DISPOSITIVO PARA EL DESPLAZAMIENTO DE LA UNION ARTICULADA ENTRE UNA BISAGRA DE CAPO DE UN VEHICULO AUTOMOVIL Y EL CITADO CAPO EN CASO DE PRODUCIRSE UN ATROPELLO.

"Dispositivo para el desplazamiento de la unión articulada entre una bisagra de capó de un vehículo automóvil y el citado capó en caso de producirse un 5 atropello" Sector técnico de la invención La presente invención tiene como objeto un dispositivo para el desplaza-miento de la unión articulada entre una bisagra de capó de un vehículo automóvil y 1 O el citado capó en caso de producirse un atropello, lo que permite desplazar el capó hasta una posición en la que se reduce la violencia del impacto del peatón contra el vehículo. Antecedentes de la invención 15 Cuando se produce un atropello, colisionando un vehículo automóvil fron-talmente contra un peatón, la cabeza del peatón tiende a impactar contra la parte posterior del capó del vehículo, es decir, aquella más próxima al parabrisas delante-ro, causando lesiones importantes en el peatón si el capó está sólidamente fijado al chasis del vehículo a un nivel inmediatamente por encima de partes indeformables 20 del motor. Para solucionar este inconveniente, son conocidos dispositivos como el mostrado en DE1 0128967 que permiten elevar y desplazar la parte posterior del capó del vehículo en dirección al parabrisas cuando se detecta un atropello, que-dando la parte posterior del capó articuladamente vinculada al chasis pero con cier-25 ta holgura, permitiendo absorber parte del impacto de la cabeza del peatón. Son también conocidos dispositivos como el descrito en DE1 02007040126 que utilizan actuadores pirotécnicos de un solo uso para realizar el desplazamiento instantáneo de la parte posterior del capó al detectarse el atropello, de modo que el capó es elevado antes de que la cabeza del peatón impacte sobre él. 30 Es un primer objeto de la presente invención dar a conocer una alternativa a los dispositivos conocidos, que además de las prestaciones conocidas evite el des-plazamiento del capó en dirección al parabrisas en caso de producirse un choque no ocasionado por un atropello, es decir en casos en los que no interviene el actua-dor pirotécnico. Es un objetivo medios adecuados para poder fijar el capó de nuevo al chasis del vehículo sin ne-cesidad de herramientas, al menos de forma suficiente para circular hasta un taller especializado. En efecto, en los dispositivos conocidos, tras el atropello el capó queda levantado dificultando la visión del conductor e impidiendo conducir el vehí-5 culo con seguridad hasta el servicio técnico. Es por tanto también deseable un dis-positivo que permita fijar el capó de manera rápida y segura tras un atropello, pu-diéndose adoptar fácilmente una posición en la que sea posible la conducción hasta el servicio técnico, evitándose vibraciones excesivas o desplazamientos involunta-rios del capó. 1 O El documento de patente FR2928115 describe un dispositivo que dispone de un pistón dentado que emerge de su alojamiento al ser actuado durante un atrope-llo por un actuador pirotécnico y permite absorber el impacto de la cabeza del pea-tón mediante fricción contra unas nervaduras parcialmente elásticas que deben atravesar los dientes del pistón. No obstante, tras el accionamiento del pistón den-15 tado, sea por un atropello o por funcionamiento erróneo del dispositivo, es posible que ejerciéndose presión sobre el capó se pueda restablecer la posición original del pistón sin darse cuenta que en futuros atropellos el dispositivo no funcionará correc-tamente al no haberse reemplazado el actuador pirotécnico. Para solventar este inconveniente se puede evitar que de forma intencionada o no se restableciera la 20 posición original del pistón incrementándose la fuerza necesaria para volver el pis-tón a la posición original, pero esto implicaría que el impacto contra la cabeza del peatón durante el atropello sería mayor. Es por tanto también deseable un dispositi-vo que permita, tras un atropello, que el capó quede articuladamente vinculado al chasis pero sin poderse restablecer su posición original tras ser disparado el actua-25 dor pirotécnico, permitiendo que el usuario pueda conducir el vehículo de forma segura y detectar visualmente de manera simple que es necesario acudir al servicio técnico para proceder a la sustitución del actuador pirotécnico y restablecer la posi-ción original del dispositivo, de modo que vuelva a estar plenamente operativo. 30 Explicación de la invención El dispositivo según la invención es de los que comprenden un actuador pi-rotécnico susceptible de desplazar por empuje y en una dirección de retroceso, cuando es accionado, la parte de la bisagra que soporta la unión articulada con el

capó.

