CIP 2013 : F02D 13/02 : durante la marcha del motor.

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas).
F02D 13/00 Control de la potencia del motor por variación de las características de funcionamiento de las válvulas de aspiración o de las válvulas de escape, p. ej. reglaje de la duración de admisión o de escape (modificación del control de las válvulas F01L).
F02D 13/02 · durante la marcha del motor.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Un motor de combustión interna del tipo de encendido por chispa, provisto de un mecanismo de relación de compresión variable (A) capaz de cambiar una relación de compresión mecánica y un mecanismo de distribución variable (B) capaz de controlar la sincronización de cierre de una válvula de admisión , caracterizado porque la relación de compresión mecánica en la mayor parte de una zona de funcionamiento a baja carga, excluyendo el funcionamiento en vacío, se hace igual a una relación de compresión mayor que durante el funcionamiento a alta carga, y la relación de compresión mecánica durante el funcionamiento en vacío se hace menor...

  2. 2.-

    Un dispositivo para controlar el accionamiento de un motor de doble combustible con capacidad para funcionar en un modo de combustible líquido de baja carga, en un modo de combustible líquido de alta carga y en un modo de combustible gaseoso, comprendiendo el dispositivo: un árbol soportado de manera giratoria, estando provisto el árbol de una primera excéntrica , una segunda excéntrica y una tercera excéntrica , estando configurada la primera excéntrica para servir de soporte a una palanca de accionamiento de válvula de admisión para controlar una válvula de admisión,...

  3. 3.-

    Motor de dos tiempos, compuesto de un carter que define at nnenos un cilindro de motor, un inyector para la inyeccion directa de combustible en el cilindro de motor, un piston de motor movil en el interior del cilindro de motor entre un punto muerto superior y un punto muerto inferior, un ciguefial soportado en el carter con at menos dos cojinetes y que incluye al menos un pasador de manivela, at menos una primera biela articulada en el pist6n de motor y el pasador de manivela del ciguerial , una bomba de aire, un tubo principal conectado a la bomba de aire que se comunica con el cilindro de motor a traves una pluralidad de tubos de barrido que se abren en dicho cilindro a traves de...

  4. 4.-

    Motor de émbolo alternativo con a. al menos, una cámara de combustión con b. un émbolo dispuesto en su interior de manera que se pueda mover, que presenta una conexión operativamecánica con un cigüeñal , y en donde c. la, al menos una, cámara de combustión presenta, al menos, una válvula de admisión y, al menos, unaválvula de escape , las cuales d. presentan una conexión operativa mecánica con el cigüeñal mediante, al menos, un árbol de levas, de maneraque las válvulas de admisión y de escape se abren y se cierran en cada caso una vez cada dos ciclos...

  5. 5.-

    Sistema de aceleración adicional (S) para un motor de combustión de un vehículo, que comprende medios para una toma de aire adicional en los cilindros de dicho motor , comprendiendo dichos medios de admisión medios para retirar aire comprimido de los medios para contener aire comprimido, y siendo losmedios de admisión adecuados para introducir dicho aire comprimido directamente en cada uno de dichoscilindros antes de la inyección de combustible, medios de gestión y control de los medios de admisiónconfigurados para gestionar...

  6. 6.-

    Unidad electrónica de control para un mecanismo de distribución variable de válvulas quecambia una fase de válvula de al menos una de una válvula de admisión y una válvula de escape dentro de un primer intervalo desde una primera fase que es una fase más retrasada, a una segunda fase que esuna fase más avanzada al cambiar una fase de un árbol de levas respecto a un árbol de salida de un motor de combustión interna , comprendiendo: un detector que detecta la fase de válvula; una primera unidad de control de fase que ejecuta un control para llevar la fase...

  7. 7.-

    Unidad electrónica de control para un mecanismo de distribución variable de válvulas de unsistema de vehículo de impulsión híbrida que cambia una fase de válvula de al menos una de una válvula deadmisión y una válvula de escape dentro de un primer intervalo desde una primera fase que es unafase más retrasada, a una segunda fase que es una fase más avanzada al cambiar una fase de un árbol de levas respecto a un árbol de salida de un motor de combustión interna , comprendiendo:un detector que detecta la fase de válvula; una primera unidad de control de fase que ejecuta un control para llevar la fase de válvula a...

