Elemento de separación para superficies de circulación.

Elemento de separación (1) para superficies de circulación, que preferiblemente está fabricado de hormigón,

y presenta un sistema de conexión (2) con elementos de conexión (3) en sus superficies frontales (4), con las que puede conectarse con otros elementos de conexión en superficies frontales en un elemento de separación adyacente, en el que los elementos de conexión (3) presentan respectivamente dos patas la una al lado de la otra (5, 6), que están unidas con un soporte (8) mediante una barra (7), en el que respectivamente por lo menos una pata (5) del elemento de conexión (3) puede admitirse entre las patas del otro elemento de conexión en forma de bloqueo positivo, presentando la pata (5) admitida entre las patas del otro elemento de conexión a ambos lados proyecciones (9, 10) que pueden enganchar por detrás otras proyecciones que están dispuestas en las patas del otro elemento de conexión, y en el que respectivamente por lo menos una pata del otro elemento de conexión entre las patas (5, 6) del elemento de conexión (3) puede admitirse en forma de bloqueo positivo, presentando la pata admitida entre las patas (5, 6) del elemento de conexión (3) del otro elemento de conexión a ambos lados proyecciones, que pueden enganchar por detrás proyecciones (9, 10, 11) que están dispuestas en las patas (5, 6) del elemento de conexión (3), caracterizado porque las patas (5, 6) de ambos elementos de conexión (3) se enganchan con sus proyecciones (9, 10, 11) en forma de gancho, y porque los soportes (8) están dispuestos en las barras (7) de tal manera que su plano central (17) se encuentra en la zona de las superficies de contacto (13) de las dos patas (5) que se encuentran en el centro del sistema de conexión (2).

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/AT2009/000430.

Solicitante: REBLOC GmbH.

Nacionalidad solicitante: Austria.

Dirección: Wienerstrasse 662 3571 Gars am Kamp AUSTRIA.

Inventor/es: REDLBERGER,MATHIAS.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • E01F15/08 SECCION E — CONSTRUCCIONES FIJAS.E01 CONSTRUCCION DE CARRETERAS, VIAS FERREAS O PUENTES.E01F TRABAJOS COMPLEMENTARIOS, TALES COMO EL EQUIPADO DE CARRETERAS O LA CONSTRUCCION DE MUELLES, ZONAS DE ATERRIZAJE PARA HELICOPTEROS, PANELES DE SEÑALIZACION, PANTALLAS ANTINIEVE O SIMILARES.E01F 15/00 Dispositivos de seguridad para disminuir la velocidad, mantener en la calzada o detener vehículos a la deriva, p. ej. bornes de protección o tachuelas; dispositivos para reducir el daño a los bordes de la carretera debidos al impacto de un vehículo (medios para fijar señales o barreras de seguridad o similares E01F 9/03; para detener a la fuerza los vehículos E01F 13/00). › esencialmente constituidos por muros o similares (E01F 15/10, E01F 15/12 tienen prioridad).

PDF original: ES-2541468_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

Elemento de separación para superficies de circulación.

La invención se refiere a un elemento de separación para superficies de circulación que preferiblemente está 5 fabricado de hormigón.

Un elemento de separación de este tipo se conoce, por ejemplo, de los documentos CH 443387 A y EP 1 467028 A. No obstante, al igual que muchos otros sistemas de conexión conocidos, los sistemas de conexión allí descritos presentan la desventaja de que no ofrecen seguridad suficiente contra una rotura. El motivo consiste en que los 10 elementos de conexión o las patas se apoyan contra superficie acuñadas que están dispuestas de manera que las patas de los elementos de conexión se separan con fuerza cuando, mediante una colisión de un vehículo con los elementos de separación conectados entre sí mediante un sistema de conexión, se ejerce una fuerza que separa los elementos de conexión. Aunque las patas están por lo menos parcialmente soportadas lateralmente por hormigón en algunas variantes constructivas para evitar la flexión de una pata, sin embargo esto solo es realmente posible a un 15 grado muy bajo, ya que el hormigón en esta área de esquina se rompe muy fácilmente.

Por los documentos EP 0 641 893 A y DE 10 2007 006 746 A se conocen elementos de separación con elementos de conexión que se enganchan entre sí en forma de gancho.

Por tanto, la invención se basa en el objetivo de lograr un elemento de separación en el que el riesgo de rotura en una colisión con vehículo sea bajo.

