DISPOSITIVO DE ESTACIONAMIENTO DE PINZA DE FRENO.

- Un dispositivo (2) de estacionamiento de una pinza (1) de freno para un freno de disco de un vehículo,

que comprende: - un cuerpo (6) de soporte principal, - medios (7) de empuje que son adecuados para ejercer una acción de empuje sobre al menos una pastilla de manera que esta última acopla un disco de freno del freno de disco asociado con una rueda de dicho vehículo, tensando de ese modo a esta última, - medios (8) de accionamiento adecuados para accionar dichos medios (7) de empuje de manera que éstos ejerzan dicha acción de empuje sobre la pastilla, - un elemento (9) de reacción que se conecta o que puede conectarse a dicho cuerpo (6) de soporte principal en una parte (10) de soporte del mismo y adecuado para actuar conjuntamente con dichos medios (8) de accionamiento de manera que estos últimos lleven a cabo dicho accionamiento de los medios (7) de empuje; caracterizado porque dicho elemento (9) de reacción comprende uno o más elementos (39) de deformación que son adecuados para interaccionar con dicha parte (10) de soporte del cuerpo (6) de soporte principal, deformando a este último de manera que se formen asientos replegados correspondientes que están destinados a sujetar al menos parcialmente los elementos (39) de deformación, de manera que se proporciona una conexión solidaria rotacional y traslacional entre dicho elemento (9) de reacción y dicho cuerpo (6) de soporte principal

El objeto de la presente invención es un dispositivo de estacionamiento de pinza de freno para el freno de disco de un vehículo.

Las pinzas de freno conocidas dotadas de sistemas de estacionamiento comprenden una palanca de accionamiento que puede operarse manualmente por el conductor del vehículo y que normalmente está conectada a 5 la palanca de freno de mano por medio de uno o más cables. La palanca de accionamiento está conectada a un eje impulsor que está asociado con una placa principal que lleva asientos conformados que son adecuados para alojar al menos parcialmente bolas y para permitir que estas últimas rueden en ellos.

Estas pinzas de freno comprenden además una placa de reacción que está conectada solidariamente, al menos de manera rotatoria, a un cuerpo de pinza de la pinza de freno y que es adecuada para actuar conjuntamente 10 con la placa principal. La placa de reacción, de hecho, también tiene asientos conformados que son adecuados para alojar dichas bolas y para permitir que estas últimas rueden en ella. La placa principal y la placa de reacción están colocadas de manera que sus asientos de bolas respectivos se disponen unos enfrente de otros y, por tanto, las bolas pueden rodar simultáneamente dentro de los asientos de las dos. Los asientos de la placa principal y placa de reacción están conformados de manera que, tras la rotación de la placa principal, siguen una trayectoria tal para 15 mover la placa principal y la placa de reacción alejándolas entre sí. De ese modo, cuando se opera la palanca de accionamiento, la placa principal, que está conectada a esta última por medio del eje impulsor, se somete a traslación rotacional alejándose de la placa de reacción.

La placa principal está conectada operativamente a un pistón que es adecuado para deslizarse con respecto al cuerpo de pinza de manera que la traslación rotacional de la placa principal hace que el pistón se 20 traslade dentro del cuerpo de pinza. Cuando el pistón se está sometiendo a traslación, empuja sobre una pastilla contra un disco del freno de disco, apretando así a este último y proporcionando la acción de frenado de estacionamiento.

Con el fin de garantizar un funcionamiento adecuado del mecanismo descrito anteriormente, es importante que la placa de reacción y el cuerpo de pinza estén conectados entre sí solidariamente de manera 25 rotatoria, preferiblemente también en translación. Para este fin, están previstos pasadores de bloqueo asociados con la placa de reacción en frenos de pinza conocidos, que son adecuados para ajustar dentro de orificios correspondientes en el cuerpo de pinza, de manera que se evite la rotación relativa de los mismos. Estos pasadores de bloqueo pueden estar hechos o bien como una pieza con la placa de reacción o bien pueden ser extraíbles y fijables dentro de orificios pasantes en la placa de reacción que corresponden con los orificios practicados en el 30 cuerpo de pinza. Con el fin de limitar la placa de reacción y el cuerpo de pinza con respecto a la traslación, estos pasadores de bloqueo por ejemplo o bien pueden ajustarse por presión dentro de los orificios del cuerpo de pinza, o bien pueden enroscarse en ellos. Una pinza de este tipo se conoce por ejemplo del documento US 2004/245055.

