CIP 2015 : B60C 9/00 : Armaduras de neumáticos o disposición de capas en estos últimos (elementos interiores de refuerzo B60C 5/08;

estructura de los talones, p. ej. construcción en solape o recubrimiento B60C 15/00; cables para neumáticos en sí D02G 3/48; tejidos en sí D03D, D04H; cuerdas o cables metálicos en sí D07B 1/06).

CIP2015BB60B60CB60C 9/00[m] › Armaduras de neumáticos o disposición de capas en estos últimos (elementos interiores de refuerzo B60C 5/08; estructura de los talones, p. ej. construcción en solape o recubrimiento B60C 15/00; cables para neumáticos en sí D02G 3/48; tejidos en sí D03D, D04H; cuerdas o cables metálicos en sí D07B 1/06).

Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[n] de B60C 9/00:
  • Una invención clasificada en este grupo se clasifica también en la subclase B32B si trata de un producto estratificado.  

B60C 9/02 · Carcasas.

B60C 9/04 · · con los hilos de refuerzo de cada capa de la carcasa sensiblemente paralelos.

B60C 9/06 · · · extendiéndose en diagonal de un talón a otro y dirigidos en sentido opuesto en cada capa sucesiva, es decir, las capas están dispuestas en sesgo unas con respecto a otras (B60C 9/07, B60C 9/09 tienen prioridad).

B60C 9/07 · · · juntando un talón con otro según una curva, es decir, hilos en S.

B60C 9/08 · · · juntando transversalmente un talón con otro, es decir, formando una capa radial (B60C 9/07 tiene prioridad).

B60C 9/09 · · · · combinadas con otras capas de la carcasa que tienen los hilos extendidos en diagonal de un talón a otro, es decir, formando una combinación de capas radiales y de capas en sesgo.

B60C 9/10 · · con los hilos de refuerzo dentro de cada capa de la carcasa dispuestos en cruz.

B60C 9/11 · · · Capas tejidas trenzadas o tricotadas.

B60C 9/12 · · con capas engomadas de fibras o filamentos embutidos.

B60C 9/13 · · · con los hilos constituidos por dos o más materiales diferentes.

B60C 9/14 · · con hojas, chapas, o películas de material homogéneo, p. ej. material sintético, hoja metálica, caucho.

B60C 9/16 · · con incrustaciones metálicas de refuerzo.

B60C 9/17 · · asimétricas con respecto al plano medio circunferencial del neumático.

B60C 9/18 · Estructura o disposición de las bandas, capas de protección, coronas de refuerzo o capas amortiguadoras.

B60C 9/20 · · constituidas por napas engomadas teniendo cada una sus hilos colocados sensiblemente en paralelo.

B60C 9/22 · · · estando las capas dispuestas con todos sus hilos orientados según la circunferencia del neumático.

B60C 9/24 · · constituidas por arcos.

B60C 9/26 · · Capas dobladas.

B60C 9/28 · · caracterizada por las dimensiones o la curvatura de la banda o la capa de protección con respecto a la carcasa (B60C 9/30 tiene prioridad).

B60C 9/30 · · asimétricas con respecto al plano medio, circunferencial del neumático.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Capa portadora de resistencia para neumáticos de vehículo.

(28/03/2018) Capa portadora de resistencia para neumáticos de vehículo, en la que la capa portadora de resistencia presenta al menos un portador de resistencia que está incrustado en material elastómero , en la que el portador de resistencia es una cinta cuya sección transversal satisface la condición h < w, definiendo h la altura de la sección transversal y w la anchura de la sección transversal de la cinta , en la que la cinta presenta una película , en la que la película se extiende por toda la superficie de extensión de la cinta , en la que la cinta está dispuesta en la capa portadora de resistencia de tal manera que la dirección de extensión de w está orientada en sentido aproximadamente paralelo a la extensión…

Neumático de vehículo.

(07/03/2018). Solicitante/s: CONTINENTAL REIFEN DEUTSCHLAND GMBH. Inventor/es: REESE,WOLFGANG, FIDAN,SADETTIN.

