CIP 2013 : F02F 1/42 : Forma o disposición de las canalizaciones de admisión o de escape en las culatas de cilindro.

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02F CILINDROS, PISTONES O CARCASAS PARA MOTORES DE COMBUSTION; DISPOSITIVOS DE ESTANQUEIDAD EN LOS MOTORES DE COMBUSTION (especialmente adaptados para motores de pistón rotativo u oscilante de combustión interna F02B; especialmente adaptados para plantas motrices de turbinas de gas F02C; especialmente adaptados para plantas motrices de propulsión a reacción F02K).
F02F 1/00 Cilindro; Culatas de cilindros (en general F16J).
F02F 1/42 · · Forma o disposición de las canalizaciones de admisión o de escape en las culatas de cilindro.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Un motor de combustión interna de inyección directa de combustible incluyendo: un pistón que tiene una cavidad en su superficie superior, una culata de cilindro , una cámara de combustión definida entre el pistón y la culata de cilindro y que tiene una superficie de techo formada por una superficie interior de la culata de cilindro , una válvula de inyección de combustible expuesta a la cámara de combustión , y una bujía de encendido expuesta a la cámara de combustión y que tiene una porción de encendido , donde la válvula...

  2. 2.-

    Un motor que comprende: un cuerpo de cilindro; una culata de cilindro fijada al cuerpo de cilindro; un paso de aire secundario en comunicación con un paso de escape; y una disposición de válvula de control de volumen de aire dispuesta sobre la culata de cilindro, en el que la disposición de válvula de control de volumen de aire está en comunicación con el paso de aire secundario, caracterizado porque el paso de aire secundario corriente abajo de la disposición de válvula de control de volumen de aire está formado por un agujero de paso...

  3. 3.-

    Culata prevista en un motor de un cilindro, que comprende: una pared lateral que define al menos parte de un espacio (V) que almacena un mecanismo de válvula; y una parte de conducto de escape que define un conducto de escape que conduce gases de escape evacuados desde una cámara de combustión hasta un tubo de escape y sobresale de la pared lateral, en la que la parte de conducto de escape tiene una parte de sujeción de tubo de escape en la que se sujeta el tubo de escape y una parte de...

  4. 4.-

    Una culata de cilindro en el que unos anillos de asiento, contra los que se colocan válvulas deadmisión, están montados respectivamente en una pluralidad de puertos de admisión que secomunican con una cámara de combustión de un motor de combustión interna, caracterizada porque entre la pluralidad de puertos de admisión, un puerto de admisión en el que está montado unanillo de asiento excéntrico , con un centro (b) de un diámetro interior de este anillo de asientoexcéntrico que es excéntrico con relación a un centro (a) de un diámetro exterior...

  5. 5.-

    Motor de combustión interna con al menos un cilindro, cuya cabeza de cilindro forma al menos un canal de escape que se transforma en un ramal de gases de escape y que comprende un suplemento tubular , dispuesto dentro de una abertura de la cabeza de cilindro con la configuración de una rendija anular , en donde la rendija anular unida por flujo al canal de escape está conectada a un conducto de aire , caracterizado porque el suplemento tubular forma parte del ramal de gases de escape y porque la rendija anular , en la región de desembocadura del conducto de aire , se ensancha para formar una cámara limitada respecto al conducto de aire mediante una válvula de membrana .

  6. 6.-

    Conducto de admisión para un motor de combustión interna. Se logra una mejora de la combustibilidad incrementando la diferencia de la velocidad del gas de admisión entre una región de baja velocidad de flujo y regiones de alta velocidad de flujo primera y segunda en un conducto de admisión . El conducto de admisión de un motor de combustión interna E tiene una zona de control de flujo de admisión provista de porciones sobresalientes primera y segunda . En la sección transversal de paso de esta zona de control de flujo de admisión se ha previsto...

  7. 7.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON INYECCION EN CILINDRO.

