Sistema de frenado para vehículos y procedimiento de accionamiento de un sistema de frenado para vehículos.

Dispositivo de frenado para vehículos (4), que comprende

- una bomba piloto (8,

108, 110) provista de un medio de accionamiento manual (9), una palanca y/o un pedal, que está conectada de forma fluida a un dispositivo de accionamiento hidráulico (12, 112, 114),

- en el que dicho dispositivo accionador hidráulico (12, 112, 114) está conectado de forma operativa a un dispositivo de frenado (16, 116, 118) asociado con una rueda (5, 6) de dicho vehículo,

- en el que el dispositivo accionador hidráulico (12, 112, 114) delimita una primera y una segunda cámara de accionamiento (20, 24) separadas de forma fluida de un tabique móvil (28) a lo largo de una dirección axial (X-X),

- en el que la primera cámara de accionamiento (20) delimita un primer volumen (32) que contiene fluido presurizado por la bomba piloto (8, 108, 110) mediante el medio de accionamiento manual (9),

- en el que la segunda cámara de accionamiento (24) delimita un segundo volumen (36) que contiene fluido a presión y está provisto de un conducto de suministro (40) conectado de forma fluida a dicho dispositivo de frenado (16, 116, 118),

- el dispositivo accionador hidráulico (12, 112, 114) comprende una derivación (44), desviada axialmente con respecto a dicho conducto de suministro (40) y conectada de forma fluida con este último,

- el tabique móvil (28) está conectado a los medios de motor (48, 148, 150) para trasladarse axialmente, independientemente de la acción de frenado impuesta por la bomba piloto (8, 108, 110) mediante el medio de 25 accionamiento manual (9),

- el sistema (4) comprende una unidad de procesamiento y control (56) conectada de forma operativa con dichos medios de motor (48, 148, 150) y programada para pasar de una condición estándar de funcionamiento o desactivación de los medios de motor (48, 148, 150), en el cual el tabique móvil (28) conecta la primera cámara de accionamiento (20) con la derivación (44) a la segunda cámara de accionamiento (24) y el conducto de suministro (40), a una condición de corrección de frenado en la cual los medios de motor (48, 148, 150) están activados para trasladar el tabique móvil (28) de modo que la primera cámara de accionamiento (20) se separa de forma fluida de la derivación (44) y de la segunda cámara de accionamiento (24), y de una manera de modo que la segunda cámara de accionamiento (24) esté conectada de forma fluida al conducto de suministro (40) para controlar el accionamiento del dispositivo de frenado (16) mediante el fluido a presión contenido en la segunda cámara de accionamiento (24),

en el que dicho tabique móvil (28) está configurado de tal manera que la presión en la primera cámara de accionamiento (20) es siempre mayor o igual que la presión en la segunda cámara de accionamiento (24),

caracterizado porque dicho tabique móvil (28) comprende una junta de labio (68) deformable elásticamente para garantizar dicha diferencia de presión entre la primera y la segunda cámara de accionamiento (20, 24),

y porque los medios de motor (48, 148, 150) están conectados al tabique móvil (28) desde el lado del segundo volumen (36).