Transferencia inductiva de energía eléctrica a un vehículo utilizando segmentos consecutivos los cuales funcionan al mismo tiempo.

Un sistema para la transferencia de energía eléctrica a un vehículo,

en particular un vehículo ferroviario (81) o a un automóvil de carretera, en donde:

- el sistema comprende una instalación de conductores eléctricos para producir un campo electromagnético alterno y para transferir de ese modo la energía al vehículo,

- la instalación de conductores comprende una pluralidad de segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5), en donde los segmentos (T1, T2, T3, T4, T5) se extienden en la dirección de desplazamiento del vehículo, la cual está definida por el carril o la trayectoria del desplazamiento,

- cada segmento (T1, T2, T3, T4, T5) está combinado con un controlador asignado (CTR1) adaptado para controlar el funcionamiento del segmento (T1, T2, T3, T4, T5) independientemente de los otros segmentos (T1, T2, T3, T4, T5),

- los controladores (CTR1) de por lo menos dos segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5), los cuales siguen unos a otros en la dirección de desplazamiento del vehículo, o los cuales siguen unos a otros en oposición a la dirección de desplazamiento, están conectados entre ellos y/o a un dispositivo de control central de modo que los por lo menos dos segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5) pueden ser accionados al mismo tiempo,

- cada segmento (T1, T2, T3, T4, T5) comprende por lo menos tres líneas de corriente alterna (1, 2, 3) para transportar fases de una corriente alterna de múltiples fases a fin de producir el campo electromagnético alterno,

- los segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5) están conectados eléctricamente en paralelo unos a otros a un suministro de corriente,

- las líneas de corriente alterna (1, 2, 3) de cada segmento (T1, T2, T3, T4, T5) comprenden una pluralidad de secciones (5) las cuales se extienden transversalmente a la dirección de desplazamiento del vehículo,

- las secciones que se extienden transversalmente (5) de las por lo menos tres líneas de corriente alterna (1, 2, 3) de cada segmento (T1, T2, T3, T4, T5) forman, si se mira en la dirección de desplazamiento, una secuencia de repetición de fases de la corriente alterna, mientras el segmento (T1, T2, T3, T4, T5) es accionado bajo el control del controlador asignado (CTR1), en donde cada repetición completa de la secuencia de fases comprende una sección que se extiende transversalmente (5) de cada fase y el orden de las fases es el mismo en cada repetición completa,

caracterizado por que

- los controladores (CTR1) de los por lo menos dos segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5) y/o el dispositivo de control central están o está adaptado para accionar los por lo menos dos segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5), de modo que la secuencia de repetición de fases continúa desde un segmento (T2) hasta el segmento consecutivo (T3), en donde el orden de las fases es el mismo en los por lo menos dos segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5) y en cada zona de transición de dos de los por lo menos dos segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5).

Transferencia inductiva de energía eléctrica a un vehículo utilizando segmentos consecutivos los cuales funcionan al mismo tiempo

La invención se refiere a la transferencia de energía eléctrica a un vehículo, en particular a un vehículo ferroviario tal como un vehículo ferroviario ligero (por ejemplo un tranvía) o a un automóvil de carretera tal como un autobús. Un sistema correspondiente comprende una Instalación de conductores eléctricos para producir un campo electromagnético alterno y para transferir de ese modo la energía electromagnética al vehículo. La instalación de conductores comprende una pluralidad de segmentos consecutivos, en donde los segmentos se extienden en la dirección de desplazamiento del vehículo, la cual está definida por el carril o la trayectoria del desplazamiento. Cada segmento está combinado con un controlador asignado (por ejemplo el dispositivo de control de un inversor, el cual Invierte una corriente continua en un suministro de corriente a una corriente alterna a través del segmento, o de un convertidor de corriente alterna/corriente alterna el cual, en particular, convierte una corriente alterna en un suministro de corriente alterna a una corriente alterna en el segmento respectivo que tiene una frecuencia diferente) adaptado para controlar el funcionamiento del segmento independientemente de los otros segmentos. Los controladores de por lo menos dos segmentos consecutivos, los cuales siguen uno a otro en la dirección de desplazamiento del vehículo, o siguen uno a otro en oposición a la dirección de desplazamiento, están conectados unos a otros y/o a un dispositivo de control central de modo que por lo menos dos segmentos consecutivos pueden ser accionados al mismo tiempo. Cada segmento comprende por lo menos tres líneas de corriente alterna para transportar fases de una corriente alterna de múltiples fases a fin de producir el campo electromagnético alterno. Cada línea transporta una fase diferente durante el funcionamiento. Las líneas de corriente alterna de cada segmento comprenden una pluralidad de secciones las cuales se extienden transversalmente a la dirección de desplazamiento del vehículo. Las secciones que se extienden transversalmente de las por lo menos tres líneas de corriente alterna de cada segmento forman, si se mira en la dirección de desplazamiento, una secuencia de repetición de fases de corriente alterna, mientras el segmento es accionado bajo el control del controlador asignado, en donde cada repetición completa de la secuencia de fases comprende una sección que se extienden transversalmente de cada fase y el orden de las fases es el mismo en cada repetición completa. Por ejemplo en el caso de una corriente alterna de tres fases que tenga las fases U, V, W, el orden de la secuencia de las secciones que se extienden transversalmente puede ser U - V - W - U - V - W (y así sucesivamente) y una repetición completa de la secuencia de las fases es U - V - W.