    . Solicitante/s: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es:

    Tipo de inyección en el cilindro de motor que comprende al menos un puerto de entrada que tiene una porción extrema curvada en la dirección del flujo dirigida a la cámara de combustión del motor, y un inyector para inyectar combustible directamente dentro de dicha cámara de combustión . Dicho inyector está dispuesto entre dicho puerto de entrada y la superficie del fondo de la cabeza del cilindro , donde dicha porción extrema en la dirección del flujo está curvada al menos parcialmente en dirección al eje del cilindro ( C )fuera del extremo anterior del inyector.

  8. 8.-

    ESTRUCTURA DE ALA PARA UN DISPOSITIVO DE TURBULENCIA DE AIRE DESTINADO A UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: KIM, SEI-YOUNG. Inventor/es:

    Estructura de ala de un dispositivo de turbulencia de aire para un motor de combustión interna, que tiene un cuerpo del dispositivo de turbulencia montado en el sistema de flujo de aire del motor, una serie de alas montadas con inclinación y radialmente sobre dicho cuerpo del dispositivo de turbulencia para acelerar o incrementar la velocidad de giro o revoluciones del flujo de aire, caracterizada por una o varias ranuras, formadas en posiciones predeterminadas de dicha serie de alas , para suprimir la formación de corrientes parásitas en la zona de presión negativa de la superficie posterior de cada una de dicha serie de alas, comprendiendo la mencionada estructura de ala una serie de alas auxiliares que sobresalen dispuestas en el exterior con respecto a la superficie de cada una de dicha serie de alas, de manera que el flujo de aire que colisiona contra la superficie de cada una de dicha serie de alas sigue recto hacia adelante.

  9. 9.-

    Culata de fundición con carcasa de control para un motor de combustión interna multicilindro refrigerado por líquido, especialmente un motor diesel, que comprende: - por cada cilindro dos válvulas de admisión dispuestas en un plano paralelo al plano longitudinal del motor y destinadas a controlar dos canales de admisión separados generadores de turbulencia, - estando dispuesto un primer canal de admisión de manera que atraviesa una pared lateral longitudinal de la culata y - atravesando verticalmente un segundo canal de admisión la carcasa de control en posición sustancialmente promediada con respecto al plano longitudinal del motor y aproximadamente paralela a...

  10. 10.-

    Un motor de combustión interna que comprende: - una cámara de combustión , delimitada por la pared superior de un pistón , montado en un ánima cilíndrica de un bloque de cilindros, y la pared inferior de una culata ; - dos conductos de admisión formados a través de la culata y que desembocan en la cámara de combustión , en un lado de la superficie de tejado , por dos orificios de admisión distintos obturados por válvulas; - dos conductos de escape formados a través de la culata y que desembocan en la cámara de combustión , en el lado opuesto a los orificios de admisión, por dos orificios de escape...

  11. 11.-

    Un motor de combustión interna con una cabeza de cilindro de triple válvula tiene la primera válvula de entrada y válvula de salida controlada mediante una palanca de balancines, la segunda válvula de entrada controlada por una varilla de empuje o palanca de resistencia. El motor tiene una primer válvula de entrada y una válvula de exhaustación en una primer mitad de la cámara de combustión y una segunda válvula de entrada (2') en la segunda mitad con un dispositivo de funcionamiento , p.e. una toera de inyección o llama de ignición montada en la cabeza del cilindro entre los canales de entrada de generación de giro (4') y el canal de exhaustación...