  8. 8.-

    Aparato de control para un motor de combustión interna que incluye: un mecanismo de cambio de la distribución de válvula que cambia una distribución de válvula de una válvulade admisión de aire; un mecanismo de cambio de la magnitud de alzada que cambia un valor máximo de alzada y un tiempo dealzada de la válvula de admisión de aire a través del desplazamiento de una parte móvil ; unos medios de detección de posición que establecen una posición base en base a una posición móvil límite dondeel valor máximo de alzada y la duración de alzada se convierten en los más grandes, y para detectar una posición dela parte móvil en base al movimiento acumulado de la pieza móvil desde la posición base; y unos medios de...

  9. 9.-

    Dispositivo para la variación de fase y de elevación de las válvulas en un motor de combustión interna del tipo que comprende por lo menos un árbol de levas de control de válvulas, formado por un primer componente , funcionalmente conectado por lo menos a una primera leva y por un segundo componente , funcionalmente conectado por lo menos a una segunda leva , estando dicho primer componente y dicho segundo componente del árbol de levas conectados entre sí por medio de un casquillo , caracterizado porque comprende una unidad de ajuste centrífugo compuesta por un contenedor para una o más masas , las cuales se deslizan radialmente en una pared opuesta...

  10. 10.-

    Dispositivo de control para un motor que obtiene potencia al quemar una mezcla de aire y combustible en una cámara de combustión , en el que el motor tiene un pedal de aceleración y una válvula de mariposa para ajustar una cantidad de aire de admisión a la cámara de combustión , y el motor conmuta un modo de combustión entre la combustión de carga homogénea y la combustión de carga estratificada, comprendiendo el dispositivo de control: unos medios de control , que realizan un procedimiento de control que depende de una carga que actúa sobre el motor , en el que,...

  11. 11.-

    Un sistema de válvula variable que controla la apertura/cierre de una válvula en respuesta a la velocidad de revolución de un motor , incluye: un elemento de rotación dispuesto de manera que sea rotativo en respuesta a la revolución de dicho motor ; un elemento de excéntrica dispuesto en contacto contra dicha válvula y conmutable entre un primer estado en una primera relación posicional y un segundo estado en una segunda relación posicional con relación a dicho elemento de rotación ; y un elemento móvil adaptado para moverse por la fuerza centrífuga producida por la rotación de dicho elemento de rotación de modo que dicho elemento de excéntrica sea conmutado de dicho primer estado a dicho segundo estado, caracterizado...

  12. 12.-

    PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE LAS VALVULAS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es:

    Procedimiento de control de la apertura y el cierre de válvulas de admisión de un motor de combustión interna que comprende una primera válvula y una segunda válvula (S1 y S2) por cilindro (CC) con exclusión de cualquier otra válvula de admisión, permitiendo cada válvula abrir y cerrar respectivamente un primer conducto y un segundo conducto de admisión (C1, C2) del cilindro, con un accionamiento cíclico en términos de apertura y cierre, caracterizado porque comprende las siguientes etapas durante el cierre de las válvulas de admisión de un cilindro: una primera etapa de cierre de la primera válvula (S1) y después una segunda etapa de cierre de la segunda válvula (S2), siendo el tiempo (T) entre el cierre de la primera válvula (S1) y el cierre de la segunda válvula tal que permite la propagación hacia la segunda válvula (S2) de al menos una sobrepresión generada en el primer conducto (C1) por el cierre de la primera válvula (S1).

  13. 13.-

    Actuador para válvulas de desplazamiento positivo para una variación progresiva de la carrera de válvula y para un cierre permanente de las válvulas durante el funcionamiento del motor, montándose en dicho actuador un elemento de posicionamiento que pivota sobre un soporte de cojinete unido a la culata , que presenta un eje excéntrico, sobre el que se sitúa al menos un empujaválvulas rotatorio accionado por una leva a través de un rodillo de leva , con lo que el empujaválvulas mueve con sus superficies (62 y 63) de contacto a través...

  14. 14.-

    Motor de combustión interna de inyección que comprende un cigüeñal y por lo menos dos cilindros , desplazándose en cada cilindro un pistón que está asociado a por lo menos dos válvulas de admisión , dispuesta cada una en un conducto de admisión , y a por lo menos una válvula de escape , siendo el desplazamiento de dichas válvulas independiente de la rotación del cigüeñal y mandado por un calculador , que manda, cilindro por cilindro, los instantes de apertura y de cierre de dichas por lo menos dos válvulas de admisión teniendo en cuenta el régimen motor, caracterizado porque los conductos de admisión están conformados para provocar un campo de...

