CIP 2015 : B60G 3/26 : Dispositivos para mantener prácticamente constante la inclinación de la rueda durante el movimiento de la suspensión.

CIP2015BB60B60GB60G 3/00B60G 3/26[3] › Dispositivos para mantener prácticamente constante la inclinación de la rueda durante el movimiento de la suspensión.

Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION

B SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.

B60 VEHICULOS EN GENERAL.

B60G SUSPENSION DE VEHICULOS (vehículos de colchón de aire B60V; montajes entre el chasis y el cuerpo del vehículo B62D 24/00).

B60G 3/00 Suspensiones elásticas para una sola rueda (brazos de suspensión articulados en sí , su unión con la parte suspendida del vehículo, dispositivos de tope que limitan el movimiento de los brazos B60G 7/00; caracterizada por la disposición, el emplazamiento o el tipo de los resortes B60G 11/00).

B60G 3/26 · · · Dispositivos para mantener prácticamente constante la inclinación de la rueda durante el movimiento de la suspensión.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

DISPOSITIVO ESTABILIZADOR PARA VEHÍCULOS.

(17/08/2017) 1. Dispositivo estabilizador para vehículos, en particular vehículos automóviles o similar, con suspensión en las ruedas , por ejemplo acoplada al chasis mediante brazos , buje y bieleta , caracterizado por comprender: un mecanismo de compensación de movimiento que se incorpora fijado al chasis y a la suspensión de una de las ruedas del vehículo; una transmisión que actúa dicho mecanismo de compensación en función del desplazamiento que presenta la suspensión , de tal modo que cuando la suspensión sube, el mecanismo de compensación recorta su longitud y viceversa, cuando la suspensión desciende el dispositivo se alarga, manteniendo una separación constante entre chasis y suspensión ; un sistema de control que provoca una fuerza en función…

Sistema de suspensión de vehículo.

(25/03/2015) Un método para restringir el movimiento lateral de un conjunto de brazo de control de un sistema de suspensión de vehículo pivotable que utiliza un brazo de conexión , comprendiendo el citado método las etapas de: conectar de manera pivotable un primer extremo del brazo de conexión a un extremo de montaje de rueda del conjunto de brazo de control por medio de un pasador de pivotamiento en un extremo de montaje del brazo de conexión de un travesaño , comprendiendo además el travesaño un extremo de soporte de rueda para soportar una rueda en frente del extremo de montaje del brazo de conexión…

Suspensión para vehículo de carretera y vehículo de carretera correspondiente.

(12/08/2013) Suspensión para un vehículo de carretera, particularmente para un autobús, autocar o vehículo pesado, que comprende un pivote de dirección que puede asegurarse a un cubo que soporta una rueda de dicho vehículo, y dos rótulas, siendo estas una rótula superior y una rótula inferior , soportadas por el pivote de dirección , proporcionando estas dos rótulas la conexión entre la carrocería del vehículo y el pivote de dirección, comprendiendo adicionalmente esta suspensión al menos un elemento de suspensión, particularmente un amortiguador de suspensión, comprendiendo dicha suspensión adicionalmente un medio…

Suspensión de rueda para un automóvil.

(31/05/2013) Suspensión de rueda para un automóvil, con una pieza de soporte en el lado de la rueda y que aloja deforma giratoria una rueda de vehículo , y con una pieza de guía en el lado del eje, entre las cuales estándispuestas piezas giratorias entre sí, en la que la pieza de guía , las piezas giratorias y/o lapieza de soporte colaboran con primeras y segundas superficies activas (18a, 36a; 18b, 16b; 16a, 54a) dirigidasunas hacia las otras, en la que la primera superficie activa delimita radialmente un perfil hueco de forma cónica o deforma esférica, en el que encaja la segunda superficie activa correspondiente al menos esencialmente en uniónpositiva,…

Dispositivo para la regulación de la inclinación y/o de la rodada de ruedas de suspensiones de ruedas.

(05/03/2013) Dispositivo para la regulación de la inclinación y/o de la rodada de una rueda accionada de una suspensión deruedas, en particular para automóviles, con un soporte de rueda , en el que la rueda está alojada de formagiratoria, en el que el soporte de la rueda está dividido en una pieza de soporte que recibe la rueda , unapieza de guía conectada con la suspensión de la rueda y en dos piezas giratorias dispuestas en medioy giratorias entre sí así como con respecto a la pieza de soporte y a la pieza de guía alrededor de ejes degiro , las cuales colaboran con superficies de control (16b, 18b) dirigidas una hacia la otra e inclinadas en unángulo definido con respecto al eje de giro, y con un árbol de accionamiento de la rueda , que está guiado através de…

Dispositivo para el ajuste de una rueda de una suspensión de rueda.