La Invención también se refiere a un procedimiento correspondiente de fabricación del sistema y a un procedimiento correspondiente de funcionamiento del sistema.

Los vehículos ferroviarios, tales como los vehículos ferroviarios convencionales, los vehículos mono carriles, los trolebuses y los vehículos los cuales son guiados en un carril por otros medios, tal como otros medios mecánicos, medios magnéticos, medios electrónicos y/o medios ópticos, requieren energía eléctrica para la propulsión sobre el carril y para el funcionamiento de los sistemas auxiliares, los cuales no producen la tracción del vehículo. Sistemas auxiliares de este tipo son, por ejemplo, sistemas de Iluminación, sistemas de calefacción y/o acondicionamiento de aire, la ventilación con aire y los sistemas de Información de los pasajeros. Sin embargo, hablando más particularmente, la presente invención se refiere a un sistema para la transferencia de energía eléctrica a un vehículo el cual no es necesariamente (pero sí, preferiblemente) un vehículo ferroviario. Un vehículo distinto de un vehículo ferroviario es un autobús, por ejemplo. Un área de aplicación de la invención es la transferencia de energía a vehículos para el transporte público. Sin embargo, también es posible transferir energía a automóviles privados utilizando el sistema de la presente Invención. Generalmente hablando, el vehículo puede ser, por ejemplo, un vehículo que tenga un motor de propulsión accionado eléctricamente. El vehículo también puede ser un vehículo que tenga un sistema de propulsión híbrido, por ejemplo un sistema el cual puede ser accionado por energía eléctrica o por otra energía, como energía almacenada electroquímicamente o combustible (por ejemplo, gas natural, gasolina o gasoll).

A fin de reducir o evitar campos electromagnéticos donde ningún vehículo sea accionado a la vez, segmentos de la instalación de conductores pueden ser accionados únicamente donde se requiera. Por ejemplo, las longitudes de los segmentos a lo largo de la trayectoria del desplazamiento son más cortas que la longitud de un vehículo en la dirección de desplazamiento y los segmentos pueden ser accionados únicamente si un vehículo ya está ocupando la zona respectiva de la trayectoria del desplazamiento a lo largo de la cual se extiende el segmento. En particular, ocupado por un vehículo de carril significa que el vehículo es conducido sobre los carriles a lo largo del cual se extiende el segmento. Para una transferencia continua de la energía mientras el vehículo es conducido, se propone que el segmento se conecte (esto es, el controlador asignado inicia la producción de la corriente alterna a través del segmento) antes de que un dispositivo de recepción de un vehículo para recibir la energía transferida entre en la zona de la trayectoria del desplazamiento a lo largo de la cual se extiende el segmento. Sin embargo, esto significa que dos o más de dos segmentos consecutivos pueden ser accionados al mismo tiempo. De lo contrario, la energía transferida al vehículo puede ser interrumpida y se pueden generar regímenes transitorios de la tensión inducida en el receptor del vehículo.

