Cuerpo fluido-dinámico de curvatura variable que utiliza materiales inteligentes optimizados.

Un método (1100) para configurar un cuerpo fluido-dinámico (302) de un avión (200),

que comprende el método:

configurar (1102) una curvatura (414) del cuerpo fluido-dinámico (302, 400) activando un accionador (304) de aleación con memoria de forma acoplado al cuerpo fluido-dinámico (302, 400), en donde el accionador (304) de aleación con memoria de forma comprende al menos una articulación (602, 604) de aleación con memoria de forma, y en donde un controlador (308) controla el accionador (304) de aleación con memoria de forma;

configurar (1104) el cuerpo fluido-dinámico (302) en una primera configuración de curvatura (610), en donde el cuerpo fluido-dinámico (302) está acoplado a una estructura de curvatura variable (600) que comprende una primera articulación (602) de aleación con memoria de forma , una segunda articulación (604) de aleación con memoria de forma , una primera estructura aerodinámica (606) y una segunda estructura aerodinámica (608), en donde la primera articulación (602) de aleación con memoria de forma está acoplada al cuerpo fluido-dinámico (302) y la primera estructura aerodinámica (606), y en donde la segunda articulación (604) de aleación con memoria de forma está acoplada a la primera estructura aerodinámica (606) y la segunda estructura aerodinámica (608), en donde la primera articulación (602) de aleación con memoria de forma y la segunda articulación (604) de aleación con memoria de forma son cada una operables para retorcerse en respuesta a una primera temperatura de control de activación de aleación con memoria de forma y una segunda temperatura de control de activación de aleación con memoria de forma, respectivamente; y

configurar (1106) el cuerpo fluido-dinámico (302, 400) en una segunda configuración de curvatura (612) usando el accionador (304) de aleación con memoria de forma , en donde la primera articulación (602) de aleación con memoria de forma y la segunda articulación (604) de aleación con memoria de forma son controladas individualmente, y en donde la primera temperatura de control de activación de aleación con memoria de forma y la segunda temperatura de control de activación de aleación con memoria de forma son controladas individualmente a temperaturas individuales separadas;

caracterizado porque el controlador (308) controla el accionador (304) de aleación con memoria de forma para variar la forma de la curvatura (414) según varias condiciones de vuelo y operaciones de tierra monitorizando la temperatura del accionador (304) de aleación con memoria de forma y calentando y enfriando el accionador (304) de aleación con memoria de forma , en donde el calentamiento y el enfriamiento es proporcionado por los sistemas de refrigeración y calefacción del avión, y en donde el controlador (308) está situado a distancia del accionador (304) de aleación con memoria de forma.