Neumático de vehículo de construcción radial que comprende una banda de rodadura , una carcasa radial y un conjunto de cinturón con al menos dos capas de cinturón (8a, 8b) y con al menos una capa de bandaje de cinturón que está dispuesta radialmente por fuera del cinturón y que se forma mediante un arrollamiento continuo y en forma de espiral de un cordoncillo de PET en la dirección periférica del neumático, caracterizado por que el cordoncillo de PET presenta bajo una fuerza de 1,56 cN/dtex un alargamiento de 3% a 5% a 20ºC y un alargamiento de 7% a 9% a 160ºC, la suma del alargamiento a la rotura del cordoncillo de PET y la contracción térmica, obtenida a 180ºC, es superior a 20% para una fuerza de pretensado de 0,01 cN/dtex y una duración de acción de dos minutos, y el cordoncillo de PET presenta una contracción térmica superior a 2,5%, obtenida a 180ºC, bajo una fuerza de pretensado de 0,01 cN/dtex y una duración de acción de dos minutos.

PDF original: ES-2666209_T3.pdf

Método de inmersión aplicado en cordones híbridos.

(27/12/2017) Un método de inmersión en el que se aplica una solución de inmersión en cordones híbridos caracterizado por las etapas: - preparar la solución de inmersión primaria que comprende epoxi y agua , - aplicar la solución de inmersión primaria en los cordones , - aplicar un tratamiento térmico primario durante 15-45 segundos a un intervalo de 215-230 ºC , - preparar la solución de inmersión secundaria que comprende tres fases, en las que la primera fase se prepara mezclando agua, una solución acuosa al 28 % de hidróxido de amonio y una solución acuosa al 75 % de resorcinol-formaldehído; la segunda fase se prepara mezclando agua y una emulsión al 41 % de vinilpiridina y látex; la tercera fase…

Cable de acero latonado y material compuesto de cable de acero-caucho, y neumático que usa el mismo.

(09/08/2017). Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: TOYOSAWA,SHINICHI.

Un cable de acero latonado, en donde una superficie más externa del mismo contiene de 0,3 a 1,7% atómico de fósforo, de 5,0 a 14% atómico de zinc, y de 0,01 a 2,0% atómico de un metal que tiene una tendencia de ionización menor que la del zinc y mayor que la del cobre, según se mide por XPS (espectroscopía fotoelectrónica de rayos X), y una cantidad de zinc en la superficie más externa es de 30 a 90% atómico, basado en 100% atómico de una cantidad total de zinc y cobre.

PDF original: ES-2645042_T3.pdf

Cable de acero para reforzar productos de caucho y neumáticos que lo usan.

(09/08/2017) Un cable de acero para reforzar artículos de caucho con una estructura con múltiples retorcimientos en la que múltiples hebras se retuercen entre sí, en donde dichas hebras tienen una estructura retorcida con capas en la que múltiples filamentos de acero se retuercen entre sí, en donde el cable de acero tiene una estructura de cable (3 + 9 + 11) + 7 x (3 + 9), en donde la hebra central tiene una estructura retorcida con capas compuesta por: un núcleo que tiene 3 filamentos centrales ; una primera vaina que tiene 9 primeros filamentos de vaina ordenados secuencialmente alrededor de la circunferencia del núcleo; y una segunda…

Neumático de vehículo.

(09/08/2017). Solicitante/s: CONTINENTAL REIFEN DEUTSCHLAND GMBH. Inventor/es: Ludwig,Reinhard,Dr, VOLK,HEINER, KVASNICA,MILAN.

Neumático de vehículo para automóvil de diseño radial con un cinturón de varias capas , presentando una capa de cinturón como soporte de resistencia monofilamentos de acero y disponiéndose otra capa de cinturón radialmente en el exterior por encima de la capa de cinturón antes citada que presenta cords como soportes de resistencia, componiéndose el cinturón de sólo dos capas de cinturón , presentando la primera capa de cinturón dispuesta radialmente en el interior los monofilamentos y siendo los soportes de resistencia de la segunda capa de cinturón cords de acero que con la dirección perimetral (UR) del neumático de vehículo forman un ángulo ß de entre 0º y 10º, caracterizado por que los monofilamentos de la primera capa de cinturón forman con la dirección perimetral (UR) un ángulo α de aproximadamente 35º.

PDF original: ES-2641330_T3.pdf

Neumático.