Las pinzas de freno descritas anteriormente adolecen sin embargo del inconveniente de que requieren varias operaciones de mecanizado, tanto en la placa de reacción (por ejemplo, mecanizando los orificios pasantes 35 para los pasadores de bloqueo), como en el cuerpo de pinza (por ejemplo, los orificios adecuados para alojar los pasadores de bloqueo), que se requieren para proporcionar la conexión solidaria rotacional y traslacional de las mismas. Esto supone una gran cantidad de coste y tiempo para el procesamiento, además de un tiempo de montaje prolongado debido a la complejidad de este sistema.

Por tanto, el objeto de la presente invención es proporcionar una pinza de freno dotada de un sistema de 40 estacionamiento en el que puede reducirse la cantidad de mecanizado requerido para el montaje adecuado, con la consiguiente ventaja en lo que se refiere al tiempo y al coste totales para el procesamiento, y que también sea sencilla y rápida de montar.

Estos y otros objetos se logran por medio de un dispositivo de estacionamiento de una pinza de freno según la reivindicación 1, una pinza de freno según la reivindicación 27 y un freno de disco según la reivindicación 45 28. Cada reivindicación dependiente define una posible realización del dispositivo de estacionamiento, la pinza de freno o el freno de disco.

Para una mejor comprensión de la invención y con el fin de apreciar las ventajas de la misma, se describirán a continuación en el presente documento varias realizaciones a modo de ejemplo no limitativas, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que: 50

la figura 1 es una vista arrancada esquemática en perspectiva de una pinza de freno dotada de un dispositivo de estacionamiento según la invención;

la figura 2 es una vista esquemática, parcialmente cortada, en perspectiva, de la pinza de freno en la figura 1;

la figura 3 es una vista esquemática en corte de la pinza de freno en la figura 1; 55

la figura 4 es una vista esquemática en perspectiva de un componente de la pinza de freno en la figura 1;

la figura 5 es una vista esquemática según la flecha L del componente de la pinza de freno en la figura 4;

la figura 6 es una vista esquemática adicional según la flecha H del componente de la pinza de freno en la figura 4;

la figura 7 es una vista esquemática parcial a escala ampliada de la parte destacada por medio de un círculo A del componente de la pinza de freno en la figura 4; 5

la figura 8 es una vista esquemática adicional según la flecha G del componente de la pinza de freno en la figura 4.

Con referencia a la figura 1-3, una pinza de freno para el freno de disco de un vehículo se designa en general con 1. La pinza 1 de freno, preferiblemente aunque no necesariamente, del tipo flotante, comprende un dispositivo 2 de estacionamiento adecuado para proporcionar una acción de frenado de estacionamiento del 10 vehículo que puede controlarse por el conductor del vehículo, tal como accionando el denominado freno de mano. Preferiblemente, la pinza 1 está configurada tal como para poder llevar a cabo, además de la acción de frenado de estacionamiento, también la acción de frenado de servicio, es decir, la acción de frenado que se aplica al vehículo en movimiento, tal como accionando el pedal del freno.

La pinza 1 de freno comprende un cuerpo 3 de pinza que define un espacio 4 de disco adecuado para 15 alojar al menos parcialmente un disco de freno (no mostrado en los dibujos) que está asociado con una rueda del vehículo. En al menos uno, preferiblemente en ambos lados del espacio 4 de disco, el cuerpo 3 de pinza define asientos 5 de pastilla que son adecuados para alojar una o más pastillas (no mostradas en los dibujos) que son adecuadas para acoplarse al disco de freno, tensando a este último y proporcionando de ese modo la acción de frenado. 20

El dispositivo 2 de estacionamiento comprende un cuerpo 6 de soporte principal que está hecho preferiblemente como una pieza con el cuerpo 3 de pinza, aunque alternativamente puede ser distinto de este último y conectable al mismo.

El dispositivo 2 de estacionamiento comprende medios 7 de empuje que son adecuados para ejercer una acción de empuje sobre al menos una de las pastillas 1 de la pinza de manera que esta última se acopla al disco de 25 freno.

El dispositivo 2 de estacionamiento comprende además medios 8 de accionamiento que son adecuados para operar los medios 7 de empuje de manera que estos últimos ejercen la acción de empuje mencionada anteriormente sobre la pastilla, y un elemento 9 de reacción que está conectado o que puede conectarse al cuerpo 6 principal de soporte del dispositivo 2 de accionamiento en una parte 10 de soporte del mismo. Este elemento 9 de 30 reacción es adecuado para actuar conjuntamente con los medios 8 de accionamiento de manera que estos últimos pueden llevar a cabo el accionamiento de los medios 7 de empuje. Los modos de actuación conjunta entre el elemento 9 de reacción y los medios 7 de empuje se detallarán más adelante en el presente documento.

