Neumático para vehículos de dos ruedas que comprende una banda de rodadura que presenta incisiones.

Neumático (1-41) para vehículo motorizado de dos ruedas que comprende una estructura de refuerzo de tipo carcasa,

formada por elementos de refuerzo, anclada en cada lado del neumático a un talón cuya base está destinada a ser montada sobre un asiento de llanta, prolongándose cada línea radialmente hacia el exