Estructura de tubo de escape de un motor de combustión interna.

Una estructura de tubo de escape (19) de una unidad de potencia de tipo basculante (10) que incluye un motor de combustión interna (11) que incluye:

un motor (11) en el que un cilindro dispuesto de forma sustancialmente horizontal está dispuesto de forma que se proyecta en una estructura de carrocería de vehículo; un tubo de escape (19) a través del cual un gas de combustión es descargado desde una cámara de combustión en una culata de cilindro (12B) en el motor; y un catalizador (21) dispuesto en medio del tubo de escape (19), en que la estructura de tubo de escape comprende:

un miembro de sujeción del catalizador (22) que sostiene una parte del extremo del catalizador (21), que está dividido por un plano que pasa a través de un eje central del tubo de escape (19),

caracterizado porque una forma global del miembro de sujeción del catalizador (22) está formada en forma de arco con una longitud de arco de aproximadamente 1/4 de circunferencia y de manera que un área de sección transversal de la misma aumenta de forma gradual hacia el catalizador (21A), y el miembro de sujeción del catalizador (22) está dispuesto de manera que se introduce en un espacio entre un eje de oscilación (108A) y un cárter (13) en una dirección frontal y posterior y un espacio entre la culata del cilindro (12B) y un soporte que soporta el eje basculante (108A) en una dirección vertical.

Descripción

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

[Campo de la invención]

La presente invención se refiere a una estructura de tubo de escape de un motor en un vehículo como por ejemplo una motocicleta.

[Descripción de la técnica relacionada]

Un vehículo como por ejemplo una motocicleta está provisto de un dispositivo de control de emisiones de escape en el que un gas de escape descargado desde un motor se purifica para ser descargado a la atmósfera en un estado inocuo. En relación con uno que utiliza un catalizador como el dispositivo de control de emisiones de escape mencionado anteriormente, en uno que se describe en la Publicación de Patente Japonesa Abierta nº 20120-083301 una unidad de catalizador está dispuesta en medio de un tubo de escape que tiene un extremo del mismo conectado a un motor y que tiene el otro extremo del mismo conectado a un silenciador.

Igual que en el ejemplo anterior, en el caso en que se proporciona un catalizador en un tubo de escape 1 tal como se ilustra en la Fig. 8A y la Fig. 8B, por ejemplo, una unidad de catalizador 2, en el lado aguas arriba de escape del mismo, está conectada al tubo de escape 1 a través de un tubo cónico 3 que es un elemento de conexión, y la unidad del catalizador 2, en el lado aguas abajo de escape del mismo, está conectada al tubo de escape 1 a través de un tubo cónico 4 que es un elemento de conexión, respectivamente. Asimismo, en la unidad de catalizador 2, un catalizador 6 se encuentra montado en una carcasa 5.

Sin embargo, los tubos cónicos 3 y 4 han sido requeridos para asegurar una cierta longitud de acuerdo con la diferencia de diámetro entre el tubo de escape 1 y la unidad de catalizador 2. Como resultado, se ha alargado la longitud 1 de una parte lineal general que incluye la unidad de catalizador 2, y una restricción significativa ha tenido que ser adoptada en la instalación del tubo de escape 1. Por esta razón, ha habido problemas que han limitado el grado de libertad en el diseño del tubo de escape 1, que incluye la unidad del catalizador 2, y similares.

La patente US 4, 925, 634 A describe un conversor catalítico para su utilización con una cámara de combustión interna. El conversor catalítico comprende mitades de carcasas que están divididas entre sí en la dirección de la longitud del conversor catalítico. El conversor catalítico incluye una parte de estructura que tiene una pared generalmente cilíndrica. La parte de la estructura es cónica en los extremos opuestos de la misma para finalizar en un par de partes de conexión cuyo diámetro es más pequeño que la parte de la estructura. Un soporte del catalizador en forma de panal que se encuentra alojado en un miembro de retención se coloca en las partes de la estructura de las mitades de carcasa. Sin embargo, debido a la carcasa cilíndrica del catalizador el grado de libertad en el diseño del tubo de escape incluyendo la unidad de catalizador queda limitado. La patente JP 2000-234514 A describe una unidad de catalizador que tiene una forma bastante complicada. En la parte frontal de la unidad de catalizador se encuentra conectado el tubo de escape que tiene una forma de línea recta. Sin embargo, también en esta unidad de catalizador el grado de libertad queda limitado. La patente JP 2010-269725 A describe una unidad de catalizador con una forma sustancialmente rectangular. Sin embargo, en esta unidad de catalizador el grado de libertad también queda limitado. La patente EP 1 643 095 A1 describe una estructura de montaje de escape para una motocicleta con una unidad de catalizador que tiene una forma sustancialmente cilíndrica. Sin embargo, en esta unidad de catalizador el grado de libertad también queda limitado.

RESUMEN DE LA INVENCIÓN

En consideración a tales circunstancias, la presente invención tiene como objeto proporcionar una estructura de tubo de escape de un motor de combustión interna capaz de mejorar con eficacia el grado de libertad en el diseño de un tubo de escape, y similares.

Una estructura de tubo de escape de un motor de combustión interna de la presente invención que incluye: un motor en el que un cilindro dispuesto de forma sustancialmente horizontal se proporciona de manera que se proyecta en un bastidor de carrocería de vehículo; un tubo de escape a través del cual se descarga un gas de combustión desde una cámara de combustión en una culata de cilindro en el motor; y un catalizador dispuesto en medio del tubo de escape, la estructura de tubo de escape incluye: una parte de sujeción del catalizador que sostiene una parte de extremo del catalizador, en que la parte de sujeción del catalizador está formada para quedar dividida por un plano que pasa a través de un eje central del tubo de escape.

