enfriamiento…

METODO PARA PRODUCIR ACEROS BAINITICOS SIN CARBURO.

(16/11/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: BRITISH STEEL LIMITED. Inventor/es: BHADESHIA, HARSHAD, KUMAR, DHARAMSHI, HANSRAJ, JERATH, VIJAY.

UN METODO PARA LA PRODUCCION DE UN PRODUCTO DE ACERO BAINITICO RESISTENTE AL DESGASTE Y A LA FATIGA POR CONTACTO RODANTE CUYA MICROESTRUCTURA NO CONTIENE ESENCIALMENTE CARBURO. EL METODO CONSISTE EN LAMINAR EN CALIENTE UN ACERO CUYA COMPOSICION EN PESO INCLUYE DE UN 0,05 A UN 0,50 % DE CARBONO, DE UN 1,00 A UN 3,00 % DE SILICIO Y/O ALUMINIO, DE UN 0,50 A UN 2,50 5 DE MANGANESO Y DE UN 0,25 A UN 2,50 % DE CROMO, EN DONDE EL EQUILIBRIO ES HIERO Y LAS IMPUREZAS INCIDENTALES, Y REFRIGERAR CONTINUAMENTE EL ACERO DE SU TEMPERATURA DE LAMINADO BIEN DE FORMA NATURAL AL AIRE O MEDIANTE UNA REFRIGERACION ACELERADA.

RAIL Y PROCESO DE FABRICACION.

(16/10/2004) LA INVENCION SE REFIERE A UN MATERIAL LAMINADO PERFILADO, ESPECIALMENTE UN CARRIL DE DESPLAZAMIENTO O FERROVIARIO, DE UNA ALEACION A BASE DE HIERRO CON UNA MICROESTRUCTURA FORMADA ENCIMA DE LA SECCION TRANSVERSAL, AL MENOS PARCIALMENTE, MEDIANTE ENFRIAMIENTO BRUSCO, Y PROCEDIMIENTO DE FABRICACION DEL MATERIAL LAMINADO. CONFORME A LA INVENCION ESTA PREVISTO QUE LA ALEACION A BASE DE HIERRO TENGA UN CONTENIDO DE SILICIO Y ALUMINIO INFERIOR AL 0,99 % EN PESO, Y QUE AL MENOS PARCIALMENTE SE FORME EN EL MATERIAL LAMINADO UNA MICROESTRUCTURA EQUIVALENTE A LA QUE SE PRODUCE EN EL PROCESO DE TRANSFORMACION ESTRUCTURAL ESENCIALMENTE ISOTERMICA DE AUSTENITA EN LA…

PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DE UNA PARTE DE VIA DE ALTA RESISTENCIA ASI COMO PARTE DE VIA.

(01/07/2002) Procedimiento para la fabricación de una parte de vía de alta resistencia de acero, especialmente de un componente de cambio de agujas como corazón de agujas, carril de aguja o pata de liebre de carril, caracterizado porque acero de un análisis químico orientativo con 0,3 a 0,6 % de C, 0,8 a 1,5 % de Si, 0,7 a 1,0 % de Mn, 0,9 a 1,4 % de Cr, 0,6 a 1,0 % de Mo, siendo el resto hierro así como impurezas habituales condicionadas por la fusión, es sometido después de la refrigeración desde el calor de laminación y después de la configuración de una textura básica bainítica de una resistencia a la tracción de aproximadamente 1100 N/mm2, en primer lugar…

PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DE UNA PIEZA DE SUPERESTRUCTURA DE UNA VIA, ASI COMO PIEZA DE SUPERESTRUCTURA DE UNA VIA.

(16/05/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: BWG BUTZBACHER WEICHENBAU GESELLSCHAFT MBH & CO. KG. Inventor/es: KAIS, ALFRED, KUNITZ, WALTER, RATZ, GERHARD.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA LA PRODUCCION DE UN COMPONENTE DE MANERA PERMANENTE, ESPECIALMENTE UN COMPONENTE DE PUNTOS ANCHOS, CON ELEMENTOS DE RAIL COMO PUNTOS DE CRUCE Y RAILES DE CONEXION CON MATERIALES DE DIFERENTE COMPOSICION. PARA PROPORCIONAR UN ENLACE ENTRE LOS MATERIALES SIN NINGUN EFECTO NEGATIVO EN SUS PROPIEDADES, SE PROPONE QUE LOS MATERIALES, EN FORMA DE ACERO AL MANGANESO DE ELEVADA RESISTENCIA DE ATRACCION Y ACERO AL CARBONO SE UNAN ENTRE SI DIRECTAMENTE POR SOLDADURA POR RAYOS DE ELECTRONES, O INDIRECTAMENTE A TRAVES DE UNA CAPA INTERMEDIA FORMADA POR UNA ALEACION A BASE DE NIQUEL.

