Disposición de bloqueo para una bisagra de capó delantero liberable.

Disposición de bloqueo para una bisagra de capó delantero liberable,

que incluye

un primer elemento de sujeción (2) asociado a un capó delantero;

un segundo elemento de sujeción asociado a la carrocería de un vehículo;

una disposición articulada (3) que conecta de forma articulada el primer elemento de sujeción (2) y el segundo elemento de sujeción; y

un elemento de bloqueo (4) que bloquea en una posición no liberada el primer elemento de sujeción (2) o el segundo elemento de sujeción con respecto a la disposición articulada (3), o con respecto al otro elemento de sujeción respectivamente, y que está conectado con uno de los elementos a bloquear;

estando el elemento de bloqueo (4) pretensado por un elemento de muelle (5) en una dirección de bloqueo y pudiendo desplazarse el elemento de bloqueo (4) mediante un dispositivo de liberación (9) en sentido contrario al sentido de bloqueo, caracterizada porque el elemento de bloqueo (4) está pretensado por el elemento de muelle (5) en dirección al menos esencialmente perpendicular a una fuerza del dispositivo de liberación (9) y porque el elemento de bloqueo (4) se puede desplazar axialmente en sentido contrario al sentido de bloqueo.

Disposición de bloqueo para una bisagra de capó delantero liberable.

La invención se refiere a una disposición de bloqueo de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1. La invención se refiere además a una bisagra de capó delantero activa de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 10. Por último, la invención también se refiere a una disposición de capó delantero de acuerdo con el 5 preámbulo de la reivindicación 12.

En la práctica se conocen diferentes bisagras de capó delantero concebidas para cambiar a una posición elevada cuando se detecta un impacto contra un peatón, por ejemplo mediante un sistema de muelle, un sistema de liberación pirotécnica o similar, de forma que el capó delantero, que al estar levantado se mantiene separado de los componentes peligrosos del espacio del motor, experimenta una deformación que frena el impacto. Además, el 10 dispositivo de liberación puede facilitar el frenado del capó delantero si es empujado hacia abajo debido al impacto con el peatón.

El documento DE 199 22 454 A1 describe diferentes ejemplos de realización de disposiciones de capó delantero activas en las que un dispositivo de liberación levanta el capó delantero cuando se libera un dispositivo de bloqueo que sujeta el sistema de capó delantero. Una desventaja de este sistema es que, para liberar el dispositivo de 15 bloqueo y el dispositivo de liberación, están previstos elementos de regulación diferentes, por lo que se han de prever intervalos de tiempo lo suficientemente grandes para su disparo y, por ello, con frecuencia el capó delantero no se levanta a tiempo.

