CIP 2013 : F02D 9/06 : Frenado de los gases de escape.

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas).
F02D 9/00 Control de los motores por estrangulamiento de los conductos de toma de aire o de la mezcla aire-combustible o por estrangulamiento de los conductos de escape.
F02D 9/06 · · Frenado de los gases de escape.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Método para controlar un freno de liberación de compresión en un motor que comprende un múltiple de escape conectado a un turbocargador provisto con una turbina de geometría de turbina variable (VTG) en donde dicha turbina se conecta, además, a una válvula de retropresión para controlar la caída de presión sobre dicha turbina, el método comprende controlar dicha válvula de retro presión sobre la base de la velocidad del motor medida y una potencia de frenado deseada; el método caracterizado por: determinar una presión de gas del múltiple de escape deseada sobre la base de al menos dicha velocidad del motor medida...

  2. 2.-

    Conjunto de motor con turbocompresor para un vehículo a motor que comprende: - un motor de combustión interna que presenta un dispositivo de frenado a descompresión ; - un turbocompresor de geometría variable que comprende una turbina con una tobera de geometría variable unida a un colector de escape de dicho motor, permitiendo dicha tobera de geometría variable la regulación de la potencia de la turbina en función de las condiciones de funcionamiento de dicho motor gobernando dicha tobera de geometría variable dentro de sus limitaciones geométricas dadas por su diseño, y un compresor accionado por dicha turbina ...

  3. 3.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EQUIPADO CON UN MECANISMO DE FRENOS TIPO DESCOMPRESION Y CON UN SOBREALIMENTADOR CON TURBINA DE GEOMETRIA VARIABLE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A.. Inventor/es:

    Un motor de combustión interna que comprende: - un mecanismo de frenos tipo descompresión , - un sobrealimentador equipado con una turbina de geometría variable que tenga un rotor y una tobera anular para dirigir los gases de escape hacia dicho rotor , en la que se ha dispuesto un estator de paletas que define una sección de paso efectivo variable (S) de dicha tobera , - un actuador para regular la graduación de dicho estator , y - una unidad de control para regular dicho actuador en respuesta a una señal de actuación para el frenado de descompresión y en función de, al menos, la velocidad (N) de dicho motor , con el fin de aumentar, poco a poco, dicha sección de paso efectivo (S) desde un valor mínimo (So) mantenido en una porción inferior del intervalo de variación de la velocidad del motor hasta, al menos, un valor mínimo de seguridad (ST) en condiciones de máxima potencia.

  4. 4.-

    METODO/SISTEMA DE CONTROL DEL CAMBIO DE MENOR A MAYOR INTENSIFICADO CON FRENO DEL MOTOR.

    . Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    UN SISTEMA DE CONTROL/METODO PARA UN AL MENOS SISTEMA DE TRANSMISION MECANICO AL MENOS PARCIALMENTE AUTOMATICO QUE COMPRENDE UN FRENO MOTOR OPERADO POR CONTROLADOR . EL SISTEMA DE CONTROL/METODO ES EFECTIVO PARA DETERMINAR SI LOS MOVIMIENTOS VERTICALES SELECCIONADOS DENTRO DE LA RELACION DE ENGRANAJE OBJETIVO SON FACTIBLES O NO FACTIBLES BAJO CONDICIONES OPERATIVAS DE VEHICULO ACTUALES Y PARA IMPEDIR LA INICIACION DE LOS DESPLAZAMIENTOS VERTICALES NO FACTIBLES. EL SISTEMA DE TRANSMISION COMPRENDE UN ACCIONADOR DE FRENO MOTOR (23A) ACCIONABLE POR EL CONTROLADOR DE SISTEMA . LOS DESPLAZAMIENTOS SELECCIONADOS SE EVALUAN Y SE IMPLEMENTARAN, SI ES FACTIBLE, EN UNA SECUENCIA EN LA QUE LA FACTIBILIDAD ES UNA FUNCION DE DECELERACION DE MOTOR (DES/DT), Y SE ASIGNA LA DECELERACION DE MOTOR EXCEPTO LOS VALORES AL MINIMO EN FRENADA DE MOTOR PROGRESIVAMENTE MAYOR.

  5. 5.-

    FRENO DE ESCAPE.

