Sistema de freno de aeronave.

Un sistema de freno de emergencia (110) para una aeronave que comprende:



una válvula de freno de emergencia/estacionamiento de modulación (78; 120) en comunicación fluida con y dispuesta entre una fuente de presión (16) y un freno de rueda (14a, 14b), el sistema de freno de emergencia (110) estando operativo en una primera etapa para proporcionar una cantidad moderada de presión de freno al freno de la rueda (14a, 14b) y una segunda etapa para proporcionar una mayor presión de freno al freno de la rueda (14a, 14b); y

un conjunto de palanca (92; 112; 312) conectado operativamente con la válvula de freno (78; 120), el conjunto de palanca (92; 112; 312) que incluye

un mango (116; 316) que se puede mover entre una posición no accionada (98) en la que el freno de rueda (14a, 14b) se desacopla y una posición completamente accionada (100) en la que el freno de rueda (14a, 14b) está completamente acoplado, en donde la presión de freno proporcionada al freno de rueda (14a, 14b) a través de la válvula de freno (78; 120) está configurada para ser proporcionada según una posición del mango (116; 316);

un mecanismo de bloqueo (150; 330, 350) conectado operativamente con el mango (116; 316) para obstruir que el mango (116; 316) se mueva desde una posición intermedia (102), que está entre la posición no accionada (98) y la posición completamente accionada (100), hacia la posición completamente accionada (100);

y

un mecanismo de desbloqueo dispuesto en el mango (116; 316) para desbloquear el mecanismo de bloqueo (150; 330, 350) para permitir que el mango (116; 316) se mueva hacia la posición completamente accionada (100) desde la posición intermedia (102);

en donde el sistema de freno de emergencia (110) está en la primera etapa cuando el mango (116; 316) está en cualquier posición entre la posición no accionada (98) y la posición intermedia (102); y

en donde el sistema de freno de emergencia (110) está en la segunda etapa cuando el mango (116; 316) está en cualquier posición entre la posición intermedia (102) y la posición completamente accionada (100); caracterizado por que

la fuerza sobre el mango (116; 316) para mover el mango (116; 316) aumenta linealmente a lo largo de una primera línea (280) desde la posición no accionada (98) hacia la posición intermedia (102) y a lo largo de una segunda línea (284) desde la posición intermedia (102) hacia la posición completamente accionada (100), en donde la pendiente de la segunda línea (284) es mayor que la pendiente de la primera línea (280), de manera que se necesita una fuerza cada vez mayor para mover el mango (116) durante la segunda etapa en comparación con la primera etapa.

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/US2014/046783.

Solicitante: Honda Patents & Technologies North America, LLC.

Nacionalidad solicitante: Estados Unidos de América.

Dirección: 700 Van Ness Avenue Torrance, CA 90501 ESTADOS UNIDOS DE AMERICA.

Inventor/es: OYAMA,HIROKI, O'CONNELL,CHARLES T.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60T8/42 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico   B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS. › B60T 8/00 Disposiciones para adaptar la fuerza de frenado sobre la rueda a las condiciones propias del vehículo o al estado del suelo, p. ej. por limitación o variación de la fuerza de frenado (cambiando el número de cilindros de freno en acción en el sistema de frenado B60T 17/10). › teniendo cámaras de expansión para controlar la presión.

PDF original: ES-2715392_T3.pdf

 

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