(31/05/2017). Solicitante/s: Kenda Rubber Ind. Co., Ltd. Inventor/es: YANG,YING-MING, YANG,CHIEN-HSIN, LAI,TSUNG-YUEH, LAI,CHIH-HSIN.

Un neumático , que comprende: un cuerpo de neumático que tiene una parte superficial , dos flancos en los lados opuestos de la parte superficial y dos talones en los extremos distales de los flancos ; y una corona que tiene una capa protectora de parte superficial dispuesta en un lado exterior de la parte superficial del cuerpo de neumático y una capa periférica dispuesta sobre la capa protectora de parte superficial , caracterizado por que la capa protectora de parte superficial está hecha de un material compuesto, que incluye una lona de cuerpo (22a), polvo de refuerzo (22b) y caucho (22c); y está dispuesta solamente en el lado exterior de la parte superficial ; el neumático comprende además dos capas protectoras de flanco dispuestas sobre los flancos del cuerpo de neumático , en donde cada una de las capas protectoras de flanco tiene, al menos, una parte que solapa la capa protectora de parte superficial.

PDF original: ES-2638875_T3.pdf

Neumático de automóvil de turismo.

(01/03/2017). Solicitante/s: CONTINENTAL REIFEN DEUTSCHLAND GMBH. Inventor/es: REESE,WOLFGANG.

Neumático de vehículo en clase de construcción radial con un cinturón multiestrato que presenta al menos dos estratos de cinturón constituidos por portadores de resistencia de acero incrustados en caucho, en el que uno de estos estratos de cinturón presenta monofilamentos con un corte transversal sustancialmente elíptico dotado de un primer diámetro D y un segundo diámetro d, en el que el segundo diámetro d < el primer diámetro D y en el que el primer diámetro D está en un intervalo comprendido entre 0,40 mm y 0,60 mm, caracterizado por que el segundo diámetro d < 0,20 mm.

PDF original: ES-2625383_T3.pdf

Cable de acero para reforzar un artículo de caucho y cubierta de neumático.

(14/12/2016) Un neumático que tiene una carcasa que comprende una cubierta de cordones orientados radialmente, así como al menos cuatro capas de bandas cada una con cordones ordenados, que están cruzados entre las capas laminadas situadas en el lado exterior en la dirección radial en el segmento de rodadura de la carcasa , en el que se utiliza en siguiente cordón de acero a modo de cordón constituyente de al menos dos capas de bandas : un cordón de acero para el refuerzo de artículos de caucho con una estructura de multi-trenzado formada retorciendo una pluralidad de filamentos de recubrimiento , formados retorciendo una pluralidad de filamentos, alrededor de un filamento de núcleo , formado retorciendo una pluralidad de filamentos, y el…

Tela de refuerzo, especialmente para una capa de carcasa o un bandaje de cinturón de un neumático de vehículo.

(12/10/2016). Solicitante/s: CONTINENTAL REIFEN DEUTSCHLAND GMBH. Inventor/es: KRÜGER,JÖRN, CAROLE,JUSTINE.

Tejido de cord de refuerzo para productos elastómeros, en especial para una capa de carcasa y/o para un bandaje de cinturón de un neumático de vehículo, formado por al menos dos filamentos de materiales no metálicos trenzados al final entre sí, estando al menos uno de los filamentos compuesto por el material PET y siendo el PET un PET reciclado, caracterizado por que al menos uno de los filamentos del cord no es de PET reciclado, sino de PA, preferiblemente de PA6.6, PA6, aramida, arlesón, PEEK o POK, con preferencia de viscosa o fibras naturales.

PDF original: ES-2608826_T3.pdf

Cable de acero para refuerzo de material de caucho y cubierta de neumático.

(28/09/2016) Un cable de acero para reforzar un artículo de caucho, con una estructura multitrenzada formada por torsión de una pluralidad de cordones de envoltura formados por torsión de una pluralidad de alambres, en torno a un cordón de núcleo formado por torsión de una pluralidad de alambres, y estando constituidos el cordón de núcleo y los cordones de envoltura por una estructura trenzada de al menos 2 capas formada por torsión de alambres de núcleo y alambres de envoltura, respectivamente, en donde el diámetro Φ 1 (mm) de un alambre más externo del cordón de núcleo, el diámetro Φ 2 (mm) de un alambre más externo del cordón de envoltura, la distancia r (mm) entre centros del cordón de núcleo y el cordón de envoltura, la sección transversal S (mm2) del cordón de envoltura y el ángulo α de torsión de los cordones…

Tela de cinturón para un neumático de vehículo.

