Sistema de frenado.

Sistema de frenado para un vehículo con un cilindro de freno principal (22) que está diseñado para detectar un accionamiento de un elemento de entrada de frenado (18) y para proporcionar una señal de presión correspondiente al accionamiento del elemento de entrada de frenado (18);



con un depósito de líquido de frenos (24) conectado al cilindro de freno principal (22) para alojar un líquido de frenos; y

con un primer circuito de frenos (14) que con una primera entrada se encuentra acoplado al cilindro de freno principal (22) y con una segunda entrada se encuentra acoplada al depósito de líquido de frenos (24), con un primer cilindro de freno de la rueda (62a) dispuesto en una primera rueda (16a) y con un segundo cilindro de freno de la rueda (62b) dispuesto en una segunda rueda (16b), los cuales se encuentran conectados con la primera entrada de manera que la señal de presión puede ser transmitida desde el cilindro de freno principal (22) hacia el primer cilindro de freno de la rueda (62a) y hacia el segundo cilindro de freno de la rueda (62b), y los cuales están diseñados para ejercer una fuerza correspondiente a la señal de presión sobre la primera o la segunda rueda (16a, 16b) asociada; una válvula de aislamiento (60) dispuesta entre la primera entrada, el primer cilindro de freno de la rueda (62a) y el segundo cilindro de freno de la rueda (62b), la cual, durante la recepción de una señal de cierre proporcionada, está diseñada para impedir la transmisión de la señal de presión al primer cilindro de freno de la rueda (62a) y al segundo cilindro de freno de la rueda (62b); y

una válvula de control (64) dispuesta entre la segunda entrada, el primer cilindro de freno de la rueda (62a) y el segundo cilindro de freno de la rueda (62b), la cual está diseñada para controlar el flujo de líquido de frenos desde el depósito de líquido de frenos (24) hacia el primer cilindro de freno de la rueda (62a) y hacia el segundo cilindro de freno de la rueda (62b);

donde la válvula de control (64) es una válvula (64) que puede ser regulada de forma continua;

donde no se encuentra dispuesta una línea de derivación con una válvula de retención de forma paralela con respecto a la válvula de aislamiento (60), y el primer cilindro de freno de la rueda (62a) y el segundo cilindro de freno de la rueda (62b) pueden desacoplarse del cilindro de freno principal (22) a través de un cierre de la válvula de aislamiento (60), de manera que se impide una transmisión de la señal de presión hacia el primer cilindro de freno de la rueda (62a) y hacia el segundo cilindro de freno de la rueda (62b),

donde entre la segunda entrada del primer circuito de frenos (14) y la válvula de control (64) se encuentra dispuesto un primer punto de ramificación (65),

y donde el primer cilindro de freno de la rueda (62a) y el segundo cilindro de freno de la rueda (62b) están acoplados al primer punto de ramificación (65), de manera que el flujo de salida del líquido de frenos desde el primer cilindro de freno de la rueda (62a) y el segundo cilindro de freno de la rueda (62b) hacia el depósito de líquido de frenos (24) es guiado delante de la válvula de control (64), en donde entre el primer punto de ramificación (65) y el primer cilindro de freno de la rueda (62a) se encuentra dispuesta una primera válvula de salida de la rueda (68a) y entre el primer punto de ramificación (65) y el segundo cilindro de freno de la rueda (62b) se encuentra dispuesta una segunda válvula de salida de la rueda (68b), las cuales están diseñadas para controlar el flujo de salida del líquido de frenos desde el primer cilindro de freno de la rueda (62a) y el segundo cilindro de freno de la rueda (62b) delante de la válvula de control (64) hacia el depósito de líquido de frenos (24),

donde una salida de la válvula de control (64) y una salida de la válvula de aislamiento (60) están acopladas en un segundo punto de ramificación (71b), y

donde entre el segundo punto de ramificación (71b) y el primer cilindro de freno de la rueda (62a) está dispuesta una primera válvula de entrada de la rueda (76a) y entre el segundo punto de ramificación (71b) y el segundo cilindro de freno de la rueda (62b) está dispuesta una segunda válvula de entrada de la rueda (76b), las cuales están diseñadas para controlar una afluencia de líquido de frenos desde el segundo punto de ramificación (71b) hacia el primer cilindro de freno de la rueda (62a) y hacia el segundo cilindro de freno de la rueda (62b),

donde entre la segunda entrada del primer circuito de frenos (14) y la válvula de control (64) está dispuesto un tercer punto de ramificación (69), en donde se encuentra acoplado un primer lado de succión de una primera bomba (70), y donde el lateral de descarga de la primera bomba (70) está acoplado a la primera válvula de entrada de la rueda (76a, 76b),

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/EP2008/065519.

Solicitante: ROBERT BOSCH GMBH.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: POSTFACH 30 02 20 70442 STUTTGART ALEMANIA.

Inventor/es: KUNZ, MICHAEL, QUIRANT, WERNER, MEHL,VOLKER, WUERTH,GEBHARD, LEIBLEIN,MATTHIAS.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60L7/26 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60L PROPULSION DE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE (disposición o montaje de conjuntos de propulsión eléctrica o de varios motores principales diferentes para una propulsión recíproca o común sobre los vehículos B60K 1/00, B60K 6/20; disposición o montaje de la transmisión eléctrica en los vehículos B60K 17/12, B60K 17/14; prevención del patinado de las ruedas reduciendo la fuerza motriz en vehículos sobre raíles B61C 15/08; máquinas dinamoeléctricas H02K; control o regulación de motores H02P ); SUMINISTRO DE LA ENERGIA ELECTRICA AL EQUIPO AUXILIAR DE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE; (circuitos eléctricos para el acoplamiento de vehículos B60D 1/64; calefacción eléctrica para vehículos B60H 1/00 ); SISTEMAS DE FRENOS ELECTRODINAMICOS PARA VEHICULOS, EN GENERAL (control o regulación de motores H02P ); SUSPENSION O LEVITACION MAGNETICAS PARA VEHICULOS; CONTROL DE LOS PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO SOBRE LOS VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE; DISPOSITIVOS ELECTRICOS DE SEGURIDAD SOBRE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE. › B60L 7/00 Sistemas de frenos electrodinámicos para vehículos, en general. › que controlan el efecto de frenado.
  • B60T8/48 B60 […] › B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico   B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS. › B60T 8/00 Disposiciones para adaptar la fuerza de frenado sobre la rueda a las condiciones propias del vehículo o al estado del suelo, p. ej. por limitación o variación de la fuerza de frenado (cambiando el número de cilindros de freno en acción en el sistema de frenado B60T 17/10). › poniendo en comunicación el órgano de acción de frenado con una fuente de presión adicional o alternativa.

PDF original: ES-2633451_T3.pdf

 

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