  15. 15.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA IGUALAR EL LLENADO DE LOS CILINDROS DE UN MOTOR DE COMBUSTION MULTICILINDRO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: INA-SCHAEFFLER KG. Inventor/es:

    Procedimiento para igualar el llenado de los cilindros de un motor de combustión multicilindro que presenta un impulsor de válvula mecánico completamente variable , con un árbol de regulación que controla la carrera de las válvulas de admisión de un grupo de cilindros y que, junto con su leva de regulación unida solidariamente en rotación, puede ser hecho girar por un actuador electromecánico , caracterizado porque, estando el motor en marcha, se miden por medio de un sensor datos del motor dependientes del llenado y, en un aparato de control , se transforman éstos, por medio de un software adecuado, en señales con las cuales el actuador hace que gire el árbol de regulación con selectividad de cilindros y fidelidad de fase de apertura y ajusta así la carrera o la sección transversal en el tiempo de las distintas válvulas de admisión y, a consecuencia de ella, el llenado de los distintos cilindros a un valor nominal deseado.

  16. 16.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA VARIACION RAPIDA DE UN MOMENTO DE ROTACION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    La presente invención se refiere a un procedimiento y a un dispositivo para la variación de un momento de rotación de un motor de combustión interna, con por lo menos un primer cilindro con una válvula de escape con un mando de accionamiento variable de la válvula, en el que se determina si existe necesidad de variar el momento de rotación dentro de un primer ciclo de trabajo del primer cilindro y se modifica la señal de activación básica de la válvula de escape del primer cilindro en el primer ciclo de trabajo, cuando se determina que es necesario variar el momento de rotación durante el primer ciclo de trabajo.

  17. 17.-

    DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO PARA FIJAR UN ARBOL DE LEVAS DE UIN MOTOR DE ACCIONAMIENTO DE UN VEHICULO EN UNA POSICION DE ARRANQUE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: HYDRAULIK-RING GMBH. Inventor/es:

    Dispositivo regulador con un dispositivo de accionamiento y un regulador del árbol de levas, que presenta un distribuidor giratorio que se encuentra en una carcasa , el cual está unido solidario en rotación con un árbol de levas de un motor de accionamiento de un vehículo, y presenta al menos un pistón (67 a 71) al que puede aplicarse a los dos lados con un medio de presión, que puede alimentarse desde un depósito con el dispositivo de accionamiento, con el que puede ajustarse el árbol de levas en una posición inicial, mediante un mando forzado, caracterizado porque el medio de presión puede alimentarse a un acumulador adicional, como volumen adicional para el ajuste del pistón (67 a 71).

  18. 18.-

    DISTRIBUCION POR VALVULAS EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    Motor de combustión interna con un dispositivo para la distribución variable por válvulas, pudiendo establecerse los tiempos de mando de la válvula y las carreras de la válvula, en función de los parámetros funcionales del motor de combustión interna, estando depositados los umbrales de conmutación para la modificación de los tiempos de mando de la válvula y de las carreras de la válvula, en un diagrama característico que se despliega sobre el número de revoluciones y la carga, caracterizado porque los umbrales de conmutación pueden variar en función de la velocidad metida actualmente y/o en función de la temperatura, y llevándose a cabo una conmutación de retorno mediante una histéresis, que está definida en función de la velocidad.

  19. 19.-

    Motor de combustión interna, que comprende: - por lo menos una válvula de admisión y por lo menos una válvula de escape para cada cilindro, estando provista cada válvula de los respectivos medios elásticos que devuelven la válvula a la posición de cierre, para controlar la comunicación entre los respectivos conductos de admisión y de escape y la cámara de combustión; - un eje de levas que acciona las válvulas de admisión y de escape de los cilindros del motor por medio de las correspondientes varillas de empuje , estando accionada cada válvula de admisión y cada válvula de escape por una leva de dicho eje de levas; en el que por lo menos una de dichas varillas...

