Neumático para vehículo de dos ruedas que comprende una banda de rodadura que presenta incisiones.

Neumático (1-21) para vehículo motorizado de dos ruedas que comprende una estructura de refuerzo de tipo carcasa,

formada por elementos de refuerzo, anclada en cada lado del neumático a un talón cuya base está destinada a ser montada en un asiento de llanta, prolongándose cada talón radialmente hacia el exterior por un flanco, uniéndose los flancos radialmente hacia el exterior con una banda de rodadura provista de incisiones (4, 24), formadas de dos paredes, siendo la longitud de las incisiones inferior a 1,2 veces la anchura de la superficie del área de contacto y teniendo al menos una incisión que presenta al menos un extremo que termina en una hendidura (5, 25) de la banda de rodadura cuya anchura es superior a 2,5 mm y cuya longitud está comprendida entre 2,5 y 10 mm, caracterizado porque la distancia entre dichas paredes de las incisiones medida según la normal a un plano tangente a una de las paredes es inferior a 1,5 mm y dicha distancia a nivel de la superficie de la banda de rodadura es al menos igual a la mencionada distancia a nivel del fondo de las incisiones.

Neumático para vehículo de dos ruedas que comprende una banda de rodadura que presenta incisiones La invención concierne a un neumático destinado a equipar un vehículo y de modo más particular destinado a equipar un vehículo de dos ruedas tal como una motocicleta y de modo más específico todavía a un neumático destinado a equipar una motocicleta de índice de velocidad superior a W que corresponde a una velocidad de 270 km/h.

La invención, aunque no limitada a tal aplicación, se describirá de modo más particular refiriéndose a dicho neumático de motocicleta, o moto.

Como en el caso de todos los otros neumáticos, se asiste a una realización de los neumáticos para motos, comprendiendo la arquitectura de tales neumáticos una armadura de carcasa formada por una o dos capas de elementos de refuerzo que forman con la dirección circunferencial un ángulo que puede estar comprendido entre 65º y 90º, teniendo la citada armadura de carcasa superpuesta radialmente una armadura de corona formada por elementos de refuerzo. Subsisten sin embargo neumáticos no radiales a los cuales se refiere igualmente la invención. La invención se refiere todavía a neumáticos parcialmente radiales, es decir en los que los elementos de refuerzo de la armadura de carcasa son radiales al menos en una parte de la citada armadura de carcasa, por ejemplo en la parte correspondiente a la corona del neumático.

Han sido propuestas numerosas arquitecturas de armadura de corona, según que el neumático esté destinado a ser montado en la parte delantera de la moto o a ser montado en la parte trasera. Una primera estructura de la citada armadura de corona, consiste en empelar únicamente cables circunferenciales, y la citada estructura es empleada de modo más particular para la posición trasera. Una segunda estructura, directamente inspirada en las estructuras habitualmente empleadas en neumáticos para vehículos de turismo, ha sido utilizada para mejorar la resistencia al desgaste, y consiste en la utilización de al menos dos capas de corona de trabajo de elementos de refuerzo sensiblemente paralelos entre sí en cada capa, pero cruzados de una capa a la siguiente formando con la dirección circunferencial ángulos agudos, estando tales neumáticos particularmente adaptados para la parte delantera de las motos. Las citadas dos capas de corona de trabajo pueden estar asociadas al menos a una capa de elementos circunferenciales, obtenidos generalmente por enrollamiento helicoidal de una cinta de al menos un elemento de refuerzo recubierto de caucho.

La elección de las arquitecturas de corona de los neumáticos interviene directamente en ciertas propiedades de los neumáticos tales como el desgaste, la resistencia a la fatiga, la adherencia o incluso el confort en rodadura o, especialmente en los casos de las motocicletas, la estabilidad. Sin embargo, otros parámetros de los neumáticos tales como la naturaleza de las mezclas de materiales de caucho que constituyen la banda de rodadura intervienen igualmente en las propiedades del citado neumático. La elección y la naturaleza de las mezclas de materiales de caucho que constituyen la banda de rodadura son por ejemplo parámetros esenciales concernientes a las propiedades de desgaste. La elección y la naturaleza de las mezclas de materiales de caucho que constituyen la banda de rodadura intervienen igualmente en las propiedades adherencia del neumático.