  12. 12.-

    CULATA REFRIGERADA POR AGUA DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA MULTICILINDRO CON VARIAS VALVULAS POR CADA CILINDRO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    PARA UNA CULATA DE CILINDRO , REFRIGERADA CON LIQUIDO, DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE CILINDROS MULTIPLES, CADA UNO DE ELLOS CON VALVULAS MULTIPLES, CON UN ESPACIO DE MEDIO REFRIGERANTE SUBDIVIDIDO EN TRAMOS CON RESPECTO A LA CORRIENTE DE PASO TRANSVERSAL SE PROPONE PARA LA OBTENCION DE UNA ALTA RESISTENCIA DE LA CULATA DE CILINDRO CON UTILIZACION DE ELEMENTOS QUE SIRVEN COMO GUIA DE MEDIO REFRIGERANTE, UN CANAL LONGITUDINAL DISPUESTO EN EL LADO ALARGADO EN LA CULATA DE CILINDRO CON NERVIOS CONDUCTORES DIRIGIDOS TRANSVERSALMENTE EN UNA UNION DE UNA SOLA PIEZA TANTO CON EL FONDO DE CULATA COMO TAMBIEN CON LOS CANALES DE INTERCAMBIO DE GASES . UNA PARED LONGITUDINAL QUE SE UNE CON LOS NERVIOS CONDUCTORES DEL CANAL LONGITUDINAL ESTA LIGADA CON ROTURAS DE PASO A LOS NERVIOS CONDUCTORES EN LA ESTRUCTURA DE UN ATORNILLADO DE CULATA DE CILINDRO CON DISPOSICION DE CONDUCCION DE FUERZA.

  13. 13.-

    CULATA DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA REFRIGERADA POR LIQUIDO.

    . Solicitante/s: RENAULT SPORT. Inventor/es:

    Culata para motor de combustión interna refrigerado por líquido, que comprende conductos de admisión y de escape que desembocan a través de las paredes de las cámaras de combustión dispuestas sobre su cara inferior por orificios que cooperan con unas válvulas de vástago y un circuito para el líquido de refrigeración, destinado especialmente a refrigerar las dichas paredes de las cámaras de combustión, comprendiendo el circuito de refrigeración pasos de subida de agua que se extienden en esencia paralelamente y cerca de los alojamientos previstos para los vástagos de las válvulas de escape, y una galería colectora que se extiende transversalmente en la parte alta de la culata, caracterizada porque la galería colectora desemboca en la cara lateral de la culata por medio de un orificio de salida de agua.

  14. 14.-

    Un motor de combustión interna de vaivén, particularmente de tipo de inyección directa, en el que una pluralidad de conductos (8a, 8b) de admisión que se extienden a través de la culata de cilindros del motor están asociados con cada cilindro del motor, teniendo cada conducto de admisión una porción de entrada que está dispuesta sustancialmente paralela al plano de la parte superior del bloque de cilindros y que tiene un primer extremo para la conexión a un colector de admisión del motor y un segundo extremo conectado a una porción...

  15. 15.-

    Motor de combustión interna de cuatro tiempos con encendido externo e inyección directa de un carburante con una boquilla de inyección en una cámara de combustión , al menos un canal de admisión con válvula de admisión y al menos un canal de salida con válvula de salida , en donde la válvula de admisión y la válvula de salida están dispuestas en lados opuestos de la cámara de combustión y en donde la boquilla de inyección está dispuesta por el lado de la válvula de admisión, y con al menos una cubeta formada en una cabeza de pistón por el lado de la válvula de admisión, en donde un pistón presenta un eje medio longitudinal que se extiende en la dirección de movimiento del mismo, en donde la cubeta...

  16. 16.-

    Sistema de aspiración de aire para un motor de combustión interna, en especial para un motor Otto con inyección directa, con una culata que limita por lo menos un cilindro, con un tubo de aspiración , que tiene por lo menos un canal para aire por cada cilindro, y con por lo menos un canal de admisión situado en la culata por cada cilindro, con orificio de admisión que desemboca en el cilindro correspondiente, estando el tubo de aspiración y la culata unidos entre sí por medio de una brida para la culata, de manera que un canal para aire del tubo de aspiración está conectado con conducción de fluido al correspondiente canal...

  17. 17.-

    Culata para un motor de combustión interna con pistones de movimiento en vaivén con, al menos, dos cilindros colocados en línea, con, para cada cilindro, al menos un canal de escape que parte de una placa de forma de combustión, canales que desembocan, cada uno, en una superficie de acuerdo plana situada en un plano unitario, para un codo de gas de escape o un distribuidor de tubo de aspiración, así como con refrentados para tornillo, dispuestos a los dos lados de los canales, para...

  18. 18.-

    Culata para un motor de combustión interna de pistones, con, al menos, dos cilindros colocados en línea, con, al menos, para cada cilindro, un canal de admisión y, al menos, un canal de escape que parten de una placa de la cámara de combustión, con refrentados para tornillos, dispuestos en los dos lados de los canales, para tornillos de fijación de la culata, dispuestos en el interior de las paredes laterales de la culata, con un pozo, previsto en el centro de cada cámara de combustión, en la placa de la cámara de combustión, para un componente...

  19. 19.-

    Motor de inyección directa y procedimiento de funcionamiento.

    . Solicitante/s: FORD GLOBAL TECHNOLOGIES, INC., A SUBSIDIARY OF FORD MOTOR COMPANY. Inventor/es:

    Motor de combustión con inyección directa, con una cámara de combustión que está configurada entre la parte inferior de la culata, la parte superior del pistón, y en el resto por la superficie de deslizamiento del cilindro, con dos canales de admisión de aire con válvulas, con un canal de escape de aire con una válvula, así como con dos bujías de encendido, caracterizado porque una sección aproximadamente lineal de los canales de admisión de aire, situada corriente arriba del flujo, tiene una inclinación Teta 2 respecto al eje del pistón, inclinación que es mayor que la inclinación Teta 1 del inyector respecto al eje del pistón.

  20. 20.-

    SEGUN LA PRESENTE INVENCION, CADA UNO DE LOS CILINDROS DE UN MOTOR TIENE UN PRIMER Y UN SEGUNDO ORIFICIOS FORMADORES DE REMOLINOS PARA GENERAR UN REMOLINO DEL AIRE DE ADMISION EN EL CILINDRO. EL SEGUNDO ORIFICIO FORMADOR DE REMOLINOS SE ENCUENTRA COLOCADO EN LA PARTE BAJA DEL PRIMER ORIFICO FORMADOR DE REMOLINOS RESPECTO A LA DIRECCION DEL REMOLINO GENERADO POR EL PRIMER ORIFICIO DE ADMISION. LOS CONDUCTOS HELICOIDALES PARA EL AIRE DEL PRIMER Y DEL SEGUNDO ORIFICIOS DE ADMISION TIENEN UN FONDO QUE SE ABRE AL CILINDRO Y UNA PARED SUPERIOR QUE...

  21. 21.-

    UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON FORMACION DE MEZCLA INTERIOR, EN PARTICULAR MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DIESEL, ESTA EQUIPADO CON UNA LATA DE CILINDRO, QUE MUESTRA ABERTURAS DE ENTRADA CONTROLADA CON VALVULA, DISPUESTAS PARA CADA CILINDRO SOBRE UN LADO DEL PLANO LONGITUDINAL DE LA MAQUINA, ENCONTRANDOSE EN UNION CON CANALES DE APLICACION DE TORSION QUE EFECTUAN AL MISMO TIEMPO UNA FUNCION DE DIRECCION. PARA UNA CONFIGURACION CONSTRUCTIVA RELATIVAMENTE LIBRE DE LA DISPOSICION DE LOS TORNILLOS DE LA CULATA DE CILINDRO, ASI COMO DE UNA OPERACION DE LA VALVULA SENCILLA Y ADEMAS UNA FORMACION DE LA DISPOSICION DE TORSION OPTIMA, SE PROPONE QUE LOS CANALES DE TORSION SE...

