Asiento de vehículo dotado de un refuerzo que permite la orientación de la pelvis con el fin de mejorar el confort del pasajero.

Asiento de vehículo (1) que incluye un cojín de asiento (3), que presenta una capacidad de penetración e,

y un respaldo (2) dotado de un refuerzo (4) que cuenta con un vértice (S) en correspondencia con el cual es llevada a entrar en contacto la espalda de un ocupante del asiento, caracterizado por el hecho de que el asiento (1) está configurado para que los valores de la profundidad p, en mm, del vértice (S) y de la suma de la altura h, en mm, del vértice (S) y de la penetración e, en mm, queden situados dentro de una zona, llamada zona de confort, quedando definida dicha zona de confort, en un plano dotado de una referencia ortonormal cuya unidad es el mm, por un hexágono cuyo primer vértice A tiene como coordenadas (xa; ya + e), con 12 < xa < 18 y 185 < ya + e < 195, el segundo, B, (xb; yb + e), con 17 < xb < 23 y 185 < yb + e < 195, el tercero, C, (xc; yc + e), con 47 < xc < 53 y 145 < yc + e < 155, el cuarto, D, (xd; yd + e), con 27 < xd < 33 y 115 < yd + e < 125, el quinto, E, (xe; ye + e), con 12 < xe < 18 y 115 < ye + e < 125 y el sexto, F, (xf; yf + e) con 17 < xf < 23 y 145 < yf + e < 155, estando representada en abscisas la profundidad p, estando representada en ordenadas la distancia h + e, la penetración e, la profundidad p y la altura h se obtienen, para el asiento (1) fijado al suelo (10), considerándose el suelo (10) como definitorio de la horizontal, como resultado del siguiente protocolo de medición:

se sienta en el asiento (1) un maniquí (M) de percentil 50 según la norma NF EN ISO 15537, de manera que la parte baja de la espalda del maniquí (M) quede posicionada contra el respaldo (2);

- se localiza la situación de un punto (T) correspondiente a la articulación bi-coxofemoral del maniquí (M);

- se traza la vertical que pasa por el punto (T), que secciona la superficie del cojín de asiento (3) en correspondencia con un punto nombrado (I);

- a continuación, se traza la tangente al cojín de asiento (3) paralela al suelo (10) y se define el punto más alto del cojín de asiento (3), denominado punto (J), por el punto de intersección de dicha tangente y del cojín de asiento (3);

- se define el eje de inclinación del cojín de asiento (3) con respecto a la horizontal, gracias a la recta (IJ);

- se traza la perpendicular a la recta (IJ), que pasa por el punto (T), y se llama punto (K) al punto de intersección de esta perpendicular con el cojín de asiento (3);

- partiendo del punto (K), se traza un círculo (C') de 147 mm de radio;

- se define el punto origen del asiento, llamado punto O, como la intersección de este círculo (C') y de la recta (IJ) situada por el lado del respaldo (2);

- a continuación, se traza, partiendo del punto O, un segundo círculo (C'') de 665 mm de radio, o, si el respaldo (2) mide menos de 665 mm de altura, un segundo círculo (C'') que pasa por el punto más alto del respaldo (2);

- se define como eje de inclinación del respaldo (2) con respecto a la vertical la línea que une el punto O con el punto de intersección (L) del segundo círculo (C'') y del respaldo (2);

- a continuación, se traza la tangente al respaldo (2) paralela al eje de inclinación del respaldo (2), y se define como vértice (S) del refuerzo (4) el punto de intersección de dicha tangente con el respaldo (2);

- se mide la altura h y la profundidad p del vértice (S) de dicho refuerzo con relación al punto O, origen del asiento (1), como, respectivamente, la distancia entre el vértice (S) y el eje de inclinación del cojín de asiento (3) paralelamente al eje de inclinación del respaldo (2) y la distancia entre el vértice (S) y el eje de inclinación del respaldo (2);

- se mide la penetración e en el cojín asiento (3) aplicando una fuerza de 50 newtons con un disco de 20 mm de diámetro en correspondencia con el punto (K).