En otros tipos de neumáticos, se conoce también realizar bandas de rodadura que comprenden incisiones de modo más particular en neumáticos destinados a rodar sobre suelos nevados, helados, o mojados.

Tales bandas de rodadura están habitualmente provistas de elementos en relieve de tipo nervios o bloques, separados uno de otro en el sentido circunferencial y/o en el sentido transversal por ranuras transversales y/o circunferenciales. Estas bandas de rodadura comprenden entonces además incisiones o hendiduras, cuyas anchuras no nulas son muy inferiores a las de las ranuras anteriormente citadas. Realizando una pluralidad de cortes que desemboquen en la superficie de rodadura, se crea una pluralidad de aristas de goma para cortar la capa de agua eventualmente presente en la carretera, de manera que se mantenga el neumático en contacto con el suelo y se creen cavidades que eventualmente formen conductos destinados a recoger y a evacuar el agua presente en la zona de contacto del neumático con la carretera dado que los mismos están dispuestas de modo que desembocan fuera de la zona de contacto.

Se han propuesto ya numerosos tipos de incisiones con miras a mejorar la adherencia del neumático sobre los suelos considerados.

El documento FR 2 418 719 describe por ejemplo incisiones que pueden ser normales a la superficie de la banda de rodadura o inclinadas con respecto a la dirección perpendicular a la citada superficie.

El documento FR 791 250 describe incisiones que presentan un trazado ondulado en la superficie de la banda de rodadura.

Las prestaciones de las motocicletas especialmente en adherencia sobre una carretera mojada han llevado a proponer neumáticos con bandas de rodadura provistas de incisiones para contribuir a mejorar los pasajes de los pares motores o de frenado y mejorar así las capacidades de aceleración o de frenado de las motocicletas.

Los ensayos realizados con neumáticos provistos de incisiones realizadas en los bloques de materiales de caucho, es decir entre las diferentes ranuras presentes sobre la banda de rodadura llevan a mejoras en la adherencia pero, comparados con los resultados obtenidos sobre neumáticos destinados por ejemplo al equipamiento del automóvil, la mejora en términos de adherencia sobre suelo mojado es menos importante.

Los neumáticos conocidos están descritos en los documentos FR 2548097, US 4723584 y EP 0561326.

La invención tiene así por objetivo proporcionar un neumático para motocicleta cuyas propiedades en términos de adherencia sobre suelo mojado sean aún mejores.

Este objetivo se ha conseguido de acuerdo con la invención con un neumático para vehículo motorizado de dos ruedas, que comprende una estructura de refuerzo de tipo carcasa, formada por elementos de refuerzo, anclada en cada lado del neumático a un talón cuya base está destinada a ser montada en un asiento de llanta, prolongándose cada talón radialmente hacia el exterior por un flanco, uniéndose los flancos radialmente hacia el exterior a una banda de rodadura, siendo la longitud de las incisiones inferior a 1, 2 veces la anchura de la superficie del área de contacto y teniendo al menos una incisión que presenta al menos un extremo que termina en una hendidura de la banda de rodadura cuya anchura es superior a 2, 5 mm y cuya longitud está comprendida entre 2, 5 y 10 mm.

En el sentido de la invención, una incisión es un corte que forma dos paredes y en el que la distancia entre las paredes, medida según la normal a un plano tangente a una de las paredes es inferior a 1, 5 mm y preferentemente inferior a 1 mm. La citada distancia a nivel de la superficie de la banda de rodadura es al menos igual a la citada distancia a nivel del fondo de la incisión, es decir el nivel más alejado de la superficie de la banda de rodadura. En el caso especialmente de un neumático para motocicleta, siendo el espesor de la banda de rodadura relativamente poco importante, no puede existir un agrandamiento de la citada distancia desde la superficie de la banda de rodadura hacia el fondo de la incisión a riesgo de provocar un hundimiento de los bordes de la incisión a nivel de la superficie de la banda de rodadura y así conducir a una disminución de la superficie del área de contacto con el suelo.

La longitud de una incisión se mide según la abscisa curvilínea de una pared de dicha incisión.