  22. 22.-

    MOTOR DIESEL DE COMBUSTION INTERNA PARA VEHICULOS AUTOMOVILES, CON INYECCION DIRECTA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: C.R.F. SOCIETA CONSORTILE PER AZIONI. Inventor/es:

    SE PRESENTA UN MOTOR DIESEL DE INYECCION DIRECTA PARA VEHICULOS A MOTOR, CON UN PEQUEÑO DESPLAZAMIENTO, QUE COMPRENDE VARIOS CILINDROS EN LINEA, CADA UNO DE ELLOS PROVISTO DE DOS VALVULAS DE ADMISION Y DOS VALVULAS DE ESCAPE IMPULSADAS POR DOS EJES DE LEVAS DISPUESTOS EN LA CULATA DEL CILINDRO, POR MEDIO DE BRAZOS DE BALANCIN. LA DISPOSICION DE LAS ABERTURAS DE ADMISION Y DE LAS ABERTURAS DE ESCAPE ES TAL QUE EL DISPOSITIVO INYECTOR PUEDE ALOJARSE EN EL CENTRO ENTRE AMBAS Y LAS BUJIAS INCANDESCENTES DE PRECALENTAMIENTO PUEDEN ALOJARSE EN UN LADO, ENTRE UNA ABERTURA DE ADMISION Y UNA ABERTURA DE ESCAPE. DE ESTA FORMA LAS DIMENSIONES TOTALES DEL MOTOR SE REDUCEN CONSIDERABLEMENTE Y SE FORMAN CONDUCTOS DE ADMISION Y DE ESCAPE ASEGURANDO UN RENDIMIENTO OPTIMO DEL MOTOR Y UN BAJO CONSUMO DE COMBUSTIBLE.

  23. 23.-

    UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE PRESENTA UN NUMERO DE CILINDROS, DEFINIDOS CADA UNO POR UNA RESPECTIVA CAVIDAD SIMETRICA AXIAL FORMADA EN EL BLOQUE DEL MOTOR , Y DEFINIENDO CADA UNA JUNTO CON UN PISTON DESLIZABLE AXIALMENTE EN EL INTERIOR DEL CILINDRO (A, B) Y UNA CABEZA CONECTADA AL BLOQUE , UNA CAMARA DE COMBUSTION ALIMENTADA POR UN SISTEMA DE SUMINISTRO EN LA CABEZA; LOS CILINDROS (3A, 3B) ESTAN DIVIDIDOS EN UN PRIMER Y SEGUNDO GRUPOS CADA UNO COMPUESTO POR UN PAR DE CILINDROS (3A, 3B) PRIMER Y SEGUNDO, DISPUESTOS EN UNA V Y CONVERGIENDO HACIA UN RESPECTIVO CIGUEÑAL PARA CADA GRUPO; Y ESTANDO CONECTADOS LOS DOS GRUPOS INVERTIDOS Y ENFRENTADOS UNO CON OTRO, PARA QUE EL PRIMER Y SEGUNDO CILINDROS EN CADA PAR DE CILINDROS...

  24. 24.-

    LA INVENCION SE REFIERE A UNA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA CON EMBOLO DE CARRERA Y PROCESO DE COMBUSTION INTERNA, EN PARTICULAR UN MOTOR DIESEL CON DOS VALVULAS DE ADMISION POR CADA CILINDRO , CUYOS CANALES DE ADMISION DISCURREN EN FORMA DE CANALES OBLICUOS DENTRO DE LA CULATA DEL CILINDRO DE MODO TANGENCIAL AL CILINDRO . PARA CONSEGUIR UN RELLENO CON BUENAS PROPIEDADES TURBILLONARIAS Y POR CONSIGUIENTE CON ESTRANGULACION DISMINUIDA DE LA CORRIENTE DE CARGA, SE PROPONE QUE CADA CILINDRO ESTE PREVISTO CON DOS VALVULAS DE ADMISION ALTERNADAS EN UNA DISPOSICION DE ANGULO DE 180 , CON RESPECTO AL EJE DEL CILINDRO...

  25. 25.-

    CULATA DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    LA CULATA DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA COMPRENDE UN SOPORTE DIVIDIDO HORIZONTALMENTE, EN EL QUE ESTAN DISPUESTOS COJINETES DE ARBOL DE LEVAS ASI COMO ALOJAMIENTOS PARA EMPUJADORES PLANOS. EL DISPOSITIVO ESTA EJECUTADO RIGIDO MEDIANTE NERVADURAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES Y POSIBILITA MEDIANTE EL DESPRENDIMIENTO DE LOS ALOJAMIENTOS FUERA DE LA CARCASA DEL CILINDRO UN PROCEDIMIENTO DE FUNDICION SENCILLO PARA LA CAJA DE LA CULATA.

