MECANISMO PARA LA INSTALACIÓN EN MOTOCICLETAS DE DOS FAROS ANTINIEBLA ORIENTABLES.

1. Mecanismo para la instalación en motocicletas de dos faros antiniebla orientables caracterizado por implementarse en base a la combinación de un soporte para contener dos faros orientables unidos por un eje a instalar por debajo del llamado pico de pato de la mayoría de las motocicletas y un pedal de accionamiento instalados en el chasis de la moto para que el usuario lo pueda accionar con su talón,

modificando de forma solidaria la orientación de sendos focos.

2. Mecanismo para la instalación en motocicletas de dos faros antiniebla orientables según reivindicación 1 caracterizado por su soporte para contener dos faros orientables unidos por un eje, formado por los siguientes elementos;

A. Una carcasa tubular provista en sendos extremos del correspondiente sistema de cojinetes dentro de los cuales gira un eje, así mismo la referida carcasa tubular contiene sendos soportes solidarios en disposición simétrica respecto al eje, a través de los cuales se lleva a cabo la unión con el pico de pato y, adicionalmente, sirven de fijación de los extremos de sendas fundas que contienen sendos cables para conducirlos hacia la palanca de accionamiento.

B. Por cada extremo del referido eje se ubican sendos engranajes cónicos que engranan con los respectivos engranajes cónicos perteneciente a los ejes secundarios de los faros, situados a 90º con respecto al eje principal, de forma que el movimiento angular del eje se traduce en movimiento de giro en sendos faros.

C. Sendas piezas cilíndricas por dentro de la carcasa tubular ajustadas al eje desde sus respectivos extremos a modo de levas a tope contra los cojinetes de los extremos bajo el efecto de un resorte situados entre ambas levas. Sendas levas cilíndricas se prolongan en una parte rectangular, también con forma de chaveta, que sobresale hacia el exterior de la carcasa tubular por un orificio longitudinal practicado en la misma a modo de chivetero que hace de guía para la leva y sistema para evitar su giro.

D. Ranura sobre cada una las levas, según un tramo en sentido radial que luego continúa en sentido axial-diagonal hacia el exterior, formando un ángulo de aproximadamente 25º con respecto al eje, al objeto de que por el interior de la ranura se pueda desplazar una prolongación del eje interior a modo de chaveta guía del movimiento relativo entre el eje interior y cada una de las referidas levas, haciendo que cuando una de las dos levas se desplaza bajo la acción de un cable el eje interior gira.

E. Terminal de los cables que concluyen en el pedal, alojados en sendas chavetas correspondientes a cada una de referidas levas, por donde el automovilista trasladará el movimiento al conjunto.

3. Mecanismo para la instalación en motocicletas de dos faros antiniebla orientables según reivindicación 1-2, caracterizado por su pedal de accionamiento para que el usuario de la motocicleta lo pueda accionar con su talón, formado por los siguientes elementos;

A. Consta de un chasis metálico a modo de soporte principal de forma aproximadamente rectangular y que en las proximidades de su extremo inferior se prolonga hacia el interior y exterior de la motocicleta en un tubo perpendicular y solidario al elemento rectangular, conformando ambos elementos el soporte o envolvente exterior del pedal de accionamiento.

B. Interior al tubo fijo del referido soporte principal, se aloja a tope desde su extremo exterior otro tubo concebido para que pueda girar por su interior, el cual en un extremo exterior se prolonga solidariamente en otra pieza metálica perpendicular al tubo interior, que en su extremo inferior contiene una unión abisagra que proporciona posibilidades de movimiento angular de otra pieza metálica exterior a modo de palanca del pedal con soporte en su extremo superior para apoyar el talón, mientras que el extremo superior de la pieza metálica perpendicular al tubo interior, servirá de apoyo a un resorte de unión con la palanca del pedal.

C. Palanca del pedal concebida para que en su extremo superior exteriormente a la moto se lleve a cabo el contacto con el talón del motorista, concebida de forma que, a la altura del extremo exterior del tubo del chasis, contiene una prolongación a modo de pivote, mientras que la posición de su extremo inferior está limitada por el efecto de un segundo resorte que lo vincula al soporte principal, encontrando además sobre este soporte principal su final de carrea o límite de movimiento.

D. Eje dotado de movimiento angular y longitudinal por el interior de sendos tubos que en el extremo exterior lleva una ranura transversal con un pasador que sirve como enlace con el pivote de la palanca del pedal, al objeto de que al presionar con el pie la palanca del pedal se altera la posición de equilibrio del mismo, arrastrando en su movimiento al eje.

E. La parte tubular del soporte en su proyección hacía el interior de la motocicleta en las proximidades a su extremo, se encuentra seccionada formando una abertura al objeto de que se puedan introducir dos bieletas que trasladen la correspondiente tensión a los cables de gobierno del soporte de los faros orientables.

F. Respecto a la definición del eje al objeto de poder activar el funcionamiento de una única bieleta, el mismo aloja una chaveta o pieza macho solidaria al mismo y las bieletas incorporan sendos orificios hembra o chaveteros alineados en la posición de reposo con palanca de accionamiento y activando en dicha posición la bieleta más cercana a la parte exterior del conjunto a modo de embrague.