Este objetivo se alcanza mediante las características de la reivindicación 1 con un elemento de separación del tipo mencionado al principio. 25

Mediante el sistema de conexión realizado según la invención se consigue que las patas no se separen con fuerza por la zona de conexión configurada en forma de gancho a una fuerza de tracción que actúa sobre los elementos de conexión, sino que por el contrario se mantengan juntas o se empujen la una hacia la otra. Como consecuencia, esto hace que los momentos de flexión que actúan sobre las patas sean más bajos, por lo que las patas no deben 30 diseñarse tan macizas como en el estado de la técnica. En su lugar, las fuerzas de flexión actúan ahora sobre las proyecciones, que pueden absorberse con esencialmente menor gasto de material, ya que los momentos de flexión son esencialmente más pequeños debido a las proyecciones esencialmente más cortas. Además, en la zona de las proyecciones aparecen fuerzas de cizallamiento que también son mucho más fáciles de controlar que los grandes momentos de flexión que actúan sobre las patas en el estado de la técnica. 35

Formas de realización preferidas del sistema de conexión según la invención son objeto de las reivindicaciones dependientes.

Otras características y ventajas del sistema de conexión según la invención y de los elementos de separación según 40 la invención resultan de la siguiente descripción de formas de realización preferidas de la invención.

Muestra:

Fig. 1 un elemento de separación según la invención en sección diagonal, 45

Fig. 2 una superficie frontal del elemento de separación de la Fig. 1, Fig. 3 una vista desde arriba de la zona de conexión de dos elementos de separación según la invención, Fig. 4 un elemento de conexión según la invención en sección diagonal, Fig. 5 un elemento de acoplamiento que está compuesto por dos elementos de conexión según la invención, Fig. 6 una forma de realización de un sistema de conexión según la invención en vista desde arriba que es similar 50 al de la Fig. 3 y 4 y Fig. 7 el elemento de conexión de la Fig. 6 en sección diagonal.

En la Fig. 1 se representa un elemento de separación 1 según la invención que puede usarse de la manera en sí conocida con otros elementos de separación 1 para la separación de superficies de circulación, por ejemplo, carriles 55 de carreteras, pero también otras superficies discrecionales. Si se conectan entre sí varios elementos de separación 1 dispuestos adyacentes, también pueden usarse como sistemas de contención, tanto entre carriles como en el borde de la carretera.

Para la conexión de elementos de separación 1 dispuestos adyacentes se usa un sistema de conexión 2 según la 60 invención que en la forma de realización representada en las Fig. 1 a 4 está compuesto por dos elementos de conexión 3 idénticos. Estos elementos de conexión 3 están dispuestos en superficies frontales 4 de los elementos de separación 1, estando los elementos de conexión 3 dispuestos en superficies frontales 4 opuestas girados 180° alrededor de un eje horizontal, de manera que adoptan la posición representada en la Fig. 3.

Los elementos de conexión 3 representados en las Fig. 1 a 4 presentan dos patas 5 y 6 que están conectadas con un soporte 8 en forma de placa mediante una barra 7. Una pata 5 presenta en su extremo alejado del soporte 8 dos proyecciones 9 y 10, de manera que se forma una forma de la sección transversal aproximadamente con forma de T en total. La segunda pata 6 solo presenta una proyección 11 en un extremo alejado del soporte 8, que está girada hacia la otra pata 5, de manera que la pata 6 con su proyección 11 presenta en total una forma de la sección transversal aproximadamente con forma de L. 5

Las proyecciones 9, 10 y 11 presentan superficies de contacto 12, 13, 14 orientadas hacia el soporte 8 que están alineadas a un ángulo inferior a 90° con respecto al plano central 17 del soporte 8. Preferiblemente, el ángulo se encuentra entre 60° y 95°, idealmente entre 80° y 90°. De esta manera, las proyecciones 9, 10, 11 están dispuestas tipo gancho sobre las patas 5, 6. 10