    . Solicitante/s: HERSHAM VALVES LTD. Inventor/es:

    SE EXPONE UN FRENO DE ESCAPE DEL TIPO DE TRAMPILLA DE VALVULA DESLIZABLE . EL FRENO DE ESCAPE COMPRENDE UN DIPOSITIVO DE CILINDRO DE PISTON PARA OPERAR LA TRAMPILLA DE VALVULA DESLIZABLE PARA ABRIR O CERRAR EL FRENO DE ESCAPE. LA TRAMPILLA DE VALVULA TIENE UNA APERTURA (54() PARA LIBERAR LA PRESION DISTRIBUIDORA, Y EL MONTAJE DE CONTROL SE PROPORCIONAN PARA CONTROLAR EL PASO DE LOS GASES DE ESCAPE A TRAVES DE LA APERTURA EN LA TRAMPILLA DE VALVULA. EL MECANISMO DE CONTROL ES VAIRABLE SELECTIVAMENTE PARA CONTROLAR LA VENTILACION DE LOS GASES DE ESCAPE DE ACUERDO CON LAS CONDICIONES DE DIRECCION DE UN VEHICULO SEGUN DETERMINE EL CONDUCTOR DEL MISMO. CONVENIENTEMENTE, UN DISPOSITIVO DE AJUSTE ES LOCALIZABLE EN EL COMPARTIMENTO DE DIRECCION DEL VEHICULO PARA CONTROLAR EL NIVEL DE PRESION DEL LIQUIDO APLICADO AL FRENO DE ESCAPE. EL DISPOSITIVO AJUSTABLE ES ADICIONAL AL MECANISMO OPERADOR DE VALVULA DE FRENO DE ESCAPE USUAL, NORMALMENTE SUMINSTRADO CON FRENOS DE ESCAPE.

  6. 6.-

    VALVULA DE MODULACION POR PRESION DE LOS GASES DE ESCAPE.

    . Solicitante/s: WABCO AUTOMOTIVE U.K. LIMITED. Inventor/es:

    SE PRESENTA UNA VALVULA PARA LA MODULACION DE LA PRESION DE ESCAPE PARA UN VEHICULO DE MOTOR DIESEL QUE COMBINA LAS FUNCIONES DE FRENO DE ESCAPE Y DE VALVULA DE CALENTAMIENTO Y QUE TIENE UN DISPOSITIVO DE MARIPOSA SIMPLE PARA CERRAR EL CONDUCTO DE ESCAPE. EL DISPOSITIVO DE MARIPOSA REACCIONA Y SE ABRE AUTOMATICAMENTE A UNA PRESION TRASERA DETERMINADA PARA EVITAR DAÑOS AL MOTOR. EL DISPOSITIVO DE MARIPOSA INCLUYE UN PEQUEÑO CONDUCTO DE BYPASS O APERTURA PARA PERMITIR UNA BAJA SALIDA DE LOS GASES DE ESCAPE CUANDO SE ENCUENTRA CERRADO.

  7. 7.-

    MODULADOR DE ESCAPE.

    . Solicitante/s: WABCO AUTOMOTIVE U.K. LIMITED. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN MODULADOR DE ESCAPE PARA FIJARSE AL SISTEMA DE ESCAPE DE UN MOTOR, EL MODULADOR COMPRENDE UN CUERPO QUE DEFINE UNA LINEA DE FLUJO A TRAVES DEL MISMO PARA LOS GASES DE ESCAPE DEL MOTOR, UNA COMPUERTA EN LA LINEA DE FLUJO DE ESCAPE QUE PUEDE MOVERSE ENTRE UNA POSICION ABIERTA Y UNA POSICION CERRADA, UNA O MAS LINEAS DE FLUJO DE SANGRADO QUE SE COMUNICAN ENTRE LOS LADOS OPUESTOS DE LA COMPUERTA Y MEDIOS PARA EL CONTROL DE FLUJO QUE FUNCIONAN EN RESPUESTA A UNO O MAS PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO PARA CONTROLAR EL FLUJO DE LOS GASES DE ESCAPE A LO LARGO DE DICHA O DICHAS LINEAS DE FLUJO DE SANGRADO PARA LIMITAR LA PRESION APLICADA HACIA ATRAS AL MOTOR A DIFERENTES NIVELES PREDETERMINADOS SEGUN SE REQUIERA PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL MODULADOR EN LOS MODOS SELECCIONADOS.

  8. 8.-

    MOTOR DIESEL.