(13/07/2016). Solicitante/s: CONTINENTAL REIFEN DEUTSCHLAND GMBH. Inventor/es: FRIES,VOLKMAR.

Tela de cinturón para un neumático de vehículo, especialmente para un neumático de vehículo industrial, en la que la tela de cinturón presenta cordoncillos de acero de la construcción 1+N, siendo N≥4 o N≥5, con un único filamento de núcleo y cuatro o cinco filamentos de tela, en la que los filamentos de tela tocan todos por fuera al filamento de núcleo y presentan diámetro (D) iguales, en la que la construcción de los cordoncillos es una construcción de cordoncillo abierta y en la que relación de la energía de rotura del filamento de núcleo a la energía de rotura de un filamento de tela corresponde a un valor de 1,1 a 1,5, caracterizada por que el filamento de núcleo y los filamentos de tela presentan diámetros iguales.

PDF original: ES-2644387_T3.pdf

Cordón híbrido para su empleo como refuerzo en un bandaje de cinturón de un neumático de vehículo.

(15/06/2016). Solicitante/s: CONTINENTAL REIFEN DEUTSCHLAND GMBH. Inventor/es: REESE,WOLFGANG, Ludwig,Reinhard,Dr.

Cordón híbrido para su empleo como refuerzo en un bandaje de cinturón de un neumático de vehículo de un hilo de alto peso molecular con una determinada finura de hilo y un hilo de bajo peso molecular, presentando el hilo de bajo peso molecular una finura de hilo menor que el hilo de alto peso molecular, torciéndose los dos hilos al final el uno con el otro, presentando el hilo de bajo peso molecular una finura máxima de 550 dtex y el hilo de alto peso molecular una finura mínima de 1100 dtex y componiéndose el hilo de bajo peso molecular de una poliamida o de un poliéster, caracterizado por que el hilo de alto peso molecular se compone de fibra de carbono, fibra de vidrio o una poliamida aromática, preferiblemente de una poliamida aromática, y por que el factor de retorcido α de la torsión final es de 150 a 250, preferiblemente de 190 a 210.

PDF original: ES-2638409_T3.pdf

Banda de refuerzo de la cubierta de un neumático.

(08/06/2016) Una banda de refuerzo para la cubierta de neumáticos que elimina las etapas de calandrado y preparación de la banda que elimina la necesidad de recubrimiento de caucho y permite disminuir la resistencia a la rodadura del neumático y disminuir el consumo de combustible; la banda de refuerzo para cubierta caracterizada por - trama de hilos texturizados que son paralelos entre sí con intervalos y que se utilizan como elementos de soporte que permiten mantener las estructuras de base juntas y, que se preparan a partir de al menos un material seleccionado del grupo que comprende nylon 6.6, nylon 6 o PET (tereftalato de polietileno) y - urdimbres de cordón híbrido - estar compuesta por al menos un hilo de alto módulo…

Capa de refuerzo y neumáticos para vehículos.

(25/05/2016). Solicitante/s: CONTINENTAL REIFEN DEUTSCHLAND GMBH. Inventor/es: REESE,WOLFGANG.

Capa de refuerzo para productos elastómeros siendo los refuerzos cordones híbridos que se disponen dentro de la capa de manera fundamentalmente paralela entre sí y que contienen al menos un hilo de poliéster y al menos un hilo de poliamida, caracterizada por que el hilo de poliéster presenta una finura de 1440 dtex y el hilo de poliamida una finura de 1400 dtex, retorciéndose al menos un hilo de poliéster y al menos un hilo de poliamida con 370 t/m para formar un cordón híbrido.

PDF original: ES-2587995_T3.pdf

Cordón híbrido para su empleo como refuerzo en un componente de un neumático de vehículo y neumático de vehículo.