  20. 20.-

    LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO DE EXPLOTACION DEL TRABAJO MECANICO DE UN GAS DE COMBUSTION EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Y MOTORES ALTERNATIVOS DE COMBUSTION INTERNA DE PUESTA EN PRACTICA DEL PROCEDIMIENTO. EN SUS MODOS DE REALIZACION PREFERIDOS, ESTE PROCEDIMIENTO CONSTA DE LAS ETAPAS QUE CONSISTEN (I) EN PRODUCIR UNA CARGA DE AIRE, (II) EN REGULAR LA TEMPERATURA, LA DENSIDAD Y LA PRESION DE LA CARGA DE AIRE, (III) EN TRANSFERIR LA CARGA DE AIRE HACIA UN CILINDRO GENERADOR DEL MOTOR DE FORMA QUE UNA CARGA DE...

  21. 21.-

    PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL LLENADO DE LOS CILINDROS EN MOTORES DE COMBUSTION NO ESTRANGULADOS.

    . Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    Procedimiento para determinar el llenado de los cilindros en motores de combustión no estrangulados que comprenden válvulas con impulsión variable, con los pasos siguientes: - establecer al menos una magnitud del motor, - determinar un caudal de aire normalizado, referido a un decalaje de admisión y/o de salida fijo o determinado, en función de la al menos una magnitud del motor, - determinar la influencia del decalaje de admisión real existente con respecto al decalaje de admisión fijo o conocido sobre el caudal del aire y calcular un caudal de aire corregido.

  22. 22.-

    PROCEDIMIENTO PARA HACER FUNCIONAR UN MOTOR DE COMBUSTION CON DOS GRUPOS DE CILINDROS Y ACCIONAMIENTO DE VALVULA DE UN MOTOR DE COMBUSTION CON DOS GRUPOS DE CILINDROS.

    . Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    Procedimientos de funcionamiento de un motor de combustión interna multicilindros que tiene un segundo grupo de cilindros apagado cuando en la gama de carga inferior del motor y el primer grupo en funcionamiento con golpe de pistón dependiente de la carga y/o de la velocidad para ahorrar combustible. El motor tiene un primer grupo de cilindros constantemente alimentados y un segundo grupo de cilindros que pueden encender o apagarse independientemente, con lo que en una gama de carga baja el segundo grupo de cilindros está apagado y el primer grupo funciona con una carrera del distribuido de la corredera variable dependiente de la carga y/o de la velocidad. La invención se refiere también a un control de válvula con al menos un cilindro conmutable con lo que uno de las curvas de golpe de pistón asociadas del elemento de transferencia de golpe de pistón está diseñado para que no se transfiera ningún alzado a la válvula de entrada.

  23. 23.-

    LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA EL SERVICIO DE UNA MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTION INTERNA CARGADA, CONTROLANDO UN MANDO DE MOTOR, UN PROCESO DE ABERTURA DE VALVULAS DE SALIDA DE LA MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTION INTERNA Y UN PROCESO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE, CON LAS SIGUIENTES FASES: (A) MEDICION DE UN VALOR LAMBDA MOMENTANEO DURANTE EL SERVICIO DE LA MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTION INTERNA; (B) DETERMINACION DE UN VALOR LAMBDA MINIMO; (C) COMPARACION DEL VALOR LAMBDA MEDIDO CON EL VALOR LAMBDA MINIMO DETERMINADO;...

  24. 24.-

    MOTOR DE ALTO RENDIMIENTO CON MUY BAJA EMISION DE SUSTANCIAS NOCIVAS.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN MOTOR DE COMBUSTION CON UN DISPOSITIVO DE AJUSTE PARA UN ARBOL DE LEVAS DE ESCAPE Y UN DISPOSITIVO DE CONTROL DEL ENCENDIDO. PARA CONSEGUIR UN MOTOR DE COMBUSTION CON EL QUE SE REDUZCAN MAS LAS EMISIONES CONTAMINANTES Y PUEDAN ALCANZARSE VALORES LIMITES DE EMISIONES CONTAMINANTES TODAVIA MAS EXIGENTES, SE PROPONE CONTROLAR UN DISPOSITIVO DE AJUSTE PARA EL ARBOL DE LEVAS DE ESCAPE EN LA ZONA DE MEDIA CARGA DE TAL FORMA QUE SE "RETRASE" EL ARBOL DE LEVAS. AL MISMO TIEMPO EL DISPOSITIVO DE CONTROL DEL ENCENDIDO SE OCUPA DE "RETRASAR" EL PUNTO DE ENCENDIDO.