Según una realización, los medios 8 de accionamiento del dispositivo 2 de estacionamiento comprenden una palanca 11 de accionamiento... [Seguir leyendo]

1. Un dispositivo (2) de estacionamiento de una pinza (1) de freno para un freno de disco de un vehículo, que comprende:

- un cuerpo (6) de soporte principal,

- medios (7) de empuje que son adecuados para ejercer una acción de empuje sobre al menos una 5 pastilla de manera que esta última acopla un disco de freno del freno de disco asociado con una rueda de dicho vehículo, tensando de ese modo a esta última,

- medios (8) de accionamiento adecuados para accionar dichos medios (7) de empuje de manera que éstos ejerzan dicha acción de empuje sobre la pastilla,

- un elemento (9) de reacción que se conecta o que puede conectarse a dicho cuerpo (6) de soporte 10 principal en una parte (10) de soporte del mismo y adecuado para actuar conjuntamente con dichos medios (8) de accionamiento de manera que estos últimos lleven a cabo dicho accionamiento de los medios (7) de empuje;

caracterizado porque dicho elemento (9) de reacción comprende uno o más elementos (39) de deformación que son adecuados para interaccionar con dicha parte (10) de soporte del cuerpo (6) de soporte principal, deformando a este último de manera que se formen asientos replegados correspondientes que están 15 destinados a sujetar al menos parcialmente los elementos (39) de deformación, de manera que se proporciona una conexión solidaria rotacional y traslacional entre dicho elemento (9) de reacción y dicho cuerpo (6) de soporte principal.

2. El dispositivo (2) según la reivindicación anterior, en el que cada uno de dichos elementos (39) de deformación se desarrolla en una dirección (S) de desarrollo de los elementos (39) de deformación y dicha dirección 20 (S) de desarrollo de los elementos (39) de deformación es rectilínea.

3. El dispositivo (2) según la reivindicación 2, en el que dicha acción de forzado del elemento (9) de reacción contra dicho cuerpo (6) de soporte principal se lleva a cabo en una dirección (F) de forzado paralela a dicha dirección (S) de desarrollo de los elementos (39) de deformación.

4. El dispositivo (2) según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 3, en el que dichos elementos (39) de 25 deformación, transversalmente a dicha dirección (S) de desarrollo de los elementos (39) de deformación, tienen una sección sustancialmente triangular.

5. El dispositivo (2) según la reivindicación anterior, en el que dicho triángulo comprende un lado (40) de base soportado por dicho elemento (9) de reacción y dos lados (41) libres.

6. El dispositivo (2) según la reivindicación anterior, en el que dicho triángulo comprende un borde (42) 30 libre que sobresale dispuesto entre dichos lados (41) libres que forma una altura (H) de dicho triángulo con dicho lado (40) de base.

7. El dispositivo (2) según la reivindicación anterior, en el que dicho borde (42) libre tiene al menos un radio (R) de curvatura y dicho radio (R) de curvatura es sustancialmente constante.

8. El dispositivo (2) según la reivindicación 7, en el que dicho radio (R) de curvatura del borde (42) libre 35 es menor que dicha altura (H) del triángulo.

9. El dispositivo (2) según cualquier reivindicación anterior, en el que dicho elemento (9) de reacción comprende una parte (43) de ajuste que es adecuada para ajustarse dentro de un asiento (44) de bloqueo correspondiente definido por dicha parte (10) de soporte del cuerpo (6) de soporte principal y dicha parte (43) de ajuste del elemento (9) de reacción soporta dichos elementos (39) de deformación. 40

10. El dispositivo (2) según la reivindicación 9, en el que dichos elementos (39) de deformación están espaciados a lo largo del perímetro de dicha parte (43) de ajuste.

11. El dispositivo (2) según la reivindicación 9 ó 10, en el que dicha parte (43) de ajuste tiene sustancialmente forma de cilindro, extendiéndose dicho cilindro en una dirección (I) de desarrollo de la parte (43) de ajuste y dicha dirección (I) de desarrollo de la parte (43) de ajuste es sustancialmente paralela a dichas direcciones 45 (S) de desarrollo de los elementos (39) de deformación.

12. El dispositivo (2) según la reivindicación 11, en el que dichos elementos (39) de deformación se desarrollan a lo largo de longitudes de las direcciones (S) de desarrollo de los elementos (39) de deformación que tienen una extensión menor que la extensión de dicha parte (43) de ajuste en dicha dirección (I) de desarrollo de la parte (43) de ajuste. 50

13. El dispositivo (2) según una cualquiera de las reivindicaciones 9 a 12, en el que dichos elementos (39) de deformación sobresalen radialmente desde dichas partes (43) de ajuste.