    . Solicitante/s: MERCEDES-BENZ, AG.. Inventor/es:

    LA INVENCION TRATA DE UN MOTOR DIESEL CON UNA VALVULA DE ADMISION Y OTRA DE ESCAPE Y ADICIONALMENTE UNA VALVULA DE MARIPOSA POR CILINDRO PARA EL FUNCIONAMIENTO POR FRENO DEL MOTOR, QUE ESTA CONSTRUIDO SESGADAMENTE EN LA CABEZA DEL CILINDRO . PARA LA REDUCCION EN GRAN PARTE DEL VOLUMEN PERJUDICIAL CON MIRAS A LOGRAR VALORES DEL MOTOR ACEPTABLES, POR UN LADO Y PARA LA MEJORA DE LA GUIA DE CORRIENTE DE LA CAMARA DE COMBUSTION, DENTRO DEL CANAL DE ESCAPE DEL GAS POR OTRO LADO, SE PREVEE ABRIR EL ASIENTO DE LA VALVULA HASTA EL PLANO DE LA SUPERFICIE DE LA CABEZA DEL CILINDRO Y AJUSTAR LA FORMA A UNA MEDIACAÑA CONECTADA AL CUERPO DE DESPLAZAMIENTO COLOCADO EN EL PLATO DE LA VALVULA PARA EL EXCESO DE LA VALVULA DE MARIPOSA DE TAL MANERA QUE EN EL SALTO DE LA VALVULA MAXIMO DE LA VALVULA DE MARIPOSA Y EN UNA POSICION-OT DEL PISTON LA MEDIACAÑA SE RELLENA EXTENSAMENTE.

  9. 9.-

    VALVULA CORREDIZA CON DOSIFICADOR

    . Solicitante/s: SCHMIDT, ALFRED. Inventor/es:

    UNA VALVULA CORREDIZA PARA UN FLUIDO, CON LA CUAL UN DISTRIBUIDOR AXIAL ESTA RANGOLOTEABLE AXIAL EN UNA CAMARA DE CAJA DE UNA CAJA DE VALVULA , CON EL CUAL ESTA PREVISTO UN CANAL DE CAJA EN LA CAJA DE VALVULA , QUE ESTA UNIDO CON EL PRIMER ENLACE Y CON UNA ABERTURA DE PASO DIRIGIDA AL DISTRIBUIDOR AXIAL , UN CANAL AXIAL CONECTADO CON UN SEGUNDO ENLACE CON UNA ABERTURA DE PASO DIRIGIDA A LA CAJA DE VALVULA . CON TODO ESTO ES DESEADO QUE LA VALVULA CORREDIZA, CON LA CUAL NO APARECEN ATASCOS A RAZON DE FLUIDOS EXCUSIDOS, ESTA CONFIGURADO DE TAL MODO QUE LA DOSIFICACION ESTA EJECUTABLE MAS SENSITIVO. ESO SE ALCANZA A TRAVES QUE LA ABERTURA DE PASO AL LADO DE LA ALIMENTACION, CON TAL POSICION DE BLOQUEO DEL DISTRIBUIDOR AXIAL . CON LA VALVULA CORREDIZA SE AJUSTA, PARA LA DOSIFICACION, NO SOLO EL CAMPO DE SOLAPAR SINO SE CAMBIA LA SECCION TRANSVERSAL, A TRAVES DE DESPLAZADAR EL DISTRIBUIDOR AXIAL, QUE EL FLUIDO ENCUENTRA, DESPUES EL PASO A TRAVES EL CAMPO DE SOLAPAR, PARA CIRCULAR.

  10. 10.-

    DISPOSITIVO DE MANDO DE VALVULAS

    . Solicitante/s: INA WALZLAGER SCHAEFFLER KG. Inventor/es:

    CON UN DISPOSITIVO DE MANDO DE VALVULAS DE UNA VALVULA DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION DE UN AUTOVEHICULO CON UN FRENO DE CHAPALETAS DEL ESCAPE ESTA UNA COMPUESTA DE ESTRANGULACION CERRADA EN EL ESCAPE DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DE FRENO. UN COMPENSAR DEL JUEGO DE LA VALVULA DEBE TENER LUGAR DURANTE LA MARCHA PENO NO DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DE FRENAR. PARA ESTO ESTA PREVISTO UN ELEMENTO DE COMPENSAR DEL JUEGO DE LA VALVULA HIDRAULICO, CON EL CUAL ESTA UN EMBOLO DE REAJUSTE CARGADO CON UN MUELLE RECUPERADOR GUIANDO EN UN CUERPO CILINDRIO . UN ELEMENTO DE MANDO MANTIENE EL EMBOLO DE REAJUSTE EN FRENTE DEL CUERPO CILINDRICO EN UNA POSICION DE REAJUSTE ALCANZADO AL PRINCIPIO DEL FUNCIONAMIENTO DE FRENAR.

  11. 11.-

    DISPOSITIVO PARA LIMITAR LA PRESION DINAMICA DE UN FRENO DE MOTOR DE ESCAPE

    . Solicitante/s: SCHMIDT, ALFRED.