El documento WO 2010/031593 A1 describe un sistema y un procedimiento para la transferencia de energía eléctrica a un vehículo, en donde el sistema comprende las características mencionadas antes en este documento. Sin embargo, los segmentos están conectados eléctricamente en serie unos a otros y existe un inversor en cada interfaz entre dos segmentos consecutivos. Se revela que conmutadores de los inversores están controlados para producir la corriente alterna. Cada conmutador puede estar controlado por un conjunto de accionamiento el cual controla la temporización de los procesos individuales de conexión y desconexión del conmutador. Los conjuntos de accionamiento pueden estar controlados por un controlador del inversor el cual coordina la temporización de todos los conjuntos de accionamiento. La sincronización de los diferentes inversores puede ser realizada por un dispositivo de control individual de nivel más alto mediante la transferencia de señales de sincronización a cada controlador de los inversores que se van a sincronizar. Un vínculo de sincronización puede estar provisto, el cual puede ser un bus de datos digitales. El vínculo se extiende a lo largo de la trayectoria del desplazamiento del vehículo y comprende conexiones a cada controlador a fin de transferir las señales de sincronización. Además, existe también una conexión desde cada controlador al vínculo de sincronización. Las conexiones inversas se utilizan para transferir señales desde los controladores al vínculo de sincronización y de ese modo a otros controladores los cuales están conectados al vínculo de sincronización. Uno de los controladores siendo un controlador maestro que a la vez emite de salida señales de sincronización a través de la conexión inversa y a través del vínculo de sincronización a los otros controladores para la sincronización del funcionamiento de todos los controladores los cuales son accionados a la vez. Si el inversor el cual está controlado por el controlador maestro cesa de funcionar otro controlador asume la tarea de ser el controlador maestro. El nuevo controlador maestro emite de salida señales de sincronización a través de su conexión inversa y a través del vínculo de sincronización a los otros controladores.

Según el documento WO 2010/031593 A1, la sincronización se realiza tanto en un cambio de fase como sin cambio de fase. Esto significa que en extremos opuestos de un segmento o de segmentos consecutivos los inversores tanto son accionados con cambio de fase como sin cambio de fase y, de forma correspondiente, una corriente alterna fluye a través de las líneas de fase del segmento o de segmentos... [Seguir leyendo]

1. Un sistema para la transferencia de energía eléctrica a un vehículo, en particular un vehículo ferroviario (81) o a un automóvil de carretera, en donde:

el sistema comprende una Instalación de conductores eléctricos para producir un campo electromagnético alterno y para transferir de ese modo la energía al vehículo,

la Instalación de conductores comprende una pluralidad de segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5), en donde los segmentos (T1, T2, T3, T4, T5) se extienden en la dirección de desplazamiento del vehículo, la cual está definida por el carril o la trayectoria del desplazamiento,

cada segmento (T1, T2, T3, T4, T5) está combinado con un controlador asignado (CTR1) adaptado para controlar el funcionamiento del segmento (T1, T2, T3, T4, T5) Independientemente de los otros segmentos (T1, T2, T3, T4, T5),

los controladores (CTR1) de por lo menos dos segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5), los cuales siguen unos a otros en la dirección de desplazamiento del vehículo, o los cuales siguen unos a otros en oposición a la dirección de desplazamiento, están conectados entre ellos y/o a un dispositivo de control central de modo que los por lo menos dos segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5) pueden ser accionados al mismo tiempo,

cada segmento (T1, T2, T3, T4, T5) comprende por lo menos tres líneas de corriente alterna (1, 2, 3) para transportar fases de una corriente alterna de múltiples fases a fin de producir el campo electromagnético alterno,

los segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5) están conectados eléctricamente en paralelo unos a otros a un suministro de corriente,

las líneas de corriente alterna (1, 2, 3) de cada segmento (T1, T2, T3, T4, T5) comprenden una pluralidad de secciones (5) las cuales se extienden transversalmente a la dirección de desplazamiento del vehículo,

las secciones que se extienden transversalmente (5) de las por lo menos tres líneas de corriente alterna (1, 2, 3) de cada segmento (T1, T2, T3, T4, T5) forman, si se mira en la dirección de desplazamiento, una secuencia de repetición de fases de la corriente alterna, mientras el segmento (T1, T2, T3, T4, T5) es accionado bajo el control del controlador asignado (CTR1), en donde cada repetición completa de la secuencia de fases comprende una sección que se extiende transversalmente (5) de cada fase y el orden de las fases es el mismo en cada repetición completa,

caracterizado por que

los controladores (CTR1) de los por lo menos dos segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5) y/o el dispositivo de control central están o está adaptado para accionar los por lo menos dos segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5), de modo que la secuencia de repetición de fases continúa desde un segmento (T2) hasta el segmento consecutivo (T3), en donde el orden de las fases es el mismo en los por lo menos dos segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5) y en cada zona de transición de dos de los por lo menos dos segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5).