(18/04/2012) Dispositivo para el ajuste de una rueda de una suspensión de rueda de un vehículo, que comprende de un soporte de rueda en el que la rueda está montada de manera giratoria, la cual está montada giratoria en el soporte de rueda mediante un rodamiento que interactúa con la unidad de posicionamiento, estando dispuesto, en particular, de manera pivotante un anillo exterior (32b) del rodamiento en un alojamiento de casquete del soporte de rueda , y una unidad de posicionamiento para el ajuste de la inclinación y/o convergencia de la rueda en función de los parámetros de la dinámica de marcha, cuya unidad de posicionamiento lleva, al menos en parte, un grupo de freno que interactúa con la rueda y/o una unidad de accionamiento para un accionamiento de rueda, por ejemplo un accionamiento de cubo de rueda,…

SUSPENSIÓN DE RUEDA PARA UN VEHÍCULO SOBRE RUEDAS.

(15/02/2011) Una suspensión de rueda para un vehículo sobre ruedas, que comprende al menos un brazo de empuje inferior , que soporta la rueda, con un extremo interior que está diseñado para sujetarlo de manera que pueda pivotar sobre un eje sustancialmente horizontal en el chasis (14; 14') de un vehículo, y un extremo exterior que está sujeto de manera pivotante a la parte inferior de un buje de rueda , y al menos un brazo de soporte superior (28; 28'), uno de cuyos extremos está sujeto a una parte superior del buje de rueda , y cuyo otro extremo está conectado de manera pivotante a una parte del vehículo fijada al chasis, caracterizada porque el extremo interior del brazo de empuje inferior está diseñado para conectar de manera pivotante con el chasis…

SUSPENSION DE RUEDA TRASERA INDEPENDIENTE MULTIBRAZO.

(04/11/2010) Suspensión de ruedas independiente para las ruedas traseras de vehículos automóviles, con un soporte de rueda, que está unido articuladamente con al menos un brazo oscilante transversal inferior y otro superior, habiéndose unido articuladamente el brazo oscilante transversal inferior por medio de dos cojinetes direccionales, que forman ejes basculantes sensiblemente horizontales, con la estructura del vehículo automóvil y con el soporte de la rueda, respectivamente, y estando unido un brazo (16b) orientable del soporte de la rueda con otro brazo , y además con un tubo amortiguador portarrueda dirigido de forma sensiblemente vertical, apoyado en la estructura y en el soporte de la rueda,…

SUSPENSION INDEPENDIENTE DE RUEDAS PARA LAS RUEDAS TRASERAS DE AUTOMOVILES.

(14/06/2010) Suspensión independiente de ruedas, para las ruedas traseras de automóviles, con un soporte de la rueda que está articulado en al menos una biela transversal superior y en una inferior, estando articulada la biela transversal inferior mediante dos apoyos de las bielas que en lo esencial forman ejes horizontales de giro, respectivamente al bastidor del automóvil y al soporte de la rueda, y estando unido un brazo (14a) direccional del soporte de la rueda, con una biela adelantada, además con un muelle de soporte de suspensión apoyado en el bastidor y en el soporte de la rueda, y con un amortiguador telescópico orientado en lo esencial vertical, estando dispuesta la biela adelantada, vista en la vista en planta desde arriba, en el…

MECANISMO COMBINADO DE DIRECCION Y SUSPENSION PARA VEHICULOS.

(16/08/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: LIGHT AUTOMOTIVE DEVELOPMENT, S.L. Inventor/es: DE MIRAMON CULELL,JOAQUIN.

Mecanismo combinado de suspensión y dirección para vehículos.#Los elementos de dirección del vehículo encargados de transmitir el movimiento del volante del vehículo a las ruedas directrices se encuentran situados en un plano superior, sensiblemente por encima de las ruedas directrices y conectados al extremo superior de los amortiguadores sobre los que inciden los elementos de dirección ocasionando su giro, transmitiendo el amortiguador dicho movimiento de giro desde el plano superior hasta el soporte orientable de la rueda directriz ocasionando su movimiento de dirección. Los soportes se encuentran montados sobre uno de los extremos de un brazo basculante orientado en dirección sensiblemente longitudinal respecto al vehículo, encontrándose montado el extremo opuesto de cada uno de los brazos basculantes , con posibilidad de basculamiento o abatimiento limitado e independiente, sobre una barra transversal del chasis.

SISTEMA DE SUSPENSION REGULABLE PARA UN MECANISMO DE TRASLACION ACTIVO DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.

