CIP 2015 : F02B 37/14 : de la alternancia entre el accionamiento por gases de escape y por el otro accionamiento, p. ej. en función de la velocidad.

CIP2015FF02F02BF02B 37/00F02B 37/14[2] › de la alternancia entre el accionamiento por gases de escape y por el otro accionamiento, p. ej. en función de la velocidad.

Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02B 33/00 hasta F02B 39/00: Motores caracterizados por estar provistos de bombas de accionamiento de la alimentación o del barrido

F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.

F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.

F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (válvulas operadas cíclicamente para este efecto F01L; lubricación de los motores de combustión interna F01M; silenciadores o dispositivos de escape para este efecto F01N; refrigeración de motores de combustión interna F01P; turbinas de combustión interna F02C; plantas motrices en las que los motores utilizan productos de combustión F02C, F02G).

F02B 37/00 Motores caracterizados por estar provistos de   bombas accionadas al menos una parte del tiempo por gases de escape (caracterizados por la introducción de combustible en los cilindros mediante el empleo de un fluido auxiliar F02B 13/00; caracterizados por la prolongación de la carga F02B 29/06; caracterizados por los pasajes para la conducción de la carga desde la bomba hasta la lumbrera de admisión del motor F02B 33/44).

F02B 37/14 · · de la alternancia entre el accionamiento por gases de escape y por el otro accionamiento, p. ej. en función de la velocidad.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Aparato motor híbrido sobrealimentado por un turbocompresor.

(13/04/2016) Un aparato motor que comprende: - un motor de combustión interna que tiene una tubería de admisión de aire y una tubería de escape de gases ; - un compresor de baja presión y un compresor de alta presión dispuestos en dicha tubería de admisión de aire de acuerdo con la dirección de flujo del aire; - una turbina de alta presión y una turbina de baja presión dispuestas en dicha tubería de escape de acuerdo con la dirección de flujo de los gases; - unos primeros medios de puenteo para puentear dicho compresor de alta presión ; en donde dicha turbina de alta presión está conectada con un eje a dicho compresor de baja presión , comprendiendo dicho aparato motor un convertidor de par motor eléctrico que comprende al menos: - un generador…

Aparato motor sobrealimentado de tipo turbo-compound.

(03/02/2016) Método de control de un aparato motor de tipo turbo-compound, comprendiendo dicho aparato: - un motor de combustión interna que tiene una línea de admisión de aire y una línea de escape de gases ; - un compresor de baja presión y un compresor de alta presión dispuestos en dicha línea de admisión de aire de acuerdo con la dirección de flujo del aire; - una turbina de alta presión y una turbina de baja presión dispuestas en dicha línea de escape de acuerdo con las direcciones del flujo de los gases, en donde la turbina de alta presión está conectada con un eje a dicho compresor de baja presión , y dicha turbina de baja presión está conectada al compresor de alta presión y en…

UNIDAD DE ACCIONAMIENTO DE VEHICULO CON METODO DE CONTROL RELACIONADO.

(01/11/2001). Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A.. Inventor/es: CUNIBERTI, FRANCESCO.

LA UNIDAD CONSISTE EN UN MOTOR TERMICO QUE TIENE UN DISPOSITIVO DE FRENADO DE VACIO , UN TURBOCOMPRESOR DE SUPERCARGA DE UN MOTOR , UNA MAQUINA ELECTRICA REVERSIBLE (ME1) CONECTADA OPERATIVAMENTE CON EL TURBOCOMPRESOR , UNA SEGUNDA MAQUINA REVERSIBLE (ME2) CONECTADA OPERATIVAMENTE CON EL ARBOL DE ARRASTRE , Y UN CIRCUITO DE CONTROL DE LAS MAQUINAS ELECTRICAS DISEÑADO PARA PERMITIR UNA CONMUTACION DE LA ENERGIA ELECTRICA ENTRE LAS MAQUINAS SEGUN LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ; LA PRIMERA MAQUINA ELECTRICA (ME1) SE UTILIZA COMO UN MOTOR CUANDO SE ACCIONA EL DISPOSITIVO DE FRENADO DE VACIO, RECIBIENDO DEL CIRCUITO DE CONTROL UNA ENTRADA ELECTRICA QUE DEPENDE DE LA INTENSIDAD DE UNA SEÑAL (S3) QUE ACTIVA EL DISPOSITIVO DE FRENADO.

SISTEMA PARA ACOPLAR A VOLUNTAD O DESACTIVAR LA ALIMENTACION FORZADA DEL MOTOR DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.

(01/09/1990). Ver ilustración. Solicitante/s: PALOMINO CEREZO, JOSE IGNACIO.

SISTEMA PARA ACOPLAR A VOLUNTAD O DESACTIVAR LA ALIMENTACION FORZADA DEL MOTOR DE UN VEHICULO AUTOMOVIL. INCLUYE UN SISTEMA ALTERNATIVO DE COLECTORES PARA EL AIRE DE ADMISION, A TRAVES DEL TURBO O SIN PASAR POR EL. ANALOGAMENTE, LOS GASES DE ESCAPE PUEDEN DIRIGIRSE POR EL COLECTOR PARA ACCIONAR EL TURBO O BIEN, DERIVARSE POR EL COLECTOR PARA EVACUAR LIBREMENTE AL EXTERIOR. LA SELECCION SE EFECTUA DESDE EL PUESTO DE CONDUCCION AL ACCIONAR UN INTERRUPTOR CONECTADO A LOS RELES DE SINCRONIZACION DE MOVIMIENTOS DE LAS VALVULAS DE MARIPOSA DOBLES EXISTENTES EN LAS LINEAS DE ADMISION Y EN LAS DE ESCAPE.

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(01/02/1985). Solicitante/s: DR.- ING. OSKAR SCHATZ.

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.COMPRENDE UN CARGADOR QUE PUEDE SER HECHO FUNCIONAR POR ENERGIA DE GAS DE ESCAPE PARA COMPRIMIR Y TRANSFORMAR AIRE DE CARGA, QUE COMPRENDE UNA CAMARA PARA GAS DE ESCAPE Y UNA CAMARA PARA AIRE DE CARGA, SEPARADAS POR UNA PARED ; DONDE LA CAMARA ESTA PROVISTA DE UNA ADMISION DE GAS DE ESCAPE Y UNA DESCARGA DE GAS DE ESCAPE; DONDE LA CAMARA ESTA PROVISTA DE UNA ADMISION PARA AIRE DE CARGA Y UNA DESCARGA PARA AIRE DE CARGA, ESTANDO ASOCIADA CON LA ADMISION DE GAS DE ESCAPE UNA DISPOSICION PARA CARGAR POR IMPULSOS LA CAMARA DE GAS DE ESCAPE CON GAS DE ESCAPE; DONDE LA PARED ESTA COMUNICADA, A TRAVES DE UNA DISPOSICION DE TRANSMISION DE FUERZA APROPIADA PARA TRANSMITIR FUERZA EN AMBAS DIRECCIONES, CON EL ARBOL DE TOMA DE FUERZA DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.