El documento WO 2006131628 A1 describe una disposición de capó delantero en la que un primer elemento de sujeción está asociado al capó delantero y un segundo elemento de sujeción de la bisagra está asociado a la 20 carrocería del vehículo, estando unidos el primer elemento de sujeción y el segundo elemento de sujeción de forma articulada a través de un sistema de articulación. El sistema de articulación incluye dos bielas intermedias que acoplan una biela de acoplamiento de forma articulada con el segundo elemento de sujeción de la carrocería, mientras que el primer elemento de sujeción está conectado con la biela de acoplamiento mediante una articulación simple. La articulación simple opera para el funcionamiento convencional del capó delantero, mientras que el 25 sistema de articulación cuádruple levanta la biela de acoplamiento, junto con la que también se levanta el primer elemento de sujeción mediante el accionamiento de un dispositivo de liberación. El dispositivo de liberación está configurado como una unidad pirotécnica pistón-cilindro, donde el pistón se puede mover axialmente en un elemento guía dispuesto en la biela de acoplamiento, de forma que el elemento guía gira alrededor de su eje. Un extremo frontal del pistón está en contacto o muy cerca del contacto con un brazo de palanca de un gancho de bloqueo, el 30 cual, bajo la pre-tensión de un muelle, bloquea a modo de elemento de bloqueo la biela de acoplamiento en el segundo elemento de sujeción. Si se acciona el sistema de liberación, en primer lugar la cara frontal del pistón empuja el elemento de bloqueo y a continuación la biela de acoplamiento se levanta del segundo elemento de sujeción de la carrocería a través de una sección escalonada del vástago de pistón y mediante el sistema de articulación cuádruple. Además, para compensar el movimiento producido también puede producirse una 35 basculación alrededor del eje de articulación de la articulación simple de la bisagra de capó. Una desventaja del sistema conocido es la necesidad de unir constructivamente el dispositivo de liberación con la bisagra, debido a lo cual el dispositivo de liberación debe montarse en una zona compacta del sistema de articulación cuádruple de difícil acceso. Otra desventaja es que, para levantar verticalmente el capó delantero, se requiere un recorrido de desplazamiento relativamente largo del vástago de pistón que, al menos en una zona inicial del desplazamiento, se 40 mueve prácticamente en paralelo al plano del capó delantero, existiendo así, por un lado, un riesgo de ladeo y, por otro lado, requiriendo el recorrido del capó delantero un movimiento simultáneo de todas las articulaciones, lo que también puede conducir a un mal funcionamiento debido a las holguras previstas forzosamente en las articulaciones. Otra desventaja de la disposición conocida es que, en caso de producirse un impacto real contra un peatón, las fuerzas se transmiten a través de las articulaciones del vehículo. Por último, existe el peligro de que las por las 45 fuerzas generadas durante la marcha, pero también al maniobrar o en caso de accidente, precisamente en dirección axial, en correspondencia con el dispositivo de liberación, se provoque un disparo involuntario del elemento pirotécnico.

El documento DE 103 32 818 A1 en un ejemplo de realización describe un sistema de bloqueo para una bisagra de capó delantero liberable donde un primer elemento de sujeción está asociado al capó delantero y un segundo 50 elemento de sujeción está asociado a la carrocería del vehículo. Una disposición articulada configurada como articulación simple une el primer elemento de sujeción con el segundo elemento de sujeción para la apertura y el cierre convencional del capo. Un sistema de palanca articulada perteneciente al sistema articulado incluye una primera palanca, conectada de forma articulada con el primer elemento de sujeción asociado al capó, y una segunda palanca, conectada con el primer elemento de sujeción mediante el sistema de palanca, permite el movimiento de 55 apertura convencional, estando unidas entre sí las dos palancas del sistema de palanca articulada por una articulación común. En un extremo sobresaliente de la segunda palanca dotado de un taladro se introduce un pasador de seguridad en unión positiva, para asegurar el sistema de palanca articulada en una posición plegada. En el extremo del pasador de seguridad más alejado del taladro está fijada una chapa flexible con su primer extremo, estando unida la chapa flexible con su segundo extremo opuesto al primer extremo en el segundo elemento de 60

sujeción asociado a la carrocería del vehículo. En una zona opuesta al taladro, el segundo elemento de sujeción presenta otro taladro en correspondencia con el diámetro del taladro. De este modo es posible que un dispositivo de liberación, configurado como elemento regulador de una unidad pistón-cilindro, choque en un ángulo de aproximadamente 30 grados sobre el extremo de cabeza del pasador de bloqueo sobre el que se apoya el primer extremo de la chapa flexible, desplazando el pasador de bloqueo en el otro taladro alineado y deformando la chapa 5 flexible de modo que anula el bloqueo en unión positiva de la segunda palanca en el segundo elemento de sujeción asociado a la carrocería del vehículo. Esto posibilita el despliegue del sistema de palanca articulada y, con ello, que se levante el primer elemento de sujeción asociado al capó, ya que el elemento regulador desplaza hacia arriba un tope previsto en el primer elemento de sujeción.

