Procedimiento y sistema eléctrico de vehículo para un automóvil con una restricción de par temporal preferente del motor de combustión interna.
Procedimiento para la reducción del consumo de energía de un automóvil con un motor de combustión interna y con al menos una red de a bordo eléctrica,
en la que está conectado al menos un consumidor eléctrico, en el que
- el motor de combustión interna es accionado en un primer estado de funcionamiento con una primera cantidad de inyección y con un primer instante de encendido,
- el motor de combustión interna es accionado en un segundo estado de funcionamiento con una segunda cantidad de inyección más alta frente a la primera cantidad de inyección y con un segundo instante de encendido, en el que el segundo instante de encendido es más desfavorable frente al primer instante de encendido con la segunda cantidad de inyección con respecto a la capacidad de potencia del motor de combustión interna,
- el motor de combustión es accionado en un tercer estado de funcionamiento con la segunda cantidad de inyección y en gran medida con el primer instante de encendido, de manera que la capacidad de potencia del motor de combustión interna en el tercer estado de funcionamiento es más alta frente al segundo estado de funcionamiento, caracterizado por que
- una instalación de detección de la situación de la marcha prevista en el vehículo reconoce una situación especial de la marcha inmediatamente inminente en virtud del comportamiento hasta ahora del conductor (102, 104, 105, 107, 108, 110, 111, 201, 205, 206, 210, 212, 213, 302, 303, 401, 403) durante el control del vehículo y/o del vehículo con anterioridad y provoca que se lleve el motor de combustión interna desde el primer estado de funcionamiento hasta el segundo estado de funcionamiento, y
- el primer consumidor eléctrico es una dirección activada eléctricamente del automóvil y la situación de la marcha especial (304) inmediatamente inminente es un proceso de viraje, en el que se detecta la posición del pedal de marcha o bien del pedal del acelerador por la instalación de detección de la situación de la marcha para la determinación de un proceso de viraje, y se lleva el motor de combustión interna desde el primer estado de funcionamiento hasta el segundo estado de funcionamiento, cuando el pedal de marcha o bien el pedal del acelerador se encuentra en gran medida en su posición de reposo (104, 108, 111, 205, 212, 302), la aceleración del vehículo es negativa y la velocidad no alcanza un valor umbral predeterminado.
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/EP2006/011484.
Solicitante: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT.
Nacionalidad solicitante: Alemania.
Dirección: PETUELRING 130 80809 MÜNCHEN ALEMANIA.
Inventor/es: HAUSCHILD,MARTIN, LEMKE,OLAF.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- F02D29/06 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION. › F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas). › F02D 29/00 Control de motores, siendo tal control específico de los dispositivos accionados por ellos, siendo los dispositivos distintos de las partes o accesorios esenciales para el funcionamiento del motor, p. ej. control de motores por los signos exteriores. › particular a los motores que accionan generadores eléctricos.
- H02J7/14 ELECTRICIDAD. › H02 PRODUCCION, CONVERSION O DISTRIBUCION DE LA ENERGIA ELECTRICA. › H02J CIRCUITOS O SISTEMAS PARA LA ALIMENTACION O LA DISTRIBUCION DE ENERGIA ELECTRICA; SISTEMAS PARA EL ALMACENAMIENTO DE ENERGIA ELECTRICA. › H02J 7/00 Circuitos para la carga o despolarización de baterías o para suministrar cargas desde baterías. › para la carga de baterías por generadores dinamoeléctricos llevados a velocidad variable, p. ej. sobre vehículo.
PDF original: ES-2565033_T3.pdf
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