14. El dispositivo (2) según una cualquiera de las reivindicaciones 9 a 13, en el que dichos elementos

(39) de deformación se disponen sustancialmente paralelos entre sí sobre dicha parte (43) de ajuste.

15. El dispositivo (2) según una cualquiera de las reivindicaciones 9 a 14, en el que dichos elementos (39) de deformación se disponen en ángulo separados entre sí de manera sustancialmente equidistante sobre dicha parte (43) de ajuste.

16. El dispositivo (2) según una cualquiera de las reivindicaciones 9 a 15, en el que dicha parte (43) de 5 ajuste no está dotada de dichos elementos (39) de deformación en un extremo (45) de la misma orientado hacia dicho asiento (44) de bloqueo.

17. El dispositivo (2) según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 16, en el que dicho elemento (9) de reacción comprende una parte (46) de rozamiento adecuada para hacer tope contra una parte (47) de rozamiento correspondiente de dicho asiento (44) de bloqueo del cuerpo (6) de soporte principal, de manera que se limiten las 10 rotaciones relativas entre dicho elemento (9) de reacción y dicho cuerpo (6) de soporte principal por medio del rozamiento.

18. El dispositivo (2) según la reivindicación anterior, en el que dichas partes (46, 47) de rozamiento del elemento (9) de reacción y el asiento (44) de bloqueo son sustancialmente complementarias entre sí.

19. El dispositivo (2) según la reivindicación 17 ó 18, en el que dichas partes (46, 47) de rozamiento del 15 elemento (9) de reacción y el asiento (44) de bloqueo tienen sustancialmente forma de cono truncado.

20. El dispositivo (2) según cualquier reivindicación anterior, en el que dicho elemento (9) de reacción comprende una placa (18) de reacción adecuada para actuar conjuntamente con dichos medios (8) de accionamiento y dicha placa (18) de reacción comprende una superficie (19) de actuación conjunta que comprende uno o más asientos (20) rodantes que son adecuados para alojar al menos parcialmente cuerpos (17) giratorios 20 adecuados para rodar dentro de dichos asientos (20) rodantes, proporcionando dichos cuerpos (17) giratorios dicha actuación conjunta entre el elemento (9) de reacción y dichos medios (8) de accionamiento.

21. El dispositivo (2) según la reivindicación 20, en el que dichos medios (8) de accionamiento comprenden una placa (15) principal adecuada para actuar conjuntamente con dicha placa (18) de reacción, comprendiendo dicha placa (15) principal asientos (16) rodantes correspondientes a dichos asientos (20) rodantes 25 de la placa (18) de reacción, siendo adecuados dichos asientos (16) rodantes de la placa (15) principal para alojar al menos parcialmente y hacer rodar los cuerpos (17) giratorios que están alojados y rodando dentro de dichos asientos (20) rodantes de la placa (18) de reacción, de manera que se proporcione dicha actuación conjunta entre dicha placa (18) de reacción y dicha placa (15) principal.

22. El dispositivo (2) según la reivindicación anterior, en el que dichos medios (8) de accionamiento 30 comprenden un eje (14) de accionamiento asociado con dicha placa (15) principal.

23. El dispositivo (2) según la reivindicación anterior, en el que dicho elemento (9) de reacción define una abertura (50) pasante que es adecuada para soportar al menos parcialmente dicho eje (14) de accionamiento.

24. El dispositivo (2) según cualquiera de las reivindicaciones 20 a 23, en el que dicha placa (18) de reacción forma elementos (22) que sobresalen que definen asientos (23) de conexión entre sí para conectar dicho 35 elemento (9) de reacción con un dispositivo (21) de soporte adecuado para soportar dichos medios (7) de empuje.

25. El dispositivo (2) según cualquier reivindicación anterior, en el que dicho elemento (9) de reacción está hecho de acero sinterizado.

26. El dispositivo (2) según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 25, en el que la sección de extremo de los elementos (39) de deformación que está destinada a interaccionar primero con dicha parte (10) de soporte del 40 cuerpo (6) de soporte principal para formar dichos asientos replegados está inclinada con respecto a un plano ortogonal a dicha dirección (S) de desarrollo de los elementos (39) de deformación.

27. Una pinza (1) de freno que comprende un dispositivo (2) de estacionamiento según cualquier reivindicación anterior, por ejemplo del tipo flotante.

28. Un freno de disco que comprende una pinza (1) de freno según la reivindicación 27. 45