  26. 26.-

    CABEZA DE CILINDRO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es:

    CABEZA DE CILINDRO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE VEHICULOS DE MOTOR QUE CONSTA DE UNOS DISTRIBUIDORES DE ENTRADA Y ESCAPE FORMADOS DE FORMA INTEGRAL MEDIANTE FUSION Y DISPUESTO PARA APLICAR SELECTIVAMENTE DE LOS ELEMENTOS DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE Y DE ENCENDIDO DEL TIPO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE CICLO OTTO O DE CICLO DIESEL.

  27. 27.-

    CUERPO DE CERAMICA, FORMADO TUBULARMENTE

    . Solicitante/s: FELDMUHLE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    UN CUERPO DE CERAMICA , FORMADO TUBULARMENTE, PARA CANALES CONDUCTORES DE GAS, EN LA CABEZA DE CILINDRO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA MUESTRA DOS CORTES DE TUBO , DESVIADOS SEPARADAMENTE, QUE SE TRANSFORMAN EN UN TROZO DE TUBO UNICO, DONDE EL CUERPO DE CERAMICA ESTA FORMADO, DE UN SOLO TROZO, Y ESTA FABRICADO A TRAVES DE MOLDES EN UN PROCESO UNICO DE SINTETIZACION DE LA MATERIA PRIMA UNIFORMA Y LOS CORTES DE TUBO ESTAN UNIDOS A TRAVES DE UNA PARED COMUN.

  28. 28.-

    CULATA PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: VELASCO ALCALA, JOSE MIGUEL.

    CULATA PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. LA CULATA ESTA CONSTITUIDA POR UN CUERPO CUYA CONFIGURACION SERA LA ADECUADA A CADA CASO, DE ACUERDO CON EL NUMERO DE CILINDROS QUE MONTA (DOS, CUATRO O MAS CILINDROS), HABIENDOSE PREVISTO QUE PARA CADA CILINDRO EXISTA UNA PIEZA CILINDRICA Y GIRATORIA MONTADA EN UN CUERPO HUECO QUE ES CONTINUACION DEL CUERPO HUECO EN EL QUE VA MONTADO EL CORRESPONDIENTE PISTON , PIEZA AFECTADA DE UNA ABERTURA LATERAL QUE EN EL GIRO SOBRE EL CUERPO CONFORMARA UNA CAMARA SUSCEPTIBLE DE ENFRENTARSE A LA ADMISION Y ESCAPE , ASI COMO A LA ZONA DE MONTAJE DE LA BUJIA PARA LLEVAR A CABO LA EXPLOSION DE LA MEZCLA. ESA PIEZA ALOJADA EN EL CUERPO Y MONTADA SOBRE EL CUERPO DE LA CULATA ESTA VINCULADA A TRAVES DE UN SISTEMA MECANICO DE TRANSMISION AL CORRESPONDIENTE CIGUEÑAL DEL MOTOR. LA PIEZA EN SU GIRO REALIZA LAS MISMAS FUNCIONES QUE LAS VALVULAS DE ADMISION Y ESCAPE DE LOS MOTORES DE EXPLOSION CONVENCIONALES.

  29. 29.-

    CABEZA DE CILINDRO.