(01/12/2003) Sistema de suspensión regulable para un mecanismo de traslación activo de un vehículo automóvil; con por lo menos dos elementos actuadores , que - por medio de unas señales de ajuste o de actuación (SSt) - pueden ser ajustados para ejercer una influencia en el movimiento relativo entre una rueda del vehículo automóvil y la superestructura del vehículo; y con una unidad de regulación para la generación de las señales de ajuste (SSt) en función de unas señales de entrada (SE), que representan las magnitudes del estado del vehículo; en este caso, los movimientos de actuación - que pueden ser producidos por los dos elementos actuadores y que actúan sobre la rueda - tienen unas componentes de dirección paralelas;…

SUSPENSION DE RUEDA.

(01/12/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SCHOTE, NORBERT, LUGER, MARTIN.

UNA SUSPENSION DE RUEDA, EN PARTICULAR PARA UN EJE DELANTERO DE UN AUTOMOVIL CON UN PLANO DE BIELA SUPERIOR ESTA COMPUESTO POR DOS BIELAS TRANSVERSALES Y UN PLANO DE BIELA INFERIOR CON POR LO MENOS UNA BIELA TRANSVERSAL, ESTANDO APOYADA UNA PATA TELESCOPICA EN LA BIELA INFERIOR. EN UN ELEMENTO DE APOYO EN FORMA DE CAZOLETA ESTAN SITUADOS LOS APOYOS PARA LA BIELA TRANSVERSAL, UN COJINETE UN VASTAGO DE EMBOLO DE UNA PATA TELESCOPICA Y UN APOYO PARA UN MUELLE HELICOIDAL , ESTANDO SUJETO EL ELEMENTO DE APOYO EN LA SUPERESTRUCTURA DEL VEHICULO, ORIENTABLE ALREDEDOR DE UN EJE DE GIRO POR MEDIO DE UN ELEMENTO DE AJUSTE DE LA CAIDA.

DISPOSITIVO DE SUSPENSION PERFECCIONADO PARA RUEDA DELANTERA DE VEHICULO AUTOMOVIL.

(16/11/2003) Dispositivo de suspensión de una rueda delantera directriz, que comprende: - una llanta que delimita el interior de la rueda, - un pivote en el que está montada la rueda , conectado a una columna sensiblemente vertical a través de medios de articulación situados en torno al eje de pivotamiento de la rueda, - dos brazos sensiblemente horizontales, superpuestos y articulados por sus extremos en la columna y la carrocería del vehículo, delimitando la columna y los brazos un cuadrilátero de suspensión deformable sensiblemente vertical, conectando un órgano de suspensión la carrocería del vehículo y la columna , formando la columna un arco doble que delimita tres ramas superpuestas que se extienden hacia el exterior del cuadrilátero de suspensión,…

CONJUNTO DE EJE TRASERO PARA VEHICULO DE MOTOR.

(01/11/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT. Inventor/es: VENEAU, JEAN.

EJE TRASERO CON RUEDAS INDEPENDIENTES PARA VEHICULO AUTOMOVIL, DEL TIPO QUE COMPRENDE UN PORTAMANGUETA DE RUEDA (1') CONECTADO A LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO POR UN BRAZO LONGITUDINAL Y UNA BIELA SUPERIOR DE SOPIE, UN AMORTIGUADOR Y UN MUELLE DE SUSPENSION, CARACTERIZADO PORQUE LA PARTE SUPERIOR DEL BRAZO LONGITUDINAL ESTA CONECTADA A LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO POR UNA PARTE, POR UNA BIELA INFERIOR DE SOPIE, Y POR OTRA PARTE, POR UN CONJUNTO COMPUESTO DE UNA LAMINA Y DE UNA PEQUEÑA BIELA MUTUAMENTE ARTICULADAS.

SUSPENSION INDIVIDUAL DE UNA RUEDA DE UN VEHICULO DE MOTOR, EN ESPECIAL PARA UNA RUEDA TRASERA.

(01/04/2000) LA INVENCION SE REFIERE A UNA SUSPENSION DE RUEDA INDIVIDUAL PARA UNA RUEDA DE AUTOMOVIL, EN PARTICULAR PARA UNA RUEDA TRASERA, CON UN BRAZO ARTICULADO LONGITUDINAL UNIDO DE FORMA ARTICULADA QUE GUIA A LA RUEDA DE MANERA RESISTENTE A LA FLEXION Y AL GIRO, CON UNA DISPOSICION DE BRAZO TRANSVERSAL ARTICULADO QUE GUIA LA RUEDA DE DISPUESTA DE FORMA AFLECHADA EN LA DIRECCION DE DESPLAZAMIENTO, ESTANDO ARTICULADA EN EL BRAZO LONGITUDINAL O EN EL SOPORTE DE RUEDA POR MEDIO DE UNA DISPOSICION DE COJINETE DE APOYO, ASI COMO CON UN DISPOSITIVO AMORTIGUADOR-RESORTE APOYADO ENTRE LA SUPERESTRUCTURA DEL VEHICULO Y UNO DE LOS BRAZOS DE ARTICULACION. PARA CONSEGUIR UNA DISPOSICION DE CONSTRUCCION LIGERA Y AHORRADORA DE ESPACIO, LA DISPOSICION DE BRAZO…

SUSPENSION DE RUEDA DE UN VEHICULO SEGUN TIPO DE CONSTRUCCION DE PATA DE AMORTIGUACION.