(13/04/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: CONTINENTAL REIFEN DEUTSCHLAND GMBH. Inventor/es: KRAMER, THOMAS, REESE,WOLFGANG, WAHL,GÜNTER.

Cordón híbrido para su empleo como refuerzo en un componente de un neumático de vehículo de al menos dos hilos torcidos al final, siendo al menos un primer hilo un hilo de módulo alto y otro hilo un hilo de módulo bajo, caracterizado por que el hilo de módulo alto es un hilo de filamentos y el hilo de módulo bajo un hilo de fibras cortadas, presentando el hilo de módulo alto un alargamiento de rotura del orden del 2% al 8% y el hilo de módulo bajo de fibras cortadas un alargamiento de rotura del orden de ≥ 9%.

PDF original: ES-2628092_T3.pdf

Neumático de vehículo y uso de un hilado de un material textil.

(30/03/2016). Solicitante/s: CONTINENTAL REIFEN DEUTSCHLAND GMBH. Inventor/es: REESE,WOLFGANG, JUSTINE,CAROLE.

Neumático de vehículo en clase de construcción radial que comprende una carcasa radial, una banda de rodadura perfilada, un cinturón y un bandaje de cinturón monocapa o multicapa que cubre este cinturón y lleva portadores de resistencia que discurren en la dirección periférica del neumático y que consisten en al menos un hilado retorcido, consistiendo cada hilado en poliamidas 6.6, caracterizado por que cada hilado retorcido presenta una finura ≤ 312 dtex.

PDF original: ES-2642820_T3.pdf

Cordón de acero para refuerzo de artículo de caucho y neumático que usa el mismo.

(16/03/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: FUKUDA,Yukimasa.

Un cordón de acero para el refuerzo de artículos de caucho con una estructura de torsión múltiple en la cual una pluralidad de hebras formadas al retorcer una pluralidad de alambres juntos en una estructura de 2 capas retorcidas, en la que la masa del cordón es de 35 g/m hasta 65 g/m, y la relación de rigidez a la flexión G (N*mm2) a la sección transversal del cordón A (mm2), G/A (N) es de 400 N a 650 N, donde la rigidez a la flexión G (N*mm2) de un cordón se calcula mediante G ≥ Σindi X (E X 9,8) X Idi ≥ Σindi X 21000 X 9,8 X πdi 4/64 (N*mm2), permitiendo que el diámetro de un alambre que constituye el cordón sea di (mm), el número de alambres sea ndi, el módulo de Young de material de alambre sea E (kgf/mm2) y el momento geométrico de inercia sea Idi (mm4), caracterizado porque: la hebra tiene estructura 1+6+10, 1+6+12, 2+9 o 2+9+13.

PDF original: ES-2618376_T3.pdf

Un material de inmersión sin RFL que proporciona un alto rendimiento para tejidos de cuerda.

(02/03/2016) Una composición de material de inmersión que proporciona un alto rendimiento para tejidos de cuerda; que no tiene efectos nocivos sobre la salud humana a largo plazo, como sí los tiene la solución de adhesivo RFL utilizada en inmersión, y que comprende unos productos químicos que son adecuados para la salud humana y que también son respetuosos con el medio ambiente; caracterizada por que comprende una resina de polímero acrílico funcional que contiene un ácido carboxílico, una resina epoxídica, un poliisocianato bloqueado, un látex de estireno-butadieno (SBR) y unos látex de estireno-butadieno-vinilpiridina (VP), en donde se utiliza un contenido de resina de polímero acrílico en una relación de 0,5-10%, preferiblemente 1,5-5% en peso; el epóxido es 2-10%, preferiblemente 4,5-7% en peso; el poliisocianato es 5-17%, preferiblemente…

Capa de refuerzo para neumáticos de vehículos.

(30/12/2015) Capa de refuerzo para neumáticos de vehículos, presentando la capa de refuerzo al menos un soporte de refuerzo embutido en material elastómero , siendo el soporte de refuerzo una cinta cuya sección transversal cumple la conducción de h < w, definiendo h la altura de la sección transversal y w la anchura de la sección transversal de la cinta , presentando la cinta una lámina , extendiéndose la lámina por toda la superficie de extensión de la cinta , siendo la lámina de un material no metálico y disponiéndose la cinta en la capa de refuerzo de manera que la dirección de extensión se oriente desde w de forma aproximadamente paralela a la extensión plana de la capa de refuerzo , caracterizada por que la capa de refuerzo es una capa de refuerzo del bandaje de la banda de rodadura y/o de…

Capa de refuerzo para neumáticos de vehículos.