El documento DE 10 2006 016 176 A1 describe un sistema de bloqueo para una bisagra de capó delantero liberable 10 donde un primer elemento de sujeción asociado a un capó delantero y un segundo elemento de sujeción asociado a la carrocería de un vehículo están unidos de forma articulada a través de una disposición articulada, configurada como disposición de articulación cuádruple, y que incluye una primera biela y una segunda biela. El primer elemento de sujeción asociado al capó está configurado como una placa base donde están dispuestas las articulaciones de la primera y la segunda biela, estando la placa base unida mediante una pieza de conexión al capó del motor a través 15 de un elemento de bloqueo. El elemento de bloqueo está pretensado por un elemento de muelle en una posición no liberada, pudiendo desplazarse el elemento de bloqueo mediante un dispositivo de liberación configurado como elemento regulador de vástago de pistón extensible que presenta un cabezal en la parte interior. En este contexto, el cabezal del elemento regulador provoca en primer lugar la tensión del elemento de muelle, desplazando el elemento de bloqueo en una dirección en la que los dos elementos se pueden desacoplar y, después, desplazando un 20 elemento tope correspondiente de la pieza de conexión, desacopla éste junto con el capó delantero de la placa base del primer elemento de sujeción. El elemento de bloqueo está pretensado por el elemento de muelle esencialmente en una dirección transversal con respecto a la dirección de movimiento del dispositivo de liberación. La placa base... [Seguir leyendo]

1. Disposición de bloqueo para una bisagra de capó delantero liberable, que incluye un primer elemento de sujeción (2) asociado a un capó delantero;

un segundo elemento de sujeción asociado a la carrocería de un vehículo;

una disposición articulada (3) que conecta de forma articulada el primer elemento de sujeción (2) y el 5 segundo elemento de sujeción; y un elemento de bloqueo (4) que bloquea en una posición no liberada el primer elemento de sujeción (2) o el segundo elemento de sujeción con respecto a la disposición articulada (3) , o con respecto al otro elemento de sujeción respectivamente, y que está conectado con uno de los elementos a bloquear;

estando el elemento de bloqueo (4) pretensado por un elemento de muelle (5) en una dirección de bloqueo 10 y pudiendo desplazarse el elemento de bloqueo (4) mediante un dispositivo de liberación (9) en sentido contrario al sentido de bloqueo, caracterizada porque el elemento de bloqueo (4) está pretensado por el elemento de muelle (5) en dirección al menos esencialmente perpendicular a una fuerza del dispositivo de liberación (9) y porque el elemento de bloqueo (4) se puede desplazar axialmente en sentido contrario al sentido de bloqueo. 15

2. Disposición de bloqueo según la reivindicación 1, caracterizada porque el dispositivo de liberación actúa sobre una pieza de presión (8) que deforma elásticamente el elemento de muelle (5) , que a su vez desengancha así el elemento de bloqueo (4) .

3. Disposición de bloqueo según la reivindicación 2, caracterizada porque la pieza de presión (8) está insertada desde un lado opuesto al dispositivo de liberación (9) entre el elemento de muelle (5) y el 20 elemento a bloquear con el que está conectado el elemento de bloqueo (4) .

4. Disposición de bloqueo según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el dispositivo de liberación (9) desplaza el elemento de bloqueo (4) hacia el dispositivo de liberación (9) durante el desbloqueo, y porque unos medios de guía del elemento de bloqueo (4) limitan el movimiento de desbloqueo del elemento de bloqueo (4) de forma que el elemento de bloqueo (4) se detiene sin contacto 25 con el dispositivo de liberación (9) .

5. Disposición de bloqueo según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el dispositivo de liberación está orientado hacia una cara inferior del primer elemento de sujeción (2) y, después de desbloquear el elemento de bloqueo (4) , levanta el primer elemento de sujeción (2) separándolo de la disposición articulada (3) . 30

6. Disposición de bloqueo según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la disposición articulada está configurada como articulación cuádruple y porque el primer elemento de sujeción (2) está conectado de forma giratoria con un elemento de acoplamiento (3) de la disposición articulada a través de una articulación simple (221a, 3c) .

7. Disposición de bloqueo según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el elemento de 35 bloqueo (4) agarra por detrás un resalte de bloqueo de la disposición articulada (3) .