  25. 25.-

    PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON UNOS VARIABLES TIEMPOS DE CONTROL DE CAMBIO DE CARGA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es:

    Procedimiento para el funcionamiento de un motor de combustión interna con unos tiempos variables de control de cambio de carga de una manera alternativa dentro de uno de por lo menos dos modos de funcionamiento distintos, que forman parte de un grupo, que se compone de un modo de funcionamiento normal y de otros modos de funcionamiento; procedimiento éste que está caracterizado porque los otros modos de funcionamiento son un modo de funcionamiento de mantenimiento de gas de escape; un modo de funcionamiento de llenado de gas de escape; así como un modo de funcionamiento de fase de trabajo de trabajo adicional.

  26. 26.-

    Procedimiento para el accionamiento de un dispositivo de elevación de válvulas, asociado con un motor de combustión interna, siendo este procedimiento del tipo que consiste en determinar, en función de cartografías apropiados, el decalaje angular que debe aplicarse entre un árbol de levas y un cigüeñal y aplicar este decalaje, por intermedio de un accionamiento del tipo PID, caracterizándose el citado procedimiento porque consiste en: (a)- determinar el valor de referencia 0 del decalaje angular cuando el dispositivo de elevación de válvulas esté inactivo, cada vez que el motor entre en régimen de...

  27. 27.-

    PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR UN DECALAJE DE LEVAS REGULABLE EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE VEHICULOS AUTOMOVILES.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN METODO PARA CONTROLAR UN SEPARADOR DE LEVAS AJUSTABLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE AUTOMOVILES, EN EL QUE A PARTIR DE UN CAMPO DE CARACTERISTICAS BASICO SE REGULA PREVIAMENTE UNA SEPARACION MINIMA DE LEVAS MEDIANTE UN EQUIPO ELECTRONICO DE CONTROL . UNA UNIDAD QUE CONTROLA LA ESTABILIDAD DE LA MARCHA DETERMINA EL MOMENTO EN EL QUE EL MOTOR DE COMBUSTION SUPERA UN UMBRAL DE ESTABILIDAD PARA UN AJUSTE DE SEPARACION MINIMA DE LAS LEVAS. UNA UNIDAD DE AJUSTE DE LA SEPARACION INCREMENTA LA SEPARACION DE LAS LEVAS CUANDO SE REBASA EL UMBRAL DE ESTABILIDAD DE MARCHA.

  28. 28.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA CONEXION Y DESCONEXION DE CILINDROS INDIVIDUALES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE VARIOS CILINDROS.

    . Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA CONEXION Y DESCONEXION DE CILINDROS INDIVIDUALES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE CILINDROS MULTIPLES MEDIANTE COLOCACION FUERA DE SERVICIO DE LA VALVULA DE CAMBIO DE GAS Y DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE. DE ACUERDO CON LA INVENCION SE PROPONE, EN LA DESCONEXION DE UN CILINDRO DESEADO PRIMERO, SIEMPRE EL CONTROL DE LA VALVULA DE SALIDA Y A CONTINUACION LA DESCONEXION DE LA VALVULA DE ENTRADA DEL CILINDRO INDICADO, ASI COMO AL MISMO TIEMPO EL CONTROL DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE DE TAL MODO, QUE LA ULTIMA INYECCION DE COMBUSTIBLE EN EL INDICADO CILINDRO SE CONSIGUE DE FORMA INMEDIATA ANTES DEL ULTIMO TIEMPO DE ASPIRACION. EN LA CONEXION DE UN CILINDRO SE PONE SIEMPRE PRIMERO EN OPERACION LA VALVULA DE SALIDA Y A CONTINUACION SE ABRE LA VALVULA DE ENTRADA CON LO QUE RESULTA LA PRIMERA INYECCION DE COMBUSTIBLE SIEMPRE DE FORMA INMEDIATA ANTES DEL PRIMER TIEMPO DE ASPIRACION.

  29. 29.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA REGULACION ANGULAR AUTOMATICA, CONTINUA, ENTRE DOS ARBOLES QUE ESTAN EN UNION DE ACCIONAMIENTO.

    . Solicitante/s: AFT ATLAS FAHRZEUGTECHNIK GMBH. Inventor/es:

    PROCEDIMIENTO PARA LA REGULACION ANGULAR AUTOMATICA, CONTINUA, ENTRE DOS ARBOLES QUE ESTAN EN UNION DE ACCIONAMIENTO, ESPECIALMENTE UN CIGUEÑAL Y UN ARBOL DE LEVAS EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, PARA LO CUAL ESTA PREVISTA UNA VALVULA ACCIONABLE ELECTRICAMENTE QUE REACCIONA A UNA SEÑAL DE MANDO, A TRAVES DE LA CUAL SE PUEDE ACTIVAR UN ELEMENTO DE REGULACION PARA LA REGULACION DEL ARBOL DE LEVAS.