En esencia, el dispositivo se caracteriza porque comprende una primera pie-

za fija, destinada a sujetarse firmemente al chasis del vehiculo, y una segunda pie-za móvil que soporta una bisagra de capó o directamente la unión articulada con el citado capó, estando ambas piezas articuladas entre sí a través de una primera 5 palanca comprendiendo además el dispositivo una segunda palanca, giratoria en relación a la primera pieza, que adopta una posición de retención en la que bloquea el desplazamiento de la unión articulada con el capó en la citada dirección de retro-ceso, estando conectada la segunda palanca con el actuador pirotécnico de forma que es obligada a girada alrededor de su eje de cuando el citado actuador pirotéc-1O nico es accionado, de modo que, en una primera fase de actuación, desbloquea el desplazamiento de la unión articulada y, en una segunda fase de actuación, ejerce una fuerza de empuje sobre un componente móvil del dispositivo que es transmitida a la segunda pieza móvil provocando su desplazamiento y por ende el de la unión articulada con el capó en la dirección de retroceso, de forma guiada por la primera 15 palanca. Ventajosamente, el dispositivo permite que la bisagra del capó pueda ser tanto montada sobre la segunda pieza móvil como integrada en la segunda pieza móvil, por lo que se puede utilizar el dispositivo de la invención para diferentes tipos de bisagras de capó, según sean las características necesarias. 20 Otra ventaja que presenta el dispositivo es que, al ser bloqueado el despla-zamiento de la unión articulada con el capó en la dirección de retroceso, se impide el desplazamiento malintencionado de la parte posterior del capó hacia arriba, me-diante una palanca o similar, con el propósito de acceder a partes que podrían ser manipuladas para, por ejemplo, proceder a la apertura de las puertas del vehículo, y 25 que se encuentran bajo el capó. En una variante de la invención, el desplazamiento de la unión articulada con el capó está bloqueado por contacto de la primera palanca con la segunda pa-lanca, cuando ésta última adopta la posición de retención. En otras palabras, la segunda palanca actúa a modo de tope natural impidiendo el giro de la primera pa-30 lanca en el sentido que transmite a la pieza móvil el desplazamiento de la unión articulada con el capó. Según otra característica de la invención, las superficies de contacto mutuo entre la primera y segunda palancas están convenientemente orientadas para que

en la posición de retención el movimiento de giro de la primera palanca, en la direc-ción que trasmite el movimiento de retroceso a la unión articulada con el capó, esté mecánicamente trabado por la segunda palanca, sin ser necesaria la contribución del actuador pirotécnico mediante su conexión con la segunda palanca para impedir el giro de dicha segunda palanca. Esta orientación es especialmente ventajosa para 5 que, en caso de que se ejerza una fuerza no deseada sobre el capó en la dirección de retroceso, como por ejemplo a consecuencia de un choque contra un obstáculo que no sea un peatón, la primera palanca y por ende el capó no se desplace en la citada dirección de retroceso. Con el propósito de que el vector resultante de la fuerza que pueda aplicar la 1 O primera palanca sobre la segunda, cuando esta última adopta la posición de reten-ción, tienda a girar dicha segunda palanca en sentido contrario al del desplazamien-to del capó en la dirección de retroceso, en una variante de interés la superficie de contacto de la segunda palanca comprende un diente con un contorno que presenta un tramo de retén cuya pendiente o tangente forma, en el sentido de giro de la se-15 gunda palanca, un ángulo inferior a 1 00º, y preferentemente de 90º, con la línea imaginaria que une el fulcro de dicha segunda palanca con el citado tramo de retén. En el caso de que dicho ángulo sea de 90º, la fuerza ejercida por la primera palanca sobre la segunda palanca será normal al tramo de retén y se dirigirá hacia el fulcro de la segunda palanca, y por tanto no causará la rotación de dicha segun-20 da palanca. Para ángulos ligeramente mayores a 1 00º, aunque la fuerza ejercida por...

