Vehículo de vuelo con una mejora de control de aceleración diferencial.

Un vehículo de vuelo configurado para proporcionar control mejorado sobre los ejes de cabeceo o guiñada durante el vuelo,

que comprende: una primera y una segunda pluralidad de motores (20, 22, 24, 26) que están separados equidistantes entre sí y a partir de la línea (14) central del vehículo de vuelo, cada uno de la primera diversidad de motores (20, 24) posicionados alternadamente con respecto a cada uno de la segunda diversidad de motores (22, 26),

y la primera y segunda diversidad de motores (20, 22, 24, 26) configurada para aceleración diferencial para controlar el comportamiento del vehículo de vuelo sobre los ejes de cabeceo y guiñada,

caracterizado porque la primera diversidad de motores (20, 24) del vehículo de vuelo tiene una inclinación tangencial positiva tal que una línea de empuje de cada uno de la primera diversidad de motores (20, 24) está desalineada con una línea (14) central del vehículo de vuelo; y

la segunda diversidad de motores (22, 26) del vehículo de vuelo tiene una inclinación tangencial negativa tal que una línea de empuje de cada una de la segunda diversidad de motores (22, 26) está desalineada con la línea (14) central del vehículo de vuelo,

en donde las inclinaciones tangenciales positivas y negativas de la primera y segunda diversidad de motores (20, 22, 24, 26) mejoran el movimiento del vehículo de vuelo alrededor de uno de los ejes de cabeceo y guiñada, en donde la primera diversidad de motores (20, 24) incluye dos motores (20, 24) con la inclinación tangencial positiva que están configurados para proporcionar un primer momento de balanceo alrededor de la línea (14) central y la segunda diversidad de motores (22, 26) incluye dos motores (22, 26) con las inclinaciones tangenciales negativas que están configuradas para proporcionar un segundo momento de balanceo alrededor de la línea (14) central, en donde el primer y el segundo momentos de balanceo se cancelan mutuamente.

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E14187881.

Solicitante: THE BOEING COMPANY.

Nacionalidad solicitante: Estados Unidos de América.

Dirección: 100 NORTH RIVERSIDE PLAZA CHICAGO, IL 60606-1596 ESTADOS UNIDOS DE AMERICA.

Inventor/es: NOWLAN,DANIEL R.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B64G1/40 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA.B64G ASTRONAUTICA; VEHICULOS O EQUIPOS A ESTE EFECTO (aparatos o métodos para obtener materiales de fuentes extraterrestres E21C 51/00). › B64G 1/00 Vehículos espaciales. › Disposiciones o adaptaciones de los grupos propulsores (B64G 1/26 tiene prioridad; grupos propulsores en sí , ver las subclases apropiadas, p. ej. F02K, F03H).
  • F02K9/80 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.F02K PLANTAS MOTRICES DE PROPULSION A REACCION (disposición o montaje de instalaciones de propulsión a reacción sobre vehículos de tierra o vehículos en general B60K; disposición o montaje de instalaciones de propulsión a reacción en buques B63H; control de la posición de aeronaves, dirección del vuelo o de la altitud, por propulsión a reacción B64C; disposición o montaje de instalaciones de propulsión a reacción en aeronaves B64D; instalaciones caracterizadas porque la potencia del fluido energético se divide entre propulsión a reacción y otra forma de propulsión, p. ej. a hélice, F02B, F02C; características de las instalaciones de propulsión a reacción comunes a las plantas de turbinas de gas o control de la alimentación de combustible en las instalaciones de propulsión a reacción que consumen aire F02C). › F02K 9/00 Plantas o instalaciones de motor cohético, es decir, instalaciones que llevan combustible y oxidante; Su control (composiciones químicas de propulsión C06B, C06D). › caracterizadas por el control del empuje o del vector de empuje (F02K 9/26, F02K 9/56, F02K 9/94 tienen prioridad).

PDF original: ES-2667481_T3.pdf

 

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