    . Solicitante/s: KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    SE PRESENTA UNA CABEZA DE CILINDRO ENFRIADA POR AIRE QUE SE COLOCA DESARROLLADA COMO CABEZA DE CILINDRO DE BLOQUE EN EL "CARTER-OPEN-CUBIERTA" DE UNA MAQUINA DE ENERGIA POR COMBUSTION. PARA CONSEGUIR CON SEGURIDAD UN CIERRE HERMETICO DE LA CABEZA DE CILINDRO HACIA LA CUBIERTA SE HA CONSTRUIDO DE FORMA ESPECIALMENTE CONSISTENTE, LA CAMARA DE COMBUSTIBLE DE LA CABEZA DE CILINDRO . ESTA CONSISTENCIA SE CONSIGUE DE MODO QUE LA CABEZA DE CILINDRO SE PERFECCIONE CON UN GROSOR DE PARED CONTINUAMENTE CAMBIANTE EN EL AMBITO DE LA CAMARA DE COMBUSTION. EN EL DESARRLLO ANTEPUESTO LA CAMARA DE COMBUSTION ES CONCAVA O CONVEXA. A CONTINUACION SE PROPONEN DESARROLLOS Y COLOCACIONES CON LOS QUE ES POSIBLE UNA TOTAL REFRIGERACION DE LA CAMARA DE COMBUSTIBLE.

  30. 30.-

    CULATA MULTIVALVULAS PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    . Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT. Inventor/es:

    CULATA MULTIVALVULAS PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, EL TIPO DE INYECCION INDIRECTA, DE ARBOLES CON DIENTES DE ENGRANAJE EN CABEZA Y DE LARGOS CONDUCTOS DE ADMISION; SIGUIENDO EL INVENTO PARA REDUCIR AL MAXIMA LA ELEVACION DE ESTA CULATA , LOS EJES LONGITUDINALES 86, 5) DE LOS BALANCINES RESPECTIVOS DE ADMISION Y DE EVASION, SE INTERCALAN CADA UNO ENTRE UN EJE LONGITUDINAL DEL ARBOL CON DIENTES DE ENGRANAJES Y UNA VALVULA ESTOS CUATRO EJES (4 A 7) ESTAN CONTENIDOS EN UN MISMO PLANO QUE SEPARA ESTA CULATA DE UNA PLACA CUBRECARTER.

  31. 31.-

    CULATA MULTIVALVULAS.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: SEGURA COSTA, JULIO.

    CULATA MULTIVALVULAS, CARACTERIZADA ESENCIALMENTE PORQUE EN LA CABEZA DE LA CAMARA DE COMBUSTION Y OCUPANDOLA EN SU TOTALIDAD, SE DISPONE UNA UNICA VALVULA DE GRANDES DIMENSIONES Y DE USO COMUN TANTO EN LA ADMISION COMO EN EL ESCAPE, SITUANDOSE SOBRE ESTE CONJUNTO UNA CAMARA CONTIGUA A LA DE COMBUSTION DONDE CONVERGEN LOS CANALES DE ADMISION Y ESCAPE Y DONDE SE SITUAN UN SEGUNDO GRUPO DE VALVULAS, DE ESCAPE EN LA EMBOCADURA DEL CANAL DE ESCAPE Y DE ADMISION EN LA EMBOCADURA DEL CANAL DE ADMISION, CUYAS DIMENSIONES SON EQUIVALENTES EN CADA CASO A LA DE LA VALVULA COMUN.

  32. 32.-

    SUBCONJUNTO CADENA CINEMATICA PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, QUE ESTANDO ESPECIALMENTE CONCEBIDO PARA OPTIMIZAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA MISMA PARA LOGRAR UNA BUENA COMBUSTION, ESENCIALMENTE SE CARACTERIZA PORQUE LAS VALVULAS , TANTO DE ADMISION COMO DE ESCAPE, TEMPLADAS, RECTIFICADAS Y CROMADAS PARA DESLIZAMIENTO SUAVE SOBRE LAS GUIAS POSTIZAS INTRODUCIDAS A PRESION EN LA CULATA , ASIENTAN SOBRE SENDAS PIEZAS TAMBIEN POSTIZAS, CALADAS EN LA MISMA, TODAS ELLAS DE MATERIALES ESPECIALES; EL MUELLE DE VALVULA, ESTA ESPECIALMENTE CALCULADO PARA OPTIMIZAR, JUNTAMENTE...

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