Además, en la estructura de tubo de escape del motor de combustión interna de la presente invención, la parte de sujeción del catalizador mantiene el catalizador en el lado aguas arriba del escape.

Además, en la estructura de tubo de escape del motor de combustión interna de la presente invención, la parte que sostiene el catalizador está formada para curvarse a partir de un lado inmediatamente aguas arriba del catalizador.

Además, en la estructura de tubo de escape del motor de combustión interna de la presente invención, la parte de sujeción del catalizador está formada de manera que un área de sección transversal de la misma aumenta gradualmente hacia el catalizador.

Además, en la estructura de tubo de escape del motor de combustión interna de la presente invención, la parte de sujeción del catalizador está dispuesta debajo del motor.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

La Fig. 1 es una vista lateral que ilustra una estructura general de una motocicleta de acuerdo con la presente invención; la Fig. 2 es una vista lateral que ilustra un estado en que una unidad de potencia de acuerdo con la presente invención está montada en un vehículo; la Fig. 3 es una vista inferior que ilustra el estado en que la unidad de potencia de acuerdo con la presente invención está montada en el vehículo; la Fig. 4 es una vista frontal de la unidad de potencia de acuerdo con la presente invención; la Fig. 5 es una vista inferior de la unidad de potencia de acuerdo con la presente invención; la Fig. 6 es una vista en perspectiva de una parte esencial de una estructura de tubo de escape de acuerdo con la presente invención; la Fig. 7A y la Fig. 7B ilustran la parte esencial de la estructura de tubo de escape de acuerdo con la presente invención, en que la Fig. 7A es una vista en sección transversal a lo largo de una dirección longitudinal y la Fig. 7B es una vista en sección transversal tomada a lo largo de una línea I-I en la Fig. 7A; y la Fig. 8A y la Fig. 8B ilustran una parte esencial de una estructura de tubo de escape convencional, en que la Fig. 8A es una vista en perspectiva y la Fig. 8B es una vista en sección transversal tomada a lo largo de una línea II-II en la Fig. 8A.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS REALIZACIONES PREFERENTES

A continuación, se explicará una forma de realización preferida en una estructura de tubo de escape de un motor de combustión interna de acuerdo con la presente invención sobre la base de los dibujos.

La Fig. 1 es una vista lateral de una motocicleta de acuerdo con la presente invención. En primer lugar, se explicará una estructura general de la motocicleta con la Fig. 1. Asimismo, en los dibujos que se utilizarán en la siguiente explicación incluyendo la Fig. 1, la parte delantera de un vehículo se indica con una flecha Fr y la parte trasera del vehículo se indica con una flecha Rr, y además la parte lateral derecha del vehículo se indica con una flecha R y la parte lateral izquierda del vehículo se indica mediante una flecha L tal como resulte necesario.

Un vehículo 100 tiene una estructura de carrocería de vehículo compuesta de una pluralidad de estructuras de carrocería de vehículo fabricadas en acero o de aleación de aluminio, y se estructura a través del montaje de diversas piezas en las estructuras de la carrocería del vehículo. Asimismo, como ejemplo de estructura de la carrocería del vehículo, en las Fig. 2 y Fig. 3 se hace referencia a las mismas. Un tubo de bajada 101 que es una de las estructuras de la carrocería del vehículo tiene un extremo frontal del mismo unido a un tubo de dirección (que no se ilustra) y se extiende sustancialmente hacia abajo desde el tubo de dirección, y en la proximidad de una parte de extremo inferior del tubo de bajada 101, están conectados un par de elementos del chasis inferior derecho e izquierdo 102. Estos elementos del chasis inferior 102 se extienden sustancialmente hacia atrás. En una parte de extremo trasero del tubo inferior... [Seguir leyendo]

1. Una estructura de tubo de escape (19) de una unidad de potencia de tipo basculante (10) que incluye un motor de combustión interna (11) que incluye: un motor (11) en el que un cilindro dispuesto de forma sustancialmente horizontal está dispuesto de forma que se proyecta en una estructura de carrocería de vehículo; un tubo de escape (19) a través del cual un gas de combustión es descargado desde una cámara de combustión en una culata de cilindro (12B) en el motor; y un catalizador (21) dispuesto en medio del tubo de escape (19) , en que la estructura de tubo de escape (19) comprende:

un miembro de sujeción del catalizador (22) que sostiene una parte del extremo del catalizador (21A) , que está dividido por un plano que pasa a través de un eje central del tubo de escape (19) , caracterizado porque una forma global del miembro de sujeción del catalizador (22) está formada en forma de arco con una longitud de arco de aproximadamente de circunferencia y de manera que un área de sección transversal de la misma aumenta de forma gradual hacia el catalizador (21A) , y el miembro de sujeción del catalizador (22) está dispuesto de manera que se introduce en un espacio entre un eje de oscilación (108A) y un cárter (13) en una dirección frontal y posterior y un espacio entre la culata del cilindro (12B) y un soporte (109) que soporta el eje basculante (108A) en una dirección vertical

2. La estructura de tubo de escape del motor de combustión interna de acuerdo con la reivindicación 1, en que

el miembro de sujeción del catalizador (22) sostiene el catalizador (21A) en un lado aguas arriba del escape.

3. La estructura de tubo de escape del motor de combustión interna de acuerdo con la reivindicación 1, en que

el miembro de sujeción del catalizador (22) está formado para curvarse desde un lado inmediatamente aguas arriba del catalizador (21A) .

4. La estructura de tubo de escape del motor de combustión interna de acuerdo con la reivindicación 1, en el que

el miembro de sujeción del catalizador está dispuesto bajo el motor.