2. El sistema de la reivindicación 1 en el que sistema está adaptado para sincronizar los controladores asignados (CTR1) de los por lo menos dos segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5) de una manera de forma que el campo electromagnético producido mediante los por lo menos dos segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5) forma una onda magnética la cual se mueve en la dirección o en oposición a la dirección de desplazamiento del vehículo, la onda siendo continúa en la zona de transición de los segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5).

3. El sistema de la reivindicación 1 o 2 en el que, si se mira en la dirección de desplazamiento desde un primero (T2) de los dos segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5) hacia un segundo (T3) de los dos segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5), una sección que se extiende transversalmente (5 ) del primer segmento consecutivo (T2) sigue una sección que se extiende transversalmente (5) del segundo segmento consecutivo (T3) en la secuencia de repetición de fases de la corriente alterna.

4. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3 en el que las secciones que se extienden transversalmente (5) de cada una de las líneas de corriente alterna (1, 2, 3) están conectadas unas a otras a través de secciones de conexión (7, 8, 9) las cuales por lo menos parcialmente se extienden en la dirección de desplazamiento, de modo que cada una de las líneas de corriente alterna (1, 2, 3) sigue una trayectoria sinuosa en la dirección de desplazamiento en la cual las secciones de conexión (7, 8, 9) están colocadas alternativamente en

lados opuestos de la Instalación de conductores y en el que las secciones que se extienden transversalmente (5) de una repetición completa de las fases de la secuencia de repetición están formadas por trayectorias sinuosas de las líneas de corriente alterna (1, 2, 3) de la siguiente manera:

la sección que se extiende transversalmente (5) de una primera fase (3) de la corriente alterna se extiende desde un primer lado (B) de la Instalación de conductores hacia un segundo lado (A) de la Instalación de conductores, el cual es el lado opuesto al primer lado de la Instalación de conductores,

la sección que se extiende transversalmente (5x) de una segunda fase (2) de la corriente alterna, la cual sigue a la primera fase (3) en el orden de fases, se extiende desde el segundo lado (A) de la Instalación de conductores hacia el primer lado (B) de la Instalación de conductores,

la sección que se extiende transversalmente (5y) de una tercera fase (1) de la corriente alterna la cual sigue a la segunda fase (2) en el orden de fases, se extiende desde el primer lado (B) de la Instalación de conductores hacia el segundo lado (A) de la Instalación de conductores,

si existen más de tres fases, la sección o las secciones que se extienden transversalmente de la siguiente fase o de las siguientes fases en el orden de fases se extiende o se extienden en dirección opuesta entre el primer y segundo lado de la Instalación de conductores comparada con la sección que se extiende transversalmente de la fase precedente, hasta que se alcanza la última fase.

5. Un procedimiento de accionamiento de un sistema para la transferencia de energía eléctrica a un vehículo, en particular a un vehículo ferroviario (81) o un automóvil de carretera, en donde:

una Instalación de conductores eléctricos es accionada para producir un campo electromagnético alterno y para transferir de ese modo la energía al vehículo,

una pluralidad de segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5) de la instalación de conductores son accionados, en donde los segmentos (T1, T2, T3, T4, T5) se extienden en la dirección de desplazamiento del vehículo, la cual está definida por el carril o la trayectoria del desplazamiento,

para cada segmento (T1, T2, T3, T4, T5) un controlador asignado (CTR1) es accionado para controlar el funcionamiento del segmento (T1, T2, T3, T4, T5) independientemente de los otros segmentos (T1, T2, T3,

T4, T5),

los controladores (CTR1) de por lo menos dos segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5), los cuales siguen unos a otros en la dirección de desplazamiento del vehículo, o los cuales siguen unos a otros en oposición a la dirección de desplazamiento, son accionados en conexión unos con otros y/o con un dispositivo de control central de modo que los por lo menos dos segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5) son accionados al mismo tiempo,

en cada segmento (T1, T2, T3, T4, T5), por lo menos tres líneas de corriente alterna (1, 2, 3) transportan fases de una corriente alterna de múltiples fases a fin de producir el campo electromagnético alterno,

los segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5) están conectados eléctricamente en paralelo unos a otros a un suministro de corriente,

las líneas de corriente alterna (1, 2, 3) de cada segmento (T1, T2, T3, T4, T5) comprenden una pluralidad de secciones las cuales se extienden transversalmente a la dirección de desplazamiento del vehículo,