PROCEDIMIENTO PARA EL TRATAMIENTO TERMICO O BIEN DE BONIFICACION DE UNA PARTE DE VIA FERREA.

(16/03/2002). Solicitante/s: BWG BUTZBACHER WEICHENBAU GESELLSCHAFT MBH & CO. KG. Inventor/es: SCHMEDDERS, STEFAN DIPL.-ING., RATZ, GERHARD, ING.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA EL TRATAMIENTO EN CALIENTE O D EMEJORA DE UN TROZO DE VIA, EN ESPECIAL DE UNA PIEZA DE AGUJA COMO LENGUETAS ELASTICAS O PIEZAS DEL CORAZON, CALENTANDOSE EL TROZO DE VIA EN TODA SU LONGITUD Y A CONTINUACION SE ENFRIA EN UN BAÑO, METIENDOSE EL TROZO DE VIA DESDE LA CABEZA OPCIONALMENTE PARCIAL E INTERRUMPIDAMENTE. PARA PODER REPRODUCIR UNA ESTRUCTURA DESEADA EN EL TROZO DE VIA SE PROPONE, QUE EL TROZO DE VIA SE INTRODUZCA DURANTE EL ENFRIAMIENTO POR UNA PARTE PARCIALMENTE Y POR OTRA TOTALMENTE EN EL BAÑO SEGUN UNA SUCESION TEMPORAL PREFIJADA.

PROCEDIMIENTO DE TRATAMIENTO TERMICO DE UN RAIL DE ACERO.

(16/08/2000) PROCEDIMIENTO DE TRATAMIENTO TERMICO DE UN RAIL DE ACERO DEL TIPO QUE COMPRENDE UNA CABEZA DE CARRIL , UN ALMA Y UN PATIN , SEGUN EL CUAL: - SE PRECALIENTA SUCESIVA O SIMULTANEAMENTE CADA SECCION TRANSVERSAL DEL RAIL POR ENCIMA DE LA TEMPERATURA DE FIN DE TRANSFORMACION METALURGICA EN EL CALENTAMIENTO DEL ACERO DE MANERA QUE, SIMULTANEA O SUCESIVAMENTE, EN CADA SECCION TRANSVERSAL DEL RAIL EL ACERO, TENGA UNIFORMEMENTE UNA ESTRUCTURA AUSTENITICA HOMOGENEA, - SE SOBRECALIENTA SUCESIVA O SIMULTANEAMENTE LA PARTE DE CADA SECCION TRANSVERSAL DEL RAIL QUE CORRESPONDE A LA CABEZA DE MANERA QUE LA TEMPERATURA MEDIA DE DICHA PARTE DE CADA SECCION TRANSVERSAL DEL RAIL SEA SUPERIOR EN AL MENOS 40 (GRADOS) C A LA TEMPERATURA MEDIA DE LA PARTE DE LA MISMA SECCION TRANSVERSAL DEL RAIL QUE CORRESPONDE AL PATIN ,…

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA TRATAMIENTO TERMICO DE MATERIAL LAMINADO PERFILADO.

(01/07/2000) LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO Y UN DISPOSITIVO PARA TRATAMIENTO TERMICO DE MATERIAL LAMINADO PERFILADO, EN PARTICULAR DE RAILES. PARA LA MEJORA DE LAS PROPIEDADES DE UTILIZACION DE HA PREVISTO QUE EL MATERIAL DE LAMINADO CON UNA TEMPERATURA COMO MAS ALTA DE 1.100 ALCANCE SU CONFORMACION PLASTICA Y EN UNA PRIMERA ETAPA DE ENFRIAMIENTO SE ENFRIE CON UNA INTENSIDAD DE REFRIGERACION DE IGUALDAD LOCALIZADA SOBRE UNA TEMPERATURA, EN PARTICULAR DE 5 HASTA 120 EN UNA SEGUNDA ETAPA EL MATERIAL DE LAMINACION EN DIRECCION LONGITUDINAL SE SOMETA A EXTRACCION TERMICA DE INTENSIDAD DIFERENTE PERIMETRICA CON IGUALDAD LOCALIZADA, VISTA EN SECCION TRANSVERSAL Y CON INTENSIDAD DE ENFRIAMIENTO ELEVADA POR ZONAS QUE SON COORDINADAS CON ALTA CONCENTRACION DE MASA, EN DONDE LAS ZONAS SE CONFIGURAN EN ESTRUCTURA…

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA ENFRIAR PERFILES LAMINADOS EN CALIENTE.