  30. 30.-

    PROCESO Y DISPOSITIVO DE CONTROL DE LA PARADA DE UN MOTOR DE DOS TIEMPOS CON AUTOENCENDIDO

    . Solicitante/s: INSTITUT FRANCAIS DU PETROLE. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO DE CONTROL DE LA PARADA DE UN MOTOR DE DOS TIEMPO QUE FUNCIONA CON AUTOENCENDIDO QUE COMPRENDE AL MENOS UN ELEMENTO DESTINADO AL CONTROL AERODINAMICO DE LA CARGA EN UNA CAMARA DE COMBUSTION . - EL PROCESO CONSISTE EN DESACTIVAR AL MENOS DICHO ELEMENTO DE CONTROL SIMULTANEAMENTE A LA PARADA DEL ENCENDIDO. LA INVENCION SE REFIERE ADEMAS A UN DISPOSITIVO DESTINADO A CONTROLAR LA PARADA INMEDIATA DE UN MOTOR DE DOS TIEMPOS QUE FUNCIONA CON AUTOENCENDIDO QUE COMPRENDE AL MENOS UN ELEMENTO DESTINADO AL CONTROL AERODINAMICO DE LA CARGA EN UNA CAMARA DE COMBUSTION Y UN MEDIO DE PARADA DEL ENCENDIDO, CARACTERIZADO EN QUE DICHO MEDIO DE PARADA DEL ENCENDIDO ACTUA SOBRE DICHO MEDIO DE CONTROL DE LA AERODINAMICA DE LA CARGA CON EL FIN DE REALIZAR LA PARADA INSTANTANEA DEL MOTOR.

  31. 31.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO DE OPTIMIZACION DEL LLENADO DE AIRE DE UN CILINDRO DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: SIEMENS AUTOMOTIVE S.A.. Inventor/es:

    SE TIRA DE UNA TABLA DE VALORES (RF TAB ) DE UN RETRASO EN EL CIERRE DE UNA VALVULA DE ADMISION ASOCIADO AL CILINDRO (4{SUP,1}, EN FUNCION DEL REGIMEN DE ESTA VALVULA EN FUNCION DE ESTE RETRASO. DURANTE UN FUNCIONAMIENTO EN REGIMEN ESTABILIZADO BAJO FUERTE CARGA, SE HACE VARIAR PROGRESIVAMENTE POR PASO {EP} EL RETRASO DE CIERRE APLICADO, A PARTIR DE ESTE PUESTO EN MEMORIA, SE MIDE Y SE COMPARA LA CARGA DEL CILINDRO ANTES Y DESPUES CADA UNO DE LOS PASOS SUCESIVOS Y SE ACTUALIZA EL VALOR (RFA{SUB,TAB} DEL RETRASO EN MEMORIA CUANDO LA COMPARACION REVELA UN CRECIMIENTO DE DICHA CARGA, HASTA LA DETECCION DE UN MAXIMO PARA ESTA.

  32. 32.-

    UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE ENCENDIDO POR BUJIAS DE CICLO DE DOS MOVIMIENTOS OPERA CON UNA VALVULA DE DESCARGA CONTROLADA INDEPENDIENTEMENTE DE LA POSICION DEL CIGUEÑAL Y OPTIMAMENTE PARA ALTA TENSION Y SALIDA DE BAJO NIVEL DE POLUCION COMBINADA CON UNA BOMBA DE EXPULSION Y CON UN INYECTOR DE COMBUSTIBLE . EL VOLUMEN DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE SE ESTABLECE EN EL PUNTO EN EL CICLO EN QUE LA VALVULA DE DESCARGA ESTA SELECCIONADAMENTE CERRADA CON EL PISTON MOVIENDOSE HACIA ARRIBA Y DECRECIENDO EL VOLUMEN DEL CILINDRO. SE ELIMINAN LAS PERDIDAS DE REGULACION YA QUE EL PISTON FUERZA EL AIRE DE DESCARGA FUERA DEL CILINDRO A TRAVES DE UNA VALVULA DE DESCARGA COMPLETAMENTE ABIERTA EN LUGAR DE QUE EL AIRE...

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