Si, como se representa en la Fig. 3, dos elementos de conexión 3 están enganchados entre sí en forma de bloqueo positivo, entonces las patas 5, 6 con sus proyecciones 9, 10, 11 se enganchan entre sí. Si, por ejemplo, un vehículo golpea un elemento de separación 1 en la dirección indicada por la flecha 15, entonces los elementos de separación 1 conectados entre sí con ayuda del sistema de conexión 2 se desplazan inicialmente tan lejos que chocan entre sí 15 en la zona de sus esquinas 16. Como consecuencia, las dos esquinas 16 representan un punto de giro alrededor del cual girarán los elementos de separación 1 cuando la fuerza de colisión aplicada por el vehículo actúe todavía más sobre uno de los dos elementos de separación 1. De esta manera, el sistema de conexión 2 se carga por una fuerza de tracción que actúa sobre el sistema de conexión 2 principalmente en la dirección del plano 17, en la que se encuentra el soporte 8. Esta fuerza de tracción intenta sacar las patas 5 de los elementos de conexión 3 entre las 20 patas 5 y 6 del respectivamente otro elemento de conexión 3. Para esto, las patas 5, 6 deben doblarse a un lado, exponiéndose al mismo tiempo las transiciones entre las proyecciones 9, 10, 11 y las patas 5, 6 a una fuerza de flexión y de cizallamiento combinada. Como las superficies de contacto 12, 13, 14 están inclinadas un ángulo inferior a 90° con respecto a la dirección de tracción, las patas 5, 6 con sus proyecciones 9, 10, 11 se enganchan entre sí, de manera que solo aparece un mayor momento de flexión sobre las patas 5, 6 cuando las proyecciones 9, 10, 11 25 estén tan deformadas que el ángulo de las superficies de contacto 12, 13, 14 sea igual o superior a 90°.

Como las patas 5, 6 con sus proyecciones 9, 10, 11 pueden diseñarse muy macizas (con al mismo tiempo utilización de material relativamente baja debido a la baja longitud de las patas 5, 6 y las proyecciones 9, 10, 11) , una parte significativa de la fuerza de deformación y energía de deformación ya puede ser absorbida por las proyecciones 9, 30 10, 11 o su conexión con las patas 5, 6, antes de que las patas 5, 6 se doblen considerablemente. Como las patas 5, 6, como muestran los dibujos, también pueden realizarse relativamente cortas y con al mismo tiempo utilización de material relativamente baja, éstas también presentan una resistencia a la flexión muy alta y son capaces de absorber altas fuerzas transversales.

Resumiendo, mediante esta construcción de los elementos de conexión 3 se consigue un sistema de conexión 2 que presenta una resistencia muy alta a una separación de los elementos de conexión 3 en caso de un choque de un vehículo.

Los soportes 8 están conectados con las patas 5 y 6 mediante barras 7. Para hacer actuar una carga o distribución 40 de fuerzas lo más simétrica posible sobre los elementos de conexión 3, los soportes 8 están dispuestos en las barras 7 de forma que su plano central 17 se encuentre en la zona de las superficies de contacto 13 de las dos patas 5 que se encuentran en... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Elemento de separación (1) para superficies de circulación, que preferiblemente está fabricado de hormigón, y presenta un sistema de conexión (2) con elementos de conexión (3) en sus superficies frontales (4) , con las que puede conectarse con otros elementos de conexión en superficies frontales en un elemento de separación adyacente, en el que los elementos de conexión (3) presentan respectivamente dos patas la una al lado de la otra (5, 5 6) , que están unidas con un soporte (8) mediante una barra (7) , en el que respectivamente por lo menos una pata (5) del elemento de conexión (3) puede admitirse entre las patas del otro elemento de conexión en forma de bloqueo positivo, presentando la pata (5) admitida entre las patas del otro elemento de conexión a ambos lados proyecciones (9, 10) que pueden enganchar por detrás otras proyecciones que están dispuestas en las patas del otro elemento de conexión, y en el que respectivamente por lo menos una pata del otro elemento de conexión entre las patas (5, 6) 10 del elemento de conexión (3) puede admitirse en forma de bloqueo positivo, presentando la pata admitida entre las patas (5, 6) del elemento de conexión (3) del otro elemento de conexión a ambos lados proyecciones, que pueden enganchar por detrás proyecciones (9, 10, 11) que están dispuestas en las patas (5, 6) del elemento de conexión (3) , caracterizado porque las patas (5, 6) de ambos elementos de conexión (3) se enganchan con sus proyecciones (9, 10, 11) en forma de gancho, y porque los soportes (8) están dispuestos en las barras (7) de tal manera que su plano 15 central (17) se encuentra en la zona de las superficies de contacto (13) de las dos patas (5) que se encuentran en el centro del sistema de conexión (2) .