8. Disposición de bloqueo según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque el elemento de muelle está configurado como un muelle de lámina (5) fijado por un extremo en el elemento de sujeción (2) a bloquear y por el otro extremo al elemento de bloqueo (4) .

9. Disposición de bloqueo según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque un resalte acodado 40 (22) con respecto al primer elemento de sujeción (2) topa contra un elemento de tope asociado a la carrocería.

10. Bisagra de capó delantero activa, que incluye un primer elemento de sujeción (2) asociado a un capó delantero;

un segundo elemento de sujeción asociado a la carrocería de un vehículo; 45

una disposición articulada (3) que conecta de forma articulada el primer elemento de sujeción (2) y el segundo elemento de sujeción; y un elemento de bloqueo (4) que bloquea en una posición no liberada el primer elemento de sujeción (2) o el segundo elemento de sujeción con respecto a la disposición articulada (3) , o con respecto al otro elemento de sujeción respectivamente, y que está conectado con uno de los elementos a bloquear;

estando el elemento de bloqueo (4) pretensado por un elemento de muelle (5) en una dirección de bloqueo y pudiendo desplazarse el elemento de bloqueo (4) por un dispositivo de liberación (9) en sentido contrario 5 al sentido de bloqueo, caracterizada porque el elemento de bloqueo (4) está pretensado por el elemento de muelle (5) en dirección al menos esencialmente perpendicular a una fuerza del dispositivo de liberación y porque el elemento de bloqueo (4) se puede desplazar axialmente en sentido contrario al sentido de bloqueo.

11. Bisagra de capó delantero activa según la reivindicación 10, caracterizada por una disposición de bloqueo 10 según una de las reivindicaciones 1 a 9.

12. Disposición de capó delantero, que incluye un primer elemento de sujeción (2) unido a un capó delantero;

un segundo elemento de sujeción unido a la carrocería de un vehículo;

una disposición articulada (3) que conecta de forma articulada el primer elemento de sujeción (2) y el 15 segundo elemento de sujeción; y un elemento de bloqueo (4) que bloquea en una posición no liberada el primer elemento de sujeción (2) o el segundo elemento de sujeción con respecto a la disposición articulada (3) , o con respecto al otro elemento de sujeción respectivamente, y que está conectado con uno de los elementos a bloquear;

estando el elemento de bloqueo (4) pretensado por un elemento de muelle (5) en una dirección de bloqueo 20 y pudiendo desplazarse el elemento de bloqueo (4) por un dispositivo de liberación (9) en sentido contrario al sentido de bloqueo, caracterizada porque el elemento de bloqueo (4) está pretensado por el elemento de muelle (5) en dirección al menos esencialmente perpendicular a una fuerza del dispositivo de liberación y porque el elemento de bloqueo (4) se puede desplazar axialmente en sentido contrario al sentido de bloqueo. 25

13. Disposición de capó delantero según la reivindicación 12, caracterizada por una bisagra de capó delantero activa provista de una disposición de bloqueo según una de las reivindicaciones 1 a 9.

14. Disposición de capó delantero según la reivindicación 12 o 13, caracterizada porque el primer elemento de sujeción (2) está configurado de forma giratoria con respecto a la disposición articulada (3) y, cuando se acciona el dispositivo de liberación, primero se desplaza el elemento de bloqueo (4) en contra del sentido 30 de bloqueo y después se gira el primer elemento de sujeción (2) con respecto a la disposición articulada (3) .

15. Disposición de capó delantero según una de las reivindicaciones 12 a 14, caracterizada porque cuando se acciona el dispositivo de liberación (9) , que realiza una carrera axial, primero se tensa el elemento de muelle (5) , desenganchándose el elemento de bloqueo (4) del elemento a bloquear en contra del sentido de bloqueo en dirección al dispositivo de liberación (9) , y porque, a continuación, el primer elemento de 35 sujeción (2) con el que están conectados el elemento de bloqueo (4) y el elemento de muelle (5) se levanta junto con el capó delantero y, después del desbloqueo, la punta del dispositivo de liberación (9) también sigue actuando sobre el elemento de muelle (5) en la dirección de carga.