las secciones que se extienden transversalmente (5) de las por lo menos tres líneas de corriente alterna de cada segmento (T1, T2, T3, T4, T5) forman, si se mira en la dirección de desplazamiento, una secuencia de repetición de fases de la corriente alterna, mientras el segmento (T1, T2, T3, T4, T5) es accionado bajo el control del controlador asignado (CTR1), en donde cada repetición completa de la secuencia de fases comprende una sección que se extiende transversalmente de cada fase y el orden de las fases es el mismo en cada repetición completa,

caracterizado por que

los controladores (CTR1) de los por lo menos dos segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5) y/o el dispositivo de control central acciona o accionan los por lo menos dos segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5), de modo que la secuencia de repetición de fases continúa desde un segmento (T2) hasta el segmento consecutivo (T3), en donde el orden de las fases es el mismo en los por lo menos dos segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5) y en cada zona de transición de dos de los por lo menos dos segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5).

6. El procedimiento de la reivindicación 5 en el que los controladores asignados (CTR1) de los por lo menos dos segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5) están sincronizados de modo que el campo electromagnético producido mediante los por lo menos dos segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5) forma una onda magnética la cual se mueve en la dirección o en oposición a la dirección de desplazamiento del vehículo, la onda siendo continúa en la zona de transición de los segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5).

7. El procedimiento de la reivindicación 5 o 6 en el que, si se mira en la dirección de desplazamiento desde un primero (T2) de los dos segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5) hacia un segundo (T3) de los dos segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5), una sección que se extiende transversalmente del primer segmento consecutivo (T2) sigue una sección que se extiende transversalmente del segundo segmento consecutivo (T3) en la secuencia de repetición de fases de la corriente alterna.

8. El procedimiento de cualquiera de las reivindicaciones 5 a 7 en el que las secciones que se extienden transversalmente (5) de cada una de las líneas de corriente alterna (1, 2, 3) están conectadas unas a otras a través de secciones de conexión (7, 8, 9), las cuales por lo menos parcialmente se extienden en la dirección de desplazamiento, de modo que cada una de las líneas de corriente alterna (1, 2, 3) sigue una trayectoria sinuosa en la dirección de desplazamiento en la cual las secciones de conexión (7, 8, 9) están colocadas alternativamente en lados opuestos de la instalación de conductores y en el que las secciones que se extienden transversalmente (5) de una repetición completa de las fases de la secuencia de repetición están formadas por trayectorias sinuosas de las líneas de corriente alterna (1, 2, 3) de la siguiente manera:

la sección que se extiende transversalmente (5) de una primera fase (3) de la corriente alterna se extiende desde un primer lado (B) de la instalación de conductores hacia un segundo lado (A) de la instalación de conductores, el cual es el lado opuesto al primer lado de la instalación de conductores,

la sección que se extiende transversalmente (5x) de una segunda fase (2) de la corriente alterna la cual sigue a la primera fase (3) en el orden de fases, se extiende desde el segundo lado (A) de la instalación de conductores hacia el primer lado (B) de la instalación de conductores,

la sección que se extiende transversalmente (5y) de una tercera fase (1) de la corriente alterna ia cual sigue a la segunda fase (2) en el orden de fases, se extiende desde el primer lado (B) de la instalación de conductores hacia el segundo lado (A) de la instalación de conductores,

si existen más de tres fases, la sección o las secciones que se extienden transversalmente de la siguiente fase o de las siguientes fases en el orden de fases se extiende o se extienden en dirección opuesta entre el primer y segundo lado de la instalación de conductores comparada con la sección que se extiende transversalmente de la fase precedente, hasta que se alcanza la última fase.

9. Un procedimiento de fabricación de un sistema para la transferencia de energía eléctrica a un vehículo, en particular a un vehículo ferroviario (81) o un automóvil de carretera, en donde:

está provista una instalación de conductores eléctricos para producir un campo electromagnético alterno y para transferir de ese modo la energía al vehículo,

la instalación de conductores comprende una pluralidad de segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5), en donde los segmentos (T1, T2, T3, T4, T5) se extienden en la dirección de desplazamiento del vehículo, la cual está definida por el carril o la trayectoria del desplazamiento,

cada segmento (T1, T2, T3, T4, T5) está combinado con un controlador asignado (CTR1) adaptado para controlar el funcionamiento del segmento (T1, T2, T3, T4, T5) independientemente de los otros segmentos,

los controladores (CTR1) de por lo menos dos segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5), los cuales siguen unos a otros en la dirección de desplazamiento del vehículo, o los cuales siguen unos a otros en oposición a la dirección de desplazamiento, están conectados entre ellos y/o a un dispositivo de control central de modo que los por lo menos dos segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5) pueden ser accionados al mismo tiempo,