2. Elemento de separación (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque las proyecciones (9, 10, 11) están dispuestas en los extremos de las patas (5, 6) . 20

3. Elemento de separación (1) según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la pata (5) de un elemento de conexión, que está admitido entre las patas (5, 6) del otro elemento de conexión, presenta una sección transversal aproximadamente en forma de T, mientras que una pata que se encuentra en el exterior (6) presenta una sección transversal aproximadamente en forma de L. 25

4. Elemento de separación (1) según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque las patas (5, 6) y sus proyecciones (9, 10, 11) presentan esquinas y bordes redondeados, preferiblemente muy redondeados, en la zona de conexión.

5. Elemento de separación (1) según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la zona de conexión con forma de gancho (10, 13) entre las dos patas (5) , que están admitidas entre las dos patas (5, 6) del elemento de conexión opuesto (3) , es una extensión del soporte (8) .

6. Elemento de separación (1) según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el soporte (8) es una 35 placa.

7. Elemento de separación (1) según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque sobre el soporte (8) están dispuestas barras de conexión (20) .

8. Elemento de separación (1) según la reivindicación 7, caracterizado porque las barras de conexión (20) están dispuestas preferiblemente soldadas sobre la parte superior (18) y la parte inferior (19) o las superficies laterales del soporte (8) .

9. Elemento de separación (1) según la reivindicación 8, caracterizado porque las barras de conexión (20) presentan 45 elevaciones y/o depresiones sobre su superficie.

10. Elemento de separación (1) según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque dos elementos de conexión (3) están conectados directamente entre sí mediante su soporte (8) o mediante sus barras (7) .

11. Elemento de separación (1) según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque las proyecciones (9, 10, 11) presentan superficies de contacto (12, 13, 14) orientadas hacia el soporte (8) que están alineadas con un plano central (17) del soporte (8) a un ángulo inferior a 90°.

12. Elemento de separación (1) según la reivindicación 11, caracterizado porque el ángulo asciende a entre 60° y 55 95°, preferiblemente entre 80° y 90°.


 

Patentes similares o relacionadas:

BARRERA DE SEGURIDAD VIAL, del 18 de Junio de 2020, de INGECID INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO DE PROYECTOS, S.L: Barrera de seguridad vial, que comprende: unas piezas inferiores ; unas piezas superiores de hormigón acopladas sobre las piezas inferiores […]

BARRERA DE SEGURIDAD VIAL, del 15 de Junio de 2020, de INGECID INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO DE PROYECTOS, S.L: Barrera de seguridad vial, que comprende: unas piezas inferiores ; unas piezas superiores de hormigón acopladas sobre las piezas inferiores y unos medios […]

BARRERA DE SEGURIDAD DE HORMIGÓN EJECUTADA IN SITU, del 13 de Marzo de 2020, de XERMOLO, S.A: 1. Barrera de seguridad de hormigón ejecutada in situ, siendo una barrera del tipo New Jersey con configuración asimétrica respecto de una sección transversal y que se ejecuta […]

Sistema de contención de vehículos, del 23 de Octubre de 2019, de Bochumer Eisenhütte Heintzmann GmbH & Co. Bau- und Beteiligungs-KG: Sistema de contención de vehículos para limitar la calzada, que consiste en barreras de guía que pueden unirse de forma desmontable entre sí, en el que […]

Segmento de nivelación preformado por debajo de una barrera de tráfico por encima de un sistema de muro de contención de tierra, del 7 de Agosto de 2019, de Earth Wall Products LLC: Un sistema que comprende: un segmento de barrera de carretera preformado ; un muro de contención de tierra subyacente sustancialmente […]

Elemento de separación para zonas de circulación, del 17 de Abril de 2019, de REBLOC GmbH: Elemento de separación para superficies de tránsito, que está hecho de concreto y tiene en sus extremos opuestos en cada caso al menos un elemento de conexión […]

Estructura de soporte., del 17 de Diciembre de 2018, de Volkmann & Rossbach GmbH & Co. KG: 1. Estructura de soporte para una construcción superpuesta , en particular una pared de separación superpuesta y/o una valla de separación […]

Sistema de barrera de tráfico prefabricada sobre muro de contención, del 23 de Octubre de 2018, de Earth Wall Products LLC: Una barrera de tráfico prefabricada configurada para ensamblarse en una porción superior de un muro subyacente de hormigón de contención del terreno que comprende una […]

Utilizamos cookies para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relevante. Si continua navegando, consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información aquí. .