(01/07/1996). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: MATSCHINSKY, WOLFGANG DR.

LA SUSPENSION DE RUEDA ABARCA UN SOPORTE PARA APOYO DE LA RUEDA , QUE ESTA UNIDO DE FORMA FIJA CON UN AMORTIGUADOR TELESCOPICO. ESTE AMORTIGUADOR SE APOYA CON SU EXTREMO SUPERIOR DE FORMA ARTICULADA EN LA SUPERESTRUCTURA DEL VEHICULO. EL SOPORTE DE RUEDA ESTA UNIDO EN SU ZONA INFERIOR POR MEDIO DE UNA ARTICULACION DE BOLA CON UN BRAZO TRANSVERSAL ARTICULADO, QUE CON SU ZONA EXTREMA INTERIOR SE APOYA DE FORMA OSCILANTE EN LA SUPERESTRUCTURA DEL VEHICULO. PARA DESCARGAR LA BARRA DE EMBOLO DE FLEXIONES PERTURBADORAS Y PARA CONSEGUIR UNA BUENA REACCION DE SUSPENSION, EL PLATILLO DE RESORTE ES OSCILABLE ALREDEDOR DE UN EJE DE GIRO UNIDO CON EL BRAZO TRANSVERSAL ARTICULADO Y DISPUESTO DE TAL MODO, QUE LA LINEA EFECTIVA DEL RESORTE SOPORTE DISCURRE CON UNA ASIMETRIA (C) LATERAL CON RESPECTO AL EJE DE GIRO. PARA ELLO EL PLATILLO DE RESORTE ESTA APOYADO ADEMAS POR MEDIO DE UN PUNTAL DE ACOPLAMIENTO DIRIGIDO DE MODO TRANSVERSAL CONTRA EL SOPORTE DE RUEDA.

SUSPENSION DE RUEDA DE UN VEHICULO.

(01/07/1996) LA SUSPENSION DE RUEDA DE UN VEHICULO ABARCA UN SOPORTE DE RUEDA PARA APOYO DE LA RUEDA , QUE ESTA UNIDO EN LA ZONA INFERIOR A TRAVES DE UN BRAZO TRANSVERSAL ARTICULADO Y UN TIRANTE DE PRESION CON LA SUPERESTRUCTURA DEL VEHICULO. EN LA ZONA SUPERIOR DEL SOPORTE DE RUEDA ABARCA DE FORMA ARTICULADA UN MANILLAR TRIANGULAR CORTO, QUE ES OSCILABLE EN EL AMORTIGUADOR TELESCOPICO CON SU EXTREMO INFERIOR ALREDEDOR DE UN EJE DE OSCILACION QUE DISCURRE APROXIMADAMENTE EN LA DIRECCION (F) LONGITUDINAL DEL VEHICULO. EL AMORTIGUADOR TELESCOPICO ESTA RODEADO POR UN RESORTE SOPORTE CONFIGURADO COAXIALMENTE COMO…

SISTEMA DE SUSPENSION TRASERA.

(01/02/1995). Solicitante/s: NISSAN MOTOR CO., LTD.. Inventor/es: KAWASAKI, AKIRA.

UN SISTEMA DE SUSPENSION TRASERA COMPRENDE UN BRAZO DE CONTROL EN FORMA DE A SOPORTANDO UNA RUEDA TRASERA EN UN PRIMER PUNTO (P2) Y UNA VARILLA LATERAL SOPORTANDO LA RUEDA TRASERA EN UN SEGUNDO PUNTO (P1) Y SOPORTADA SOBRE EL CUERPO DE UN VEHICULO EN UN TERCER PUNTO (P1'). EL BRAZO DE CONTROL ESTA SOPORTADO SOBRE EL CUERPO DE UN VEHICULO, DE UN MODO TAL QUE SEA CAPAZ DE GIRAR ALREDEDOR DE UN EJE Y MOVERSE A UNA PEQUEÑA DISTANCIA DEL EJE DE GIRO. EL BRAZO DE CONTROL Y VARILLA LATERAL ESTAN CONSTRUIDOS Y DISPUESTOS DE MODO QUE EL SEGUNDO PUNTO (P1) ESTA LOCALIZADO HACIA LA PARTE EXTERNA DEL CUERPO DEL VEHICULO MAS LATERALMENTE QUE EL PRIMER PUNTO (P2) Y DE MODO QUE EL SEGUNDO PUNTO (P1) ESTA LOCALIZADO MAS HACIA LA PARTE DELANTERA DEL CUERPO VEHICULO QUE EL TERCER PUNTO (P1').FIG 5.

SUSPENSION INDEPENDIENTE PARA LA RUEDA DE UN VEHICULO A MOTOR.

(01/08/1994). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: DI GIUSTO, NEVIO, CAVAZZA, ALESSANDRO.

UNA SUSPENSION INDEPENDIENTE PARA LA RUEDA DE UN VEHICULO A MOTOR QUE COMPRENDE UN SOPORTE PARA LA RUEDA Y UN SOLO ELEMENTO TIPO HORQUILLA ARTICULADO AL CHASIS Y AL SOPORTE PARA LA RUEDA ALREDEDOR DE EJES SUSTANCIALMENTE PARALELOS (A, E). LA SUSPENSION INCLUYE UN MECANISMO PARA MANTENER EL ANGULO DE COMBADURA DE LA RUEDA SUSTANCIALMENTE CONSTANTE DURANTE LAS OSCILACIONES DE LA RUEDA.

DISPOSITIVO PARA EL AJUSTE ACTIVO DE UNA RUEDA DE AUTOMOVIL.

(01/07/1994) UN DISPOSITIVO PARA EL AJUSTE ACTIVO DE UNA RUEDA DE UN VEHICULO COMPRENDE UNA DISPOSICION QUE PRESENTA UN ELEMENTO DE AJUSTE , EN LA QUE LOS ELEMENTOS DE GUIADO DE LAS RUEDAS, INDEPENDIENTEMENTE DE ESTE DISPOSITIVO Y/O POR ENCIMA DE UN EJE DE GIRO DE LA RUEDA ESTAN ACOPLADOS EN UN SOPORTE DE LA RUEDA Y FIJADOS DE FORMA BASCULANTE EN LA CARROCERIA DEL VEHICULO. EL DISPOSITIVO PRESENTA UN ELEMENTO DE AJUSTE UNIDO CON EL SOPORTE DE LA RUEDA BAJO LA INTERCONEXION DE UNA BARRA DE ACOPLAMIENTO . EL ELEMENTO DE AJUSTE ES REGULABLE FORZOSAMENTE PARA EL CAMBIO DE POSICION DE LAS RUEDAS EN FUNCION DE LOS PARAMETROS DE LA MARCHA, POR UN EJE BASCULANTE FORMADO POR UNA ARTICULACION DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO Y UNA ARTICULACION DE LA BIELA , EN EL…

SUSPENSION PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.

(01/07/1994). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT. Inventor/es: VENEAU, JEAN.

EL INVENTO SE REFIERE A UNA SUSPENSION PARA VEHICULOS AUTOMOVILES DE TIPO MAC-PHERSON O DOBLE TRIANGULO, PARTICULARMENTE ADAPTADO A UN TREN POSTERIOR QUE CONSTA DE UN PORTA-RUEDAS ENLAZADO A LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO MEDIANTE DOS BIELITAS RIGIDAS, DE LONGITUDES DESIGUALES Y CONVERGENTES, MEDIANTE UN TIRANTE LONGITUDINAL Y UN AMORTIGUADOR , O UN TRIANGULO SUPERIOR EN EL CUAL LA ESCASA RIGIDEZ DEL TIRANTE LONGITUDINAL , LA DISPOSICION Y LA RELACION DE LAS LONGITUDES DE LAS BIELITAS PROVOCAN UN PINZAMIENTO DE LA RUEDA CUANDO SE APLICA UN ESFUERZO LONGITUDINAL A LA MISMA (COMO UN ESFUERZO DE FRENADO) ASI COMO AL PRODUCIRSE LA DETENCION QUE TIENE LUGAR CUANDO SE REALIZA LA COMPRESION DE LOS ELEMENTOS DE SUSPENSION.

SUSPENSION DE LA RUEDA.

(16/01/1994) SE DESCRIBE LA SUSPENSION DE UNA RUEDA PARA UN VEHICULO CON EL FIN DE INFLUIR EN EL MOVIMIENTO DE LA RUEDA EN LOS PROCESOS DE BALLASTAJE MEDIANTE UNA BARRA DE DIRECCION DE LA RUEDA CONDUCIDA DE FORMA FORZOSA, QUE TIENE UN MOVIMIENTO GIRATORIO ALREDEDOR DEL EJE FORMADO EN EL COJINETE DE DIRECCION. ESTA APOYADO DE FORMA ARTICULATORIA MEDIANTE EL COJINETE DEL SOPORTE DE RUEDA. LA BARRA DE DIRECCION ARTICULADA AL MIEMBRO PUENTE FORMADO EN EL SOPORTE RUEDA MEDIANTE LA ARTICULACION DE CUATRO BARRAS, QUE ESTAN AJUSTADAS ENTRE SI BAJO EL ANGULO QUE VA AL PLANO LONGITUDINAL DEL CENTRO DE LA RUEDA DE FORMA VERTICAL. MEDIANTE…

DISPOSITIVO PARA REGULAR LA LONGITUD DE LOS BRAZOS DE SUSPENSION DE VEHICULOS DE MOTOR.

(16/11/1993). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: MERLINI, LUIGI, MENICHINI, FLAVIO, PERRI, EUGENIO.

AL MENOS UN BRAZO DE SUSPENSION DE CADA RUEDA DE UN EJE DE VEHICULO ESTA FORMADO POR AL MENOS DOS BARRAS (32,33 O 34,35) INTERCONECTADAS MEDIANTE ELEMENTOS DE ACOPLAMIENTO TELESCOPICO LAS CUALES, AL SER SOLICITADOS, SON CAPACES DE ACERCARSE O ALEJARSE ENTRE SI PARA REDUCIR O INCREMENTAR LA LONGITUD DEL BRAZO Y CAMBIAR LA ORIENTACION DE LAS RUEDAS TRASERAS DEL VEHICULO.

SUSPENSION TRASERA DEL TIPO INDEPENDIENTE Y CON BRAZOS LONGITUDINALES PARA VEHICULOS.

(16/08/1993). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: ALESSO, GUIDO, PERELLO, GIAN LUIGI.

EL SOPORTE DE CADA RUEDA TRASERA SE UNE A UN BRAZO LONGITUDINAL ARTICULADO EN SU EXTREMO FRONTAL A LA SUBESTRUCTURA DEL VEHICULO. DICHO SOPORTE SE UNE TAMBIEN AL BRAZO LONGITUDINAL MEDIANTE UN PAR DE JUNTAS SUPERPUESTAS QUE DEFINEN UN EJE DE DIRECCION DEL SOPORTE. ESTE ULTIMO SE PROVEE TAMBIEN DE UN BRAZO QUE SE UNE A LA VARILLA DE CONTROL DE DIRECCION . EL LADO EXTERIOR DEL BRAZO LONGITUDINAL SE FIJA AL EXTREMO DE UN BRAZO AUXILIAR QUE SE EXTIENDE OBLICUAMENTE Y HACIA DELANTE Y CUYO EXTREMO OPUESTO ESTA ARTICULADO A LA SUBESTRUCTURA DEL VEHICULO MEDIANTE UNA VARILLA DE CONEXION . EL BRAZO LONGITUDINAL SE UNE TAMBIEN A LA SYBESTRUCTURA DEL VEHICULO MEDIANTE UN BRAZO LONGITUDINAL.

PERFECCIONAMIENTOS EN SUSPENSIONES TIPO MCPHERSON PARA VEHICULOS DE MOTOR.

(01/07/1993). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: GANDIGLIO, ROMOLO, TITOLO, ANDREA.

EN UNA SUSPENSION DE VEHICULO TIPO MCPHERSON, EL SOPORTE DE CADA RUEDA SE HALLA CONECTADO A LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO DE MOTOR MEDIANTE AL MENOS UN BRAZO DE LONGITUD VARIABLE QUE TIENE SUS EXTREMOS ARTICULADOS RESPECTIVAMENTE A LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO DE MOTOR Y AL SOPORTE DE LAS RUEDAS . UNAS LEVAS SE ENCUENTRAN EN RELACION DE CORRESPONDENCIA CON UNA DE LAS ARTICULACIONES PARA PROVOCAR UNA VARIACION PREDETERMINADA EN LA LONGITUD DEL BRAZO CON CAMBIOS EN SU POSICION.

SUSPENSION POSTERIOR PARA VEHICULO A MOTOR DEL TIPO DE RUEDAS INDEPENDIENTES CON CUADRILATEROS TRANSVERSALES.

(16/04/1993). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: ALESSO, GUIDO, PERELLO, GIAN LUIGI, LEONARDIS, RAFFAELE.