cada segmento (T1, T2, T3, T4, T5) comprende por lo menos tres líneas de corriente alterna (1, 2, 3) para transportar fases de una corriente alterna de múltiples fases a fin de producir el campo electromagnético alterno,

los segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5) están conectados eléctricamente en paralelo unos a otros a un suministro de corriente,

las líneas de corriente alterna (1, 2, 3) de cada segmento (T1, T2, T3, T4, T5) comprenden una pluralidad de secciones las cuales se extienden transversalmente a la dirección de desplazamiento del vehículo,

las secciones que se extienden transversalmente (5) de las por lo menos tres líneas de corriente alterna de cada segmento (T1, T2, T3, T4, T5) forman, si se mira en la dirección de desplazamiento, una secuencia de repetición de fases de la corriente alterna, mientras el segmento (T1, T2, T3, T4, T5) es accionado bajo el control del controlador asignado (CTR1), en donde cada repetición completa de la secuencia de fases comprende una sección que se extiende transversalmente de cada fase y el orden de las fases es el mismo en cada repetición completa,

los controladores (CTR1) de los por lo menos dos segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5) y/o el dispositivo de control central están o está adaptado para accionar los por lo menos dos segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5), de modo que la secuencia de repetición de fases continúa desde un segmento (T2) hasta el segmento consecutivo (T3), en donde el orden de las fases es el mismo en los por lo menos dos segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5) y en cada zona de transición de dos de los por lo menos dos segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5).

10. El procedimiento de la reivindicación 9 en el que el sistema está adaptado para sincronizar los controladores asignados (CTR1) de los por lo menos dos segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5) de modo que el campo electromagnético producido mediante los por lo menos dos segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5) forma una onda magnética la cual se mueve en la dirección o en oposición a la dirección de desplazamiento del vehículo, la onda siendo continúa en la zona de transición de los segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5).

11. El procedimiento de la reivindicación 9 o 10 en el que las líneas de corriente alterna (1, 2, 3) de los por lo menos dos segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5) están depositados de modo que, si se mira en la dirección de desplazamiento desde un primero de los dos segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5) hacia un segundo de los dos segmentos consecutivos (T1, T2, T3, T4, T5), una sección que se extiende transversalmente del primer segmento consecutivo (T2) sigue una sección que se extiende transversalmente del segundo segmento consecutivo (T3) en la secuencia de repetición de fases de la corriente alterna.

12. El procedimiento de cualquiera de las reivindicaciones 9 a 11 en el que las secciones que se extienden transversalmente (5) de cada una de las líneas de corriente alterna (1, 2, 3) están conectadas unas a otras a través de secciones de conexión (7, 8, 9) las cuales por lo menos parcialmente se extienden en la dirección de desplazamiento, de modo que cada una de las líneas de corriente alterna (1, 2, 3) sigue una trayectoria sinuosa en la dirección de desplazamiento en la cual las secciones de conexión (7, 8, 9) están colocadas alternativamente en lados opuestos de la instalación de conductores y en el que las secciones que se extienden transversalmente (5) de una repetición completa de las fases de la secuencia de repetición están formadas por trayectorias sinuosas de las líneas de corriente alterna (1, 2, 3) de la siguiente manera:

la sección que se extiende transversalmente (5) de una primera fase (3) de la corriente alterna se extiende desde un primer lado (B) de la instalación de conductores hacia un segundo lado (A) de la instalación de conductores, el cual es el lado opuesto al primer lado de la instalación de conductores,

la sección que se extiende transversalmente (5x) de una segunda fase (2) de la corriente alterna la cual sigue a la primera fase (3) en el orden de fases, se extiende desde el segundo lado (A) de la instalación de conductores hacia el primer lado (B) de la instalación de conductores,

la sección que se extiende transversalmente (5y) de una tercera fase (1) de la corriente alterna la cual sigue a la segunda fase (2) en el orden de fases, se extiende desde el primer lado (B) de la instalación de conductores hacia el segundo lado (A) de la instalación de conductores,

si existen más de tres fases, la sección o las secciones que se extienden transversalmente de la siguiente fase o de las siguientes fases en el orden de fases se extiende o se extienden en dirección opuesta entre el primer y segundo lado de la instalación de conductores comparada con la sección que se extiende transversalmente de la fase precedente, hasta que se alcanza la última fase.