(01/06/2000) LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO Y UN DISPOSITIVO PARA ENFRIADO DE PERFILES LAMINADOS EN CALIENTE A PARTIR DE PROCESO DE LAMINADO DE RODILLOS, DONDE LOS PERFILES SE CONFIGURAN CON PARTES PERFILADAS DISPUESTAS CON UNA DISTANCIA A TRAVES DE LA SECCION TRANSVERSAL DE MASAS DIFERENTES POR EJEMPLO COMO CARRILES, SIENDO MEJORADO DE TAL MODO, QUE PRIMERO SE APLICA BAJO UTILIZACION DE MEDIOS DE TECNICA DE MEDICION EN ACCION CONJUNTA CON UNA UNIDAD DE CALCULO CON AYUDA DE UN PROGRAMA DE ORDENADOR, QUE SE REFIERE A LAS PARTES DE PERFILES DIFERENTES SEGUN LA INFORMACION DE MASA Y TEMPERATURA CON RESPECTO A LA CANTIDAD DE CALENTAMIENTO A SER APLICADA Y SE DETERMINAN LOS MEDIOS DE ENFRIAMIENTO DE ACUERDO CON LA CANTIDAD DE CESION NECESARIA. SE CALCULA DESPUES DEL…

PROCEDIMIENTO PARA EL TRATAMIENTO TERMICO DE RAILES.

(16/02/2000). Solicitante/s: VOEST-ALPINE SCHIENEN GMBH. Inventor/es: POINTNER, PETER, MOSER, ALFRED, PRSKAWETZ, GEORG.

EN UN PROCEDIMIENTO PARA EL TRATAMIENTO TERMICO DE RIELES, PARTICULARMENTE EN LA PARTE SUPERIOR DEL RIEL, QUE SE REFRIGERA EN UN MEDIO REFRIGERANTE CONTENIENDO UN CONTENIENDO UN ADITIVO REFRIGERANTE SINTETICO A UNA TEMPERATURA DE 720 C. SE EFECTUA EL TRATAMIENTO A TRAVES DE UNA INMERSION EN EL MEDIO DE REFRIGERACION HASTA OBTENER UNA TEMPERATURA SUPERFICIAL ENTRE 450 Y 550 C SIN AJUSTE DE LA TEMPERATURA EN LA SECCION TOTAL SEGUN LA EXTRACCION DE LA ZONA SUMERGIDA, PARA IMPEDIR DURANTE EL MANTENIMIENTO DE LA VELOCIDAD DE ENFRIAMIENTO OPTIMA PARA LA ZONA SUPERIOR DEL RIEL UN ENDURECIMIENTO DEL ALMA DEL RIEL.

CARRILES.

(16/09/1998). Solicitante/s: BRITISH STEEL PLC. Inventor/es: JERATH, VIJAY, PRICE, DAVID, JAMES, MARTIN, IAN, WILLIAM.

UN RAIL PARA USAR EN UNA VIA FERROVIARIA CON UNA SECCION, UNA CABEZA CON UNA SUPERFICIE TRANSPORTADORA DE TRAFICO Y UN PIE , EN EL QUE LA CABEZA CONSTA DE UNA SUEPERFICIE TRASNPORTADORA DE TRAFICO COMPUESTA DE MARTENSITA BAJA EN CARBON.

MONTAJE PARA EL TEMPLE DE CARRILES.

(16/04/1995). Solicitante/s: VOEST-ALPINE INDUSTRIEANLAGENBAU GMBH. Inventor/es: BUCHEGGER, RUDOLF, DIPL.-ING.