EL DISPOSITIVO TIENE UN SOPORTE PARA CADA RUEDA QUE SE CONECTA A LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO MOTOR POR MEDIO DE UN CUADRILATERO ARTICULADO QUE INCLUYE UN MIEMBRO TRANSVERSAL SUPERIOR Y UNO INFERIOR. EL SUPERIOR ESTA CONSTITUIDO POR UN BRAZO TRANSVERSAL ARTICULADO MEDIANTE UNA JUNTA ESFERICA PARA EL SOPORTE DE RUEDA . EL MIEMBRO TRANSVERSAL INFERIOR ESTA CONSTITUIDO POR UNA ESTRUCTURA TRIANGULAR QUE COMPRENDE UN BRAZO INFERIOR Y UN BRAZO INFERIOR AUXILIAR . ESTA ESTRUCTURA ESTA TAMIEN ARTICULADA AL SOPORTE DE RUEDA POR MEDIO DE UNA JUNTA ESFERICA QUE DEFINE, JUNTO CON LA JUNTA ESFERICA DEL BRAZO TRANSVERSAL SUPERIOR , UN EJE DE DIRECCION DE LA RUEDA. EL SOPORTE DE RUEDA ESTA TAMBIEN PROVISTO DE UNA BRAZO DE PROYECCION PARA EL CUAL UNA BARRA DE CONTROL DE DIRECCION SE CONECTA A LA ESTRUCTURA TRIANGULAR POR MEDIO DE UNA BARRA DE CONEXION.

SUSPENSION TRASERA PARA VEHICULOS DE MOTOR CON RUEDAS INDEPENDIENTES.

(16/04/1993). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: CAMUFFO, SERGIO.

SUSPENSION TRASERA PARA VEHICULOS DE MOTOR DEL TIPO QUE TIENE RUEDAS INDEPENDIENTES, EN LA QUE EL SOPORTE DE CADA RUEDA SE HALLA CONECTADO A LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO DE MOTOR MEDIANTE UNA PLURALIDAD DE BRAZOS ARTICULADOS. LOS EXTREMOS DE DICHOS BRAZOS OPUESTOS, LOS QUE ESTAN CONECTADOS AL SOPORTE DE LA RUEDA, ESTAN CONECTADOS A UN BASTIDOR AUXILIAR FIJADO A LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO DE MOTOR.

TREN TRASERO DE ACCION PASIVA PARA VEHICULO AUTOMOVIL Y VEHICULO AUTOMOVIL EQUIPADO CON DICHO TREN.

(01/12/1992). Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: GALTIER, LUCIEN, BARTHELEMY, ANDRE.

EL PRESENTE INVENTO ES UN TREN TRASERO PARA VEHICULO AUTOMOVIL CARACTERIZADO POR COMPRENDER DOS LARGUEROS UNIDOS POR UN TRAVESAÑO EN EL QUE CADA UNO ESTA FIJADO EN SUS DOS EXTREMOS A LA CAJA DEL VEHICULO RESPECTIVAMENTE POR UNA DE LAS UNIONES ELASTICAS DE RIGIDEZ LATERAL ELEVADA (B) Y UNA DE LAS UNIONES ELASTICAS DE FLEXIBILIDAD LATERAL ELEVADA (C); EL CUADRO CONSTITUIDO POR LARGUEROS Y TRAVESAÑO COMPRENDE UNOS MEDIOS (1A,1B) QUE LE PERMITEN DEFORMARSE EN UN PLANO HORIZONTAL CUANDO SE APLICA UNA FUERZA LATERAL EN UNA DE LAS RUEDAS EXTERIORES EN VIRAJE. EL PRESENTE INVENTO ENCUENTRA APLICACION ESPECIALMENTE PARA TRENES TRASEROS DEL TIPO BRAZOS CAIDOS.

DISPOSITIVO SOPORTE DE RUEDA DIRECTRIZ Y EVENTUALMENTE MOTRIZ DE VEHICULO Y APLICACION PRINCIPALMENTE EN VEHICULO ANFIBIO.

(16/02/1992) EL DISPOSITIVO, SEGUN EL INVENTO, COMPRENDE: UN BRAZO OSCILANTE EN UN PRIMER EXTREMO EQUIPADO DE MEDIOS PARA SUBIR EL BRAZO OSCILANTE DE FORMA PIVOTANTE POR CAUSA DE UNA PIEZA DE VEHICULO SEGUN UNA DIRECCION SENSIBLEMENTE PARALELEA A UN EJE LONGITUDINAL DEL VEHICULO, Y UN SEGUNDO EXTREMO CON UN SOPORTE DE PALIER DE RUEDA . ESTE SOPORTE DE PALIER DE RUEDA ESTA MONTADO PIVOTANTE ALREDEDOR DE UN EJE DE PIVOTAMIENTO LLEVADO POR EL BRAZO OSCILANTE . MEDIOS DE POSICIONAMIENTO DEL BRAZO OSCILANTE PARA MANTENERLO SEGUN UNA POSICION MEDIA PREDETERMINADA; Y MEDIO PARA ORDENAR LA ORIENTACION DEL SOPORTE DE PALIER…

SUSPENSION DE RUEDA INDEPENDIENTE PARA VEHICULO AUTOMOVIL.

