CIP 2015 : F02B 33/00 : Motores   caracterizados por estar provistos de  

bombas de alimentación o de barrido (caracterizados por la introducción del combustible en los cilindros mediante el empleo de un fluido auxiliar F02B 13/00; caracterizados por la prolongación de la carga F02B 29/06; caracterizados por la provisión   de bombas para aspirar los residuos de la combustión de los cilindros F02B 35/00; caracterizados por la provisión de   bombas accionadas por los gases de escape F02B 37/00).

CIP2015FF02F02BF02B 33/00[m] › Motores   caracterizados por estar provistos de   bombas de alimentación o de barrido (caracterizados por la introducción del combustible en los cilindros mediante el empleo de un fluido auxiliar F02B 13/00; caracterizados por la prolongación de la carga F02B 29/06; caracterizados por la provisión   de bombas para aspirar los residuos de la combustión de los cilindros F02B 35/00; caracterizados por la provisión de   bombas accionadas por los gases de escape F02B 37/00).

Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02B 33/00 hasta F02B 39/00: Motores caracterizados por estar provistos de bombas de accionamiento de la alimentación o del barrido

F02B 33/02 · Motores con bombas de pistón alternativo; Motores con bombas de cárter.

F02B 33/04 · · con bombas simples de cárter, es decir, con la cara de atrás de un pistón motor no escalonado actuando como único órgano de bombeo que funciona en cooperación con el cárter.

F02B 33/06 · · con bombas de pistón alternativo distintas de bombas de cárter simples.

F02B 33/08 · · · con la cabeza del cilindro motor situado entre el cilindro motor y el cilindro de bombeo.

F02B 33/10 · · · con el cilindro de bombeo situado entre el cilindro motor y el cárter o con el cilindro de bombeo rodeando el cilindro motor.

F02B 33/12 · · · · funcionando la cara posterior del pistón motor como órgano de bombeo en cooperación con una cámara de bombeo aislada del cárter, pasando la biela del pistón a través de la cámara de bombeo y trabajando en cooperación con un órgano móvil de aislamiento.

F02B 33/14 · · · · los pistones motores y de bombeo constituyen un pistón escalonado.

F02B 33/16 · · · · teniendo los pistones motores y de bombeo movimientos diferentes.

F02B 33/18 · · · con el cigüeñal situado entre los cilindros motores y de bombeo.

F02B 33/20 · · · con el cilindro de bombeo situado según un cierto ángulo con relación al eje del cilindro al eje del cilindro motor, p. ej. a 90 °.

F02B 33/22 · · · con el cilindro de bombeo situado a un lado del cilindro motor, p. ej. siendo los cilindros paralelos.

F02B 33/24 · · con bombas de cárter diferentes de las del tipo de pistón alternativo.

F02B 33/26 · · Motores de cuatro tiempos caracterizados por tener bombas de cárter.

F02B 33/28 · · Partes constitutivas, detalles o accesorios de las bombas de cárter, no cubiertos por, o con un interés distinto que, los grupos F02B 33/02 - F02B 33/26.

F02B 33/30 · · · Control de los orificios de admisión o de escape (control de las lumbreras de admisión de los cilindros motores solamente F01L).

F02B 33/32 · Motores con bombas diferentes de las del tipo de pistón alternativo (con bombas de cárter F02B 33/02).

F02B 33/34 · · con bombas rotativas (con cambiadores de presión del tipo celular o análogo F02B 33/42).

F02B 33/36 · · · del tipo de desplazamiento positivo.

F02B 33/38 · · · · del tipo Roots.

F02B 33/40 · · · del tipo de desplazamiento no positivo.

F02B 33/42 · · con aparatos accionados por la transformación inmediata de la presión del gas de combustión en presión de la nueva carga, p. ej. con cambiadores de presión del tipo celular (cambiadores de presión en sí F04F 13/00).

F02B 33/44 · Pasajes para la conducción de la carga desde bomba hasta la lumbrera de admisión del motor, p. ej. depósitos (refrigeración de la carga a la salida de la bomba F02B 29/04).

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Sistema de conexión y de atenuación acústica para tubería de admisión de motor turbo-comprimido, y esta tubería de admisión.

(12/10/2016) Sistema de conexión y de atenuación acústica para una tubería de admisión de un motor térmico turbo-comprimido de vehículo automóvil, estando el sistema destinado a ser recorrido por un flujo gaseoso (F) a presión y a estar motado entre un turbo-compresor y un intercambiador térmico de la tubería y que comprende: - un tubo flexible de conexión a la tubería, y - un dispositivo de atenuación acústica no metálico que está adaptado para ser fijado a una brida de salida del turbo-compresor exterior al tubo y que está encerrado radialmente por el tubo en y formando cámaras acústicas (C1 y C2, C1' y C2'), comprendiendo este dispositivo al menos dos partes (11 y 12, 111 y 112) solidarias una con la otra por engatillado, de las que una primera parte está provista de medios de fijación a la citada brida en las que una segunda parte define…

Sistemas de cámara de combustión y de suministro de combustible para herramientas de fijación.

(20/07/2016) Un sistema de cámara de combustión y de suministro de combustible para usarse en una herramienta con motor, que comprende: un suministro de combustible gaseoso que contiene una fuente de suministro de combustible gaseoso; medios de válvula de porcionamiento , conectados fluidicamente a dicho suministro de combustible gaseoso, para dispensar una cantidad predeterminada de dicho combustible gaseoso desde dicho suministro de combustible gaseoso; y una bomba de chorro que presenta una primera parte de extremo conectada fluidicamente a dichos medios de válvula de porcionamiento, y una segunda parte de extremo adaptada para conectarse fluidicamente a una cámara de combustión…

Sistemas de alimentación de combustible y cámara de combustión para herramientas accionadoras de sujetadores.

(03/02/2016) Un sistema de alimentación de combustible y cámara de combustión para utilizar dentro de una herramienta motorizada, que comprende: una cámara de combustión previa ; una cámara de combustión principal conectada de manera fluida a una parte de extremidad aguas abajo de dicha cámara de combustión previa; una bomba de chorro conectada de manera fluida a una parte de extremidad aguas arriba de dicha cámara de combustión previa para dispensar una mezcla de aire-combustible a dicha cámara de combustión previa; una válvula de retención interpuesta entre dicha cámara de combustión previa y dicha cámara de combustión principal para conectar de manera fluida dicha cámara de combustión previa a dicha cámara de combustión principal cuando se consigue un nivel…

MOTOR DE DOS TIEMPOS CON VENTILACION COAXIAL FORZADA.

(01/04/2006) Una válvula automática de admisión de aire sensible a la presión para un motor de combustión interna que tiene al menos un cilindro de trabajo , comprendiendo además dicho cilindro una culata, incluyendo dicha válvula automáticamente de admisión de aire sensible a la presión: un alojamiento de asiento de válvula , comprendiendo además dicho alojamiento de asiento de válvula un primer taladro que se extiende a través de dicho alojamiento de asiento de válvula desde una cara superior de dicho alojamiento de asiento de válvula hasta una cara inferior de dicho alojamiento de asiento de válvula, definiendo dicho primer taladro un asiento de válvula abocinado adyacente a dicha cara inferior; y un miembro de válvula de compuerta configurado para realizar un movimiento alternativo a través de dicho taladro, comprendiendo…

UN DISPOSITIVO PROPULSOR.

(01/02/1960) Un dispositivo propulsor que comprende un motor de combustión sobrealimentado por compresor y cuya caracteristica de par en función de al velocidad motriz entre la velocidad máxima y una velocidad de aproximadamente la mitad de ésta tiene una forma hiperbólica, es decir, creciente hacia las velocidades pequeñas del motor de manera inversa a estas velocidades, combinada con un convertidor hidráulico de par, de preferencia de reactor montado sobre rueda libre, susceptible de funcionar como convertidor a las velocidades pequeñas o moderadas del vehículo y como acoplador o con arrastre directo a las velocidades elevadas del vehículo, efectuándose el punto de acoplamiento, es decir, de paso del funcionamiento…