PARA EN UN MONTAJE PARA EL TEMPLE DE CARRILES PODER SUMERGIR LOS CARRILES INDIVIDUALMENTE CON LA CABEZA DEL CARRIL DELANTE EN UN PILAR DE INMERSION , SE HA PREVISTO UN MANIPULADOR QUE A LOS DOS COSTADOS DEL PILAR DE LA ALTURA DE INMERSION ES DESPLAZABLE Y MUESTRA EN LA DIRECCION LONGITUDINAL DEL PILAR DE INMERSION UN EJE QUE TRANSCURRE A UNOS BRAZOS ABAJO ENTRE EL ALMA DE CARRIL SOBRESALIENTE Y EL PATIN DE CARRIL QUE SON SUJETADOS POR DEBAJO POR LOS PUNTOS DE APOYO.

METODO PARA LA UNION DE PARTES BLANDAS QUE CONSTAN DE FUNDICION DE ACERO EXTRADURO DE MANGANESO O DE VIAS DE ACERO DE MANGANESO CON UNA VIA DE ACERO DE CARBONO.

(16/01/1995). Solicitante/s: VAE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: BLUMAUER, JOHANNES, DIPL.-ING.

EN UN METODO PARA LA UNION DE PARTES BLANDAS QUE CONSTAN DE FUNDICION DE ACERO EXTRADURO DE MANGANESO AUSTENICO, COMO POR EJEMPLO, CORAZON DE AGUJAS, O VIAS DE ACERO DE MANGANESO CON UNA VIA DE ACERO DE CARBONO AL UTILIZAR UNA PIEZA INTERMEDIA DE ACERO AUSTENITICO POBRE EN CARBONO, DONDE, EN PRIMER LUGAR SE SUELDA LA PIEZA INTERMEDIA 3 CON LA VIA O CON LA VIA DE CONEXION DONDE SE SUELDA SEGUN EL CORTADO DE LA PIEZA INTERMEDIA SOBRE UNA LONGITUD DE MENOS DE 25 MM. EN EL SEGUNDO PROCESO DE SOLDADURA DE LA PIEZA INTERMEDIA CON LA PARTE QUE CONSTA DE FUNDICION DE ACERO EXTRADURO DE MANGANESO O DE VIAS DE ACERO DE MANGANESO. LA PIEZA INTERMEDIA SE PONE PARTIENDO DE UN ACERO AUSTENITICO BAJO EN CARBON CON NB Y/O TI ESTABILIZADOS, CONCRETAMENTE DE UN ACERO CR-NI Y SE LLEVA A CABO EN UNA CONEXION EN UNA CONEXION EN EL TRATAMIENTO DEL CALOR DE UNA PRIMERA UNION DE SOLDADURA, CONCRETAMENTE EN UN RECOCIDO DE DIFUSION A UNA TEMPERATURA QUE OSCILA ENTRE 350 0 C.

PROCESO PARA CONECTAR ACERO AL MANGANESO AUSTENITICO A CARRILES DE AGUJAS DE CARBONO O BAJA ALEACION DE RAILES DE ACERO.

(01/12/1991) EL PROCESO DE ESTE INVENTO COMPRENDE LAS SIGUIENTES ETAPAS: A) EL REALIZAR UN MIEMBRO INTERMEDIO QUE TENGA LA SIGUIENTE COMPOSICION "A": C 0,4 - 0,6% MN 12 - 15% MO 1,5 - 2,5% NI 3 - 15% EL BALANCE ES FE E IMPUREZAS, LAS CUALES ESTAN NORMALMENTE PRESENTES EN EL ACERO; O TIENEN LA SIGUIENTE COMPOSICION "B"; C 0,2% MAX. MN 3,5 - 6,5% CR 22 - 30% NI 9 - 25% EL BALANCE ES FE E IMPUREZAS LAS CUALES ESTAN NORMALMENTE EN EL ACERO, DICHO MIEMBRO INTERMEDIO TIENE ADEMAS UNA SECCION OBLICUA PROXIMA A ESA DE LA AGUJA DEL CARRIL, SOBRE UN LADO, Y A AQUEL DEL RAIL SOBRE EL OTRO LADO, DICHO MIEMBRO INTERMEDIO TIENE UNA LONGITUD ENTRE 100 Y 200 MM. B) EL SOLDADOR POR MEDIO DE UN PROCEDIMIENTO NO EMPLEANDO MATERIAL DE SOLDADURA, DICHO MIEMBRO INTERMEDIO PARA EL CARBON O RAILES DE ACERO DE BAJA ALEACCION. C) ENFRIAR…