(16/12/1991). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT. Inventor/es: GALLET, PATRICK, ELIAS, BERNARD.

TAL SUSPENSION, DEL TIPO MAC PHERSON, COMPRENDE UN TIRANTE DE FUERZA PROVISTO DE UN RESORTE HELICOIDAL Y DE UN BRAZO TRANSVERSAL FIJADO A LA CAJA SEGUN UN EJE LONGITUDINAL (X'X); AL MENOS ELEMENTOS DE GEOMETRIA VARIABLE QUE MODIFICAN LA POSICION DEL CENTRO DE ROTACION APARENTE DEL BRAZO TRANSVERSAL PARA COMPENSAR EN LO POSIBLE LA CARROCERIA Y LA VARIACION DEL RECORRIDO AJUSTADO POR LA MARCHA DURANTE LOS IMPEDIMENTOS IMPORTANTES DEL RECORRIDO.

TREN TRASERO PARA SUSPENSION DE VEHICULOS AUTOMOVILES DE RUEDAS INDEPENDIENTES.

(01/03/1990). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT. Inventor/es: VENEAU, JEAN.

TREN TRASERO PARA SUSPENSION DE VEHICULO CON RUEDAS INDEPENDIENTES. ESTA CONSTITUIDO POR UN PORTAPALIER QUE SOPORTA DOS ARTICULACIONES DISPUESTAS SEGUN UN EJE X'X DIVERGENTE POR RELACION CON EL EJE LONGITUDINAL DEL VEHICULO, FIJANDO LA ARTICULACION POSTERIOR UN EXTREMO DE UN BRAZO TRANSVERSAL UNIDO A LA CAJA POR MEDIO DE UNA ARTICULACION , SIRVIENDO DE APOYO LA ARTICULACION ANTERIOR DEL PORTAPALIER A UNO DE LOS VERTICES DE UN BRAZO TRIANGULAR , EN EL QUE OTRO DE SUS VERTICES COOPERA CON UNA ARTICULACION , DISPUESTA EN EL BRAZO TRANSVERSAL , ESTANDO EL ULTIMO VERTICE DEL BRAZO TRIANGULAR FIJADO A LA CAJA POR UNA DOBLE ARTICULACION , UNO DE CUYOS EJES ES VERTICAL Y EL OTRO Y'Y ES HORIZONTAL E INCLINADO DE FORMA QUE VUELVE A LLEVAR EL CENTRO INSTANTANEO DE ROTACION DE LA RUEDA POR CONTACTO CON EL CHASIS DETRAS DEL EJE TRASERO Y POR FUERA DE LA VIA DEL AUTOMOVIL.

UNA SUSPENSION INDEPENDIENTE PARA UN VEHICULO.

(01/12/1986). Solicitante/s: FORD MOTOR COMPANY.

SUSPENSION INDEPENDIENTE PARA VEHICULOS. COMPRENDE: UN PORTARRUEDA QUE TIENE UN EJE PARA MONTAR UN CONJUNTO DE RUEDA Y NEUMATICO ; UN BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR TRANSVERSAL FIJADO ARTICULADAMENTE AL CHASIS DEL VEHICULO EN SU EXTREMO INTERIOR Y QUE TIENE UN EXTREMO INFERIOR BIFURCADO INTERIOR Y QUE TIENE UN EXTREMO INFERIOR BIFURCADO FIJADO AL PORTARRUEDA EN UN PRIMER LUGAR LONGITUDINALMENTE HACIA ADELANTE DEL EJE Y EN UN SEGUNDO LUGAR HACIA ATRAS DEL EJE; Y UN BRAZO DE SUS PENSION SUPERIOR TRANSVERSAL FIJADO ARTICULADAMENTE AL CHASIS EN SU EXTREMO INTERIOR Y FIJADO ARTICULADAMENTE AL CHASIS EN SU EXTREMO EXTERIOR AL PORTARRUEDA EN UN LUGAR LONGITUDINALMENTE HACIA ADELANTE DEL EJE. TIENE APLICACION EN LA INDUSTRIA DEDICADA A LA FABRICACION DE VEHICULOS DE MOTOR.

 

Patentes más consultadas

 

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