La superficie del área de contacto se mide comprimiendo verticalmente según una dirección perpendicular al eje de rotación del neumático (es decir que la compresión se realiza verticalmente, estando la rueda en un plano vertical) , el neumático montado sobre la llanta nominal recomendada por la ETRTO (Organización Técnica Europea de Neumáticos y Llantas) , inflado a 2, 5 bares sobre una placa no lubrificada con una carga correspondiente al 60 % de la carga máxima recomendada del neumático (Índice de carga) . La anchura de la superficie de la banda de rodadura del área de contacto viene dada por la distancia mayor según la dirección axial, y la longitud viene dada por la distancia mayor según la dirección circunferencial.

En el sentido de la invención, la anchura de dicha hendidura es igual a la anchura del rectángulo circunscrito en dicha hendidura, es decir el rectángulo más pequeño que contiene dicha hendidura en su totalidad.

1. Neumático (1-21) para vehículo motorizado de dos ruedas que comprende una estructura de refuerzo de tipo carcasa, formada por elementos de refuerzo, anclada en cada lado del neumático a un talón cuya base está destinada a ser montada en un asiento de llanta, prolongándose cada talón radialmente hacia el exterior por un flanco, uniéndose los flancos radialmente hacia el exterior con una banda de rodadura provista de incisiones (4, 24) , formadas de dos paredes, siendo la longitud de las incisiones inferior a 1, 2 veces la anchura de la superficie del área de contacto y teniendo al menos una incisión que presenta al menos un extremo que termina en una hendidura (5, 25) de la banda de rodadura cuya anchura es superior a 2, 5 mm y cuya longitud está comprendida entre 2, 5 y 10 mm, caracterizado porque la distancia entre dichas paredes de las incisiones medida según la normal a un plano tangente a una de las paredes es inferior a 1, 5 mm y dicha distancia a nivel de la superficie de la banda de rodadura es al menos igual a la mencionada distancia a nivel del fondo de las incisiones.

-Neumático (1, 21) según la reivindicación 1, caracterizado porque la superficie aparente de las incisiones (4, 24) es superior a la superficie aparente de las hendiduras (5, 25) de la banda de rodadura cuya anchura es superior a 2, 5 mm y cuya longitud está comprendida entre 2, 5 y 10 mm.

- Neumático (1, 21) según la reivindicación 2, caracterizado porque la superficie aparente de las hendiduras (5, 25) de la banda de rodadura cuya anchura es superior a 2, 5 mm y cuya longitud está comprendida entre 2, 5 y 10 mm es inferior al 75 % de la superficie aparente de las incisiones (4, 24) .

-Neumático (1, 21) según las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la longitud de las incisiones (4, 24) es inferior a la anchura de la superficie del área de contacto.

- Neumático (1, 21) según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la longitud de dicha hendidura (5, 25) de la banda de rodadura cuya anchura es superior a 2, 5 mm, es inferior a 5 mm.

-Neumático (1, 21) según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque los extremos de una incisión cuya longitud es superior a 0, 7 veces la anchura de la superficie del área de contacto terminan en una hendidura de la banda de rodadura cuya anchura es superior a 2, 5 mm.

7. Neumático (1-21) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, comprendiendo la banda de rodadura al menos una parte central y dos partes axialmente exteriores, caracterizado por que al menos la superficie de la banda de rodadura está constituida por una primera mezcla polimérica que se extiende al menos en una parte de la parte central y por al menos una segunda mezcla polimérica que presenta propiedades físico-químicas diferentes de aquéllas de la citada primera mezcla polimérica y que cubre al menos una parte de las partes axialmente exteriores de la banda de rodadura.

8. Neumático (1-21) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que los elementos de refuerzo de la estructura de refuerzo de tipo carcasa forman con la dirección circunferencial un ángulo comprendido entre 65º y 90º.

9. Neumático (1-21) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la estructura de refuerzo de corona comprende al menos una capa de elementos de refuerzo, denominada capa de trabajo, y por que los elementos de refuerzo forman ángulos con la dirección circunferencial comprendidos entre 10º y 80º.

10. Neumático (1-21) de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado por que los ángulos formados por los elementos de refuerzo de la citada al menos una capa de trabajo con la dirección longitudinal son variables según la dirección transversal.

11. Neumático (1-21) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la estructura de refuerzo de corona comprende al menos una capa de elementos de refuerzo circunferenciales.

12. Neumático (1-21) de acuerdo con la reivindicación 11, caracterizado por que los elementos de refuerzo circunferenciales están repartidos según la dirección transversal con un paso variable.