Buque, en particular buque de carga, con un rotor Magnus.
Buque de carga, con
una pluralidad de rotores Magnus (10),
en donde a cada uno de la pluralidad de rotores Magnus (10) está asociado un motor eléctrico (M) excitable individualmente para el giro del rotor Magnus (10), en donde a cada motor eléctrico (M) está asociado un convertidor (U), a fin de controlar la velocidad de giro y/o la dirección de giro del motor eléctrico (M),
una unidad de control central (SE), que está conectada con los convertidores (U), para el control de los convertidores (U) individuales, a fin de controlar la velocidad de giro y/o la dirección de giro de los rotores Magnus (10) respectivamente de forma independiente de los otros rotores Magnus (10),
un motor eléctrico como accionamiento principal (HA) del buque, en donde al motor eléctrico (HA) está asociado un convertidor (U) para el control del motor eléctrico (HA),
en donde la unidad de control (SE)
en un primer modo de funcionamiento excita los rotores Magnus (10) de manera que se obtiene una propulsión máxima, en donde la diferencia de la propulsión deseada y la propulsión obtenida gracias a la rotación de los rotores Magnus (10) se aporta por el motor eléctrico (HA),
en un segundo modo de funcionamiento desconecta los rotores Magnus (10) y la propulsión deseada se aporta por el motor eléctrico (HA), y
en un tercer modo de funcionamiento excita los rotores Magnus (10) de manera que mediante los rotores Magnus (10) se obtiene una propulsión que es menor que la propulsión máxima de los rotores Magnus (10), en donde la diferencia de la propulsión deseada y la propulsión obtenida gracias a la rotación de los rotores Magnus (10) se aporta por el motor eléctrico (HA), y
una hélice (50), que presenta un ángulo de paso ajustable y se acciona mediante el motor eléctrico (HA), un motor de combustión interna (DA), que está acoplado con un generador eléctrico (G1, G2), a fin de generar energía eléctrica, y
una unidad de mando (BE) para la prescripción de la propulsión deseada,
en donde en el primer modo de funcionamiento la propulsión deseada es la velocidad absoluta o relativa del buque, en donde en el segundo modo de funcionamiento la propulsión deseada se puede ajustar a través de la pendiente de paso del ángulo de paso de la hélice (50), y
en donde en el tercer modo de funcionamiento la propulsión deseada es la potencia absoluta o relativa del motor eléctrico (HA).
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/EP2011/065730.
Solicitante: Wobben Properties GmbH.
Nacionalidad solicitante: Alemania.
Dirección: Borsigstrasse 26 26607 Aurich ALEMANIA.
Inventor/es: ROHDEN,ROLF.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B63H13/00 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B63 BUQUES U OTRAS EMBARCACIONES FLOTANTES; SUS EQUIPOS. › B63H PROPULSION O GOBIERNO MARINO (propulsión de vehículos de colchón de aire B60V 1/14; especialmente adaptados para submarinos que no sean de propulsión nuclear, B63G; especialmente adaptados para torpedos F42B 19/00). › Propulsión marina por motores eólicos que accionan los elementos propulsores que actúan directamente sobre el agua.
- B63H9/02 B63H […] › B63H 9/00 Propulsión marina generada directamente por energía eólica (motores eólicos que accionan elementos propulsores sumergidos B63H 13/00). › que utilizan el efecto Magnus.
PDF original: ES-2708135_T3.pdf
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