1. Dispositivo (1) para el desplazamiento de la unión articulada entre una bisagra (20) de capó (21) de un vehículo automóvil y el citado capó en caso de producirse 5 un atropello, siendo el dispositivo de los que comprenden un actuador pirotécnico (2) susceptible de desplazar por empuje y en una dirección de retroceso, cuando es accionado, la parte de la bisagra que soporta la citada unión articulada, caracteriza-do porque comprende una primera pieza (3) fija, destinada a sujetarse firmemente al chasis del vehiculo, y una segunda pieza (4) móvil, que soporta una bisagra de 1 O capó o directamente la unión articulada con el citado capó, estando ambas piezas articuladas entre sí a través de una primera palanca (5, 1 05, 205) , comprendiendo además el dispositivo una segunda palanca (6, 106, 206) , giratoria en relación a la primera pieza (3) , que adopta una posición de retención en la que bloquea el des-plazamiento de la unión articulada con el capó en la citada dirección de retroceso, 15 estando conectada la segunda palanca con el actuador pirotécnico de forma que es obligada a girar alrededor de su eje de giro cuando el citado actuador pirotécnico es accionado, de modo que, en una primera fase de actuación, desbloquea el despla-zamiento de la unión articulada y, en una segunda fase de actuación, ejerce una fuerza de empuje sobre un componente móvil del dispositivo que es transmitida a la 20 segunda pieza móvil provocando su desplazamiento y por ende el de la unión arti-culada con el capó en la dirección de retroceso, de forma guiada por la primera pa-lanca. 2. Dispositivo (1) según la reivindicación anterior, caracterizado porque el despla-25 zamiento de la unión articulada con el capó está bloqueado por contacto de la pri-mera palanca (5, 1 05) con la segunda palanca (6, 1 06) , cuando ésta última adopta la posición de retención. 3. Dispositivo (1) según la reivindicación anterior, caracterizado porque las superfi-30 cies de contacto mutuo entre la primera palanca (5, 1 05) y la segunda palanca (6, 1 06) están convenientemente orientadas para que en la posición de retención el movimiento de giro de la primera palanca, en la dirección que trasmite el movimien-to de retroceso (d1) a la unión articulada con el capó (21 ) , esté mecánicamente trabado por la segunda palanca, sin ser necesaria la contribución del actuador piro-

técnico (2) mediante su conexión con la segunda palanca para impedir el giro de dicha segunda palanca.

4. Dispositivo (1) según la reivindicación anterior, caracterizado porque la superfi-cie de contacto de la segunda palanca (6) comprende un diente (7) con un contorno que presenta un tramo de retén (9) cuya tangente (d4) forma, en el sentido de giro de la segunda palanca, un ángulo (a) inferior a 1 00º con la línea imaginaria (d3) que une el fulcro (6c) de dicha segunda palanca con un punto del tramo de retén sobre el que se apoya la segunda palanca.

5. Dispositivo (1) según la reivindicación anterior, caracterizado porque el ángulo (a) es de 90º.

6. Dispositivo (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracte-rizado porque la segunda pieza (4) comprende una espiga (8) , separada una dis-tancia (dO) de la resistencia (6b) de la segunda palanca (6) en la posición de reten-ción, adaptada para recibir y transmitir a la segunda pieza (4) el empuje de la citada segunda palanca durante su segunda fase de actuación.

7. Dispositivo (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracte-rizado porque la segunda palanca (6) es una palanca de tercera clase, en la que la potencia (6a) , formada por el punto de conexión con el actuador pirotécnico (2) , se encuentra entre la resistencia (6b) y el fulcro (6c) , siendo la resistencia la parte de la segunda palanca que desplaza por empuje a la segunda pieza (4) móvil.

8. Dispositivo (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 7, caracterizado porque el contorno de la superficie de contacto de la primera palanca (5) compren-de un doble escalón (1 0) , que determina dos entrantes adyacentes de los que el primer entrante (11) recibe el encaje a presión del diente (7) de la segunda palanca en la posición de retención original del dispositivo, en tanto que el segundo entrante

(12) está adaptado para recibir a presión el mismo diente en una posición de reten-ción provisional que puede alcanzarse con posterioridad a la activación del actuador pirotécnico (2) , al desplazarse de forma manual la primera y segunda palancas (5, 6) en sentido contrario al de actuación del dispositivo en caso de atropello.

9. Dispositivo (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracte-rizado porque comprende una tercera palanca (13) que vincula la primera pieza (3) fija con la segunda pieza (4) móvil y que coadyuva en guiar el movimiento de la 5 segunda pieza móvil. 10. Dispositivo (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, carac-terizado porque comprende unos medios de pretensión (14) , destinados a poder graduar en la posición de retención el valor umbral de la fuerza necesaria para libe-1 O rar el diente (7) de la segunda palanca (6) del primer entrante (11) de la primera palanca (5) , mediante una variación en la deformación elástica de los componentes

del dispositivo vinculados con las citadas primera y segunda palancas.