(30/12/2015). Ver ilustración. Solicitante/s: CONTINENTAL REIFEN DEUTSCHLAND GMBH. Inventor/es: KRAMER, THOMAS, JUSTINE,CAROLE, WAHL,GÜNTER.

Capa de refuerzo para neumáticos de vehículos, preferiblemente para el bandaje de la banda de rodadura o de la correa de un neumático, que comprende al menos un soporte de refuerzo embutido en un material elastómero que presenta una pluralidad de monofilamentos , caracterizada por que una pluralidad de monofilamentos del soporte de refuerzo son fibras de basalto.

PDF original: ES-2555305_T3.pdf

Capa portadora de resistencia para neumáticos de vehículos y para correas de accionamiento.

(23/12/2015) Capa portadora de resistencia para neumáticos de vehículos y para correas de accionamiento, en la que la capa portadora de resistencia presenta al menos un portador de resistencia que está incrustado en material elastómero , en la que el portador de resistencia consiste en materiales no metálicos y su sección transversal satisface la condición a < b, definiendo a la altura de la sección transversal y definiendo b la anchura de dicha sección transversal del portador de resistencia, y en la que el portador de resistencia está dispuesto en la capa portadora de resistencia de tal manera que la dirección de extensión de b está orientada en sentido…

Capa portadora de resistencia para neumáticos de vehículos y para correas de accionamiento.

(23/12/2015) Capa portadora de resistencia para neumáticos de vehículos y para correas de accionamiento, en la que la capa portadora de resistencia presenta al menos un portador de resistencia que está incrustado en material elastómero , en la que el portador de resistencia consiste en materiales no metálicos y su sección transversal satisface la condición a < b, definiendo a la altura de la sección transversal y definiendo b la anchura de dicha sección transversal del portador de resistencia, y en la que el portador de resistencia está dispuesto en la capa portadora de resistencia de tal manera que la dirección de extensión de b está orientada…

Tira de portadores de resistencia para un estrato de portadores de resistencia para productos elastómeros, especialmente para neumáticos de vehículo, así como estrato de portadores de resistencia y neumático de vehículo.

(23/12/2015) Tira de portadores de resistencia, adecuada para ser enrollada o bobinada con al menos dos espiras alrededor de una unidad de montaje a fin de fabricar un estrato de portadores de resistencia para productos elastómeros, especialmente para neumáticos de vehículo, presentando la tira de portadores de resistencia dos o más portadores de resistencia que están dispuestos dentro de la tira de portadores de resistencia paralelamente uno a otro y paralelamente a la dirección de la extensión longitudinal de la tira de portadores de resistencia y que están encamisados con un material de caucho , caracterizada por que la tira de portadores de resistencia presenta…

Neumático que puede rodar deshinchado.

(30/11/2015) Un neumático que puede rodar deshinchado, que comprende una carcasa radial que se extiende de modo toroidal entre un par de núcleos de talón embebidos en unas porciones de talón respectivas y está constituida por una o más lonas de carcasa, una porción de banda de rodadura dispuesta sobre el exterior de una porción de corona de la carcasa radial en una dirección radial del neumático, un par de porciones de contrafuerte situadas en ambas partes extremas de la porción de banda de rodadura, un par de porciones de costado que conectan, cada una, la porción de contrafuerte a la porción de talón, un par capas de caucho de refuerzo lateral…

Neumático de vehículo.

(04/06/2014) Neumático de vehículo que comprende una capa interior, una carcasa y un costado, en donde la capa interior, las mezclas de caucho de la carcasa y del costado se han diseñado con bajo nivel de negro de carbono para reducir la resistencia a la rodadura del neumático de vehículo, de modo que aquéllas presentan una resistencia eléctrica >1*108 5 ohmios, y en donde la carcasa presenta portadores de resistencia, en donde al menos un portador de resistencia de la carcasa es un portador de resistencia híbrido y en donde este portador de resistencia híbrido está constituido por al menos un hilo multifilamentario textil eléctricamente no conductivo y por filamentos…

Hilo técnico, en particular para ropa protectora.

(07/05/2014) Hilo para ropa protectora, que comprende: - una primera mecha que comprende fibras de polímero discontinuas; - una segunda mecha de fibras discontinuas, mezclada con la primera mecha, que comprende una combinación de fibras de polímero y un polímero elastomérico.

NEUMATICO ANTIPINCHAZOS.

(27/11/2013) 1. Neumático antipinchazos caracterizado porque en la cara interior del neumático hay una protección a modo de escamas , donde cada escama cuenta con una lengüeta unida con el neumático a través de una línea de unión de manera que toda la superficie interior del neumático queda cubierta por al menos una lengüeta . 2. Neumático antipinchazos, según la reivindicación 1, caracterizado porque la protección a modo de escamas es una protección realizada de manera integral con el propio neumático . 3. Neumático antipinchazos, según la reivindicación 1, caracterizado porque la protección a modo de escamas es una banda de goma que se adhiere sobre toda la superficie interior del neumático. 4. Neumático antipinchazos, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las lengüetas de la protección a modo de escamas están…

Neumático radial resistente.

(11/10/2013) Un neumático radial de vehículos para cargas pesadas que comprende un par de partes del talón en cada una delas cuales está embutido un núcleo del talón, un pliegue de carcasa radial que se extiende desde una parte deltalón a la otra parte del talón y girado alrededor del núcleo del talón desde un lado interior a un lado exterior delnúcleo del talón en una dirección de la anchura del neumático y al menos seis capas de lonas (2a, 2b, 2c)dispuestas sobre un lado exterior de este pliegue de carcasa radial en una dirección radial del neumático, endonde se satisfacen las siguientes relaciones: W56 >W34 >W12, donde W12 es una anchura máxima de las lonas primera y segunda (2a) de las capas de lonas,W34 es una anchura máxima…

Neumáticos de doble capa independiente y de fácil reutilización.

(20/08/2013) 1. Neumáticos de doble capa independiente y de fácil reutilización, caracterizado por: - Un neumático formado por dos capas o niveles independientes. - La capa interna será estructural y reutilizable. Los materiales pueden ser los utilizados en las capas internas de los neumáticos actuales, y en particular el kevlar. - La capa externa reciclable, formada básicamente por la banda de rodadura y las zonas laterales. Los materiales serán los mismos que se utilizan en las capas externas de los neumáticos actuales, es decir goma y caucho. - Para aumentar la seguridad, se puede utilizar un sistema de dibujos contrapuestos o unos…

Compuesto de cordón de acero-caucho y neumático que lo utiliza.

(17/05/2013) Un compuesto de cordón de caucho-acero que comprende: al menos un cordón de acero obtenido configurando en haz una pluralidad de objetos lineales de acero sometidos a conformación de forma en pasos sustancialmente idénticos en una fase aproximadamente idéntica sin tranzar, estando el cordón de acero embebido en caucho, estando los objetos lineales de acero en contacto unos con otros, caracterizado porque la conformación de forma es una conformación de forma en espiral, y un círculo circunscrito conformado con forma de espiral de uno cualquiera de los objetos lineales de acero y un circulo circunscrito conformado con forma de espiral de al menos uno de los otros objetos lineales…

Cubierta radial autoportante de neumáticos.

(17/10/2012) Una cubierta radial autoportante de neumático que comprende una capa de carcasa; un cinturón principal; una porción de superficie de rodadura; una porción de pared lateral y una capa de caucho derefuerzo, en la que la capa de carcasa incluye al menos una tela de carcasa radial con cordones que se disponensustancialmente de manera radial entre un par de núcleos de resalto embebidos respectivamente en un par deporciones de resalto, el cinturón principal se dispone en una periferia externa de una porción de corona de lacarcasa e incluye al menos dos capas (7a, 7b) de cinturón inclinadas conteniendo cada una cordones que seextienden en paralelo en una dirección inclinada con respecto a un plano (E) ecuatorial de la cubierta, la porción desuperficie de rodadura está reforzada por el cinturón principal, la porción de pared lateral…

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