    EN UNA LIMITACION DE PRESION DINAMICA DE ESTA CLASE SE PUENTEA EN UN PUNTO LA SUPERFICIE FRONTAL DE LA MARIPOSA DE ESTRANGULACION , DISPUESTA EN LA POSICION DE CERRADA, POR MEDIO DE UN ANIMA DE VALVULA EN LA QUE ES DESPLAZABLE UN CUERPO DE VALVULA QUE ESTA SOLICITADO POR UN MUELLE . ES DESEABLE A ESTE RESPECTO QUE LA VALVULA DE SEGURIDAD REACCIONE CON MAYOR FIABILIDAD AL SOBREPASARSE EL LIMITE SUPERIOR DE LAPRESION DINAMICA Y LO HAGA ADAPTANDOSE A LA MEDIDA EN QUE ESTE LIMITE ES SOBREPASADO. ESTO SE CONSIGUE HACIENDO QUE ENTRE LA MARIPOSA DE ESTRANGULACION DISPUESTA EN LA POSICION DE CERRADA Y EL CUERPO DE VALVULA DISPUESTO EN LA POSICION DE CIERRE ESTE PRESENTE UNA ESTRECHA RENDIJA Y QUE LA CARACTERISTICA DEL MUELLE ASCIENDA BAJO UNA RELACION DE FUERZA DE MUELLE (N): RECORRIDO DE MUELLE (MM) DE 1,5 A 2,5:1. AL FIJAR LA CURVA CARACTERISTICA DEL MUELLE SE HA TENIDO EN CUENTA EL EFECTO DE SUCCION DEL GAS CIRCULANTE SOBRE EL CUERPO DE VALVULA.

  12. 12.-

    UN DISPOSICION DE COMPUERTA DESLIZABLE PARA UN FRENO.

    . Solicitante/s: HERSHAM VALVES LTD.

    CONJUNTO DE PUERTA DESLIZABLE PARA UN FRENO DE ESCAPE. CONSTA DE UN CUERPO HUECO PROVISTO DE PAREDES OPUESTAS QUE DEFINEN UNA CAMARA DE VALVULA; DE UNAS ABERTURAS PRACTICADAS EN LAS PAREDES OPUESTAS DEL CUERPO, LAS CUALES DEFINEN UN PASAJE DE ESCAPE A TRAVES DE LA CAMARA; Y DE UNA PUERTA DE CIERRE DE VALVULA MONTADA DESLIZABLEMENTE EN EL ALOJAMIENTO, LA CUAL TIENE UN AJUSTE DESLIZANTE HOLGADO EN LA CAMARA DE VALVULA. DICHA PUERTA SE MUEVE ENTRE UNA POSICION EN LA QUE DEJA LIBRES LAS ABERTURAS Y UNA POSICION EN LA QUE LA PUERTA CIERRA COMPLETAMENTE LAS ABERTURAS , CERRANDO EL PASAJE DE ESCAPE. DE APLICACION EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

  13. 13.-

    UN SISTEMA DE ESCAPE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    . Solicitante/s: AUSTIN ROVER GROUP LIMITED.

    SISTEMA DE ESCAPE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. CONSTA DE UNA VALVULA DE MARIPOSA QUE ES MOVIBLE ENTRE UNA POSICION DE FUNCIONAMIENTO, EN LA CUAL SE CIERRA PARCIALMENTE EL PASO DE ESCAPE, Y UNA POSICION INOPRANTE EN LA CUAL EL PASO ESTA COMPLETAMENTE ABIERTO; Y DE MEDIOS ACTUADORES QUE TIENEN UN ALOJAMIENTO DIVIDIDO POR UN DIAFRAGMA FLEXIBLE , CUYO LADO INFERIOR ESTA COMETIDO A LA PRESION ATMOSFERICA, MIENTRAS QUEEL LADO SUPERIOR PUEDE ESTAR CONECTADO, A TRAVES DE UNA TUBERIA ENTERIZA , YA SEA A LA DEPRESION DEL COLECTOR O YA SEA A LA PRESION ATMOSFERICA. DE APLICACION EN MOTORES DE ENCENDIDO POR BUJIAS.

  14. 14.-

    INSTALACION PARA LA LIMITACION DE LA PRESION DINAMICA DE UN FRENO-MOTOR DE ESCAPE

    . Solicitante/s: SCHMIDT, ALFRED.

    INSTALACION PARA LA LIMITACION DE LA PRESION DINAMICA DE UN FRENO-MOTOR DE ESCAPE. COMPRENDE UN TUBO DE ESCAPE EN EL QUE SE ENCUENTRA ALOJADA UNA VALVULA DE MARIPOSA MOVIBLE DE UNA POSICION DE APERTURA A UNA POSICION DE CIERRE DONDE SE HA PREVISTO UNA ESCOTADURA QUE PASA MAS ALLA DE LA VALVULA DE MARIPOSA SITUADA EN LA POSICION DE CIERRE, DONDE LA ESCOTADURA PASANTE , CONSISTENTE EN UN TALADRO DE VALVULA , PREVISTO EN EL TUBO DE ESCAPE , INCLUYE EL TALADRO EN LA SUPERFICIE FRONTAL DE LA VALVULA DE MARIPOSA SITUADA EN LA POSICION DE CIERRE Y SOBRESALE DE LA SUPERFICIE FRONTAL DE LA VALVULA DE MARIPOSA POR AMBOS LADOS COMO MINIMO UN QUINTO DE SU DIAMETRO, INCLUYENDOSE ADEMAS UN CUERPO DE VALVULA , CORREDIZO EN EL TALADRO DE VALVULA, QUE ES EMPUJADO POR UN MUELLE.

  15. 15.-

    UN METODO DE FRENADO CON MEJOR COMPORTAMIENTO FUNCIONAL DEL MOTOR

    . Solicitante/s: THE JACOBS MANUFACTURING COMPANY.

    UN PROCEDIMIENTO DE FRENADO PARA VEHICULOS MOVIDOS POR MOTORES DE COMBUSTION INTERNA EQUIPADOS CON TURBOCOMPRESOR. CONSISTENTE EN UN SISTEMA COMBINADO DE FRENO DE DESCOMPRESION, QUE FUNCIONA AL ABRIRSE UNA VALVULA DE ESCAPE AL FINAL DE LA CARRERA DE COMPRESION Y UN TURBOCOMPRESOR EN EL QUE EL CARACOL DE LA TURBINA SE ENCUENTRA DIVIDIDO EN DOS CAMARAS. EL ACCIONAMIENTO DE UNA VALVULA DE DESVIACION CONECTADA AL ESCAPE DEL MOTOR PERMITE DIRIGIR EL FLUIDO DE ESCAPE A UNA SOLA DE ESTAS CAMARAS, AUMENTADOSE ASI LA PRESION EN EL COLECTOR DE ESCAPE. ESTO PRODUCE UN EFECTO DE FRENADO EN SI, AUMENTANDOSE ADEMAS LA TEMPERATURA DENTRO DEL MOTOR Y, POR TANTO, LA VELOCIDAD DE GIRO DE LA TURBINA, CON LO QUE SE INCREMENTA EL CAUDAL DE AIRE COMPRIMIDO Y CONSECUENTEMENTE LA ACCION DE FRENADO. T.

  16. 16.-

    UN SISTEMA DE FRENADO POR MOTOR

    . Solicitante/s: THE JACOBS MANUFACTURING COMPANY.

    UN SISTEMA DE FRENADO POR MOTOR EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. CONSISTE EN LA APERTURA DE UNA VALVULA DE ESCAPE DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CERCA DEL FINAL DE LA CARRERA DE COMPRESION DEL CILINDRO DEL MOTOR AL QUE DICHA VALVULA DE ESCAPE VA ASOCIADA Y UN TURBOCOMPRESOR QUE COMPRENDE UNA TURBINA DE GAS DE ESCAPE DOTADA DE UNA VOLUTA DIVIDIDA Y UN COMPRESOR DE AIRE QUE SUMINISTRA AIRE AL MULTIPLE DE ADMISION, INCLUYENDO EL TUBO COMPRESOR UNA VALVULA DE DESVIACION OPERATIVAMENTE CONECTADA CON EL MULTIPLE DE ESCAPE. U.

  17. 17.-

    Un objeto del invento es proporcionar un aparato de frenado por sobrepresión en el motor que evita los inconvenientes antes mencionados. Otro objeto del invento es proporcionar un aparato de frenado por sobrepresión en el motor que es de construcción sencilla, compacta, y que puede instalarse fácilmente en motores de vehículos de diversos tamaños. Otros y adicionales objetos aparecerán a partir de la descripción, de los dibujos anejos y de las reivindicaciones que los acompañan. De acuerdo con una realización del invento, se proporciona un aparato de frenado por sobrepresión...

  18. 18.-

    UNA UNIDAD DE VALVULA DE FRENO DE ESCAPE.

    . Solicitante/s: EXHAUST BRAKE SALES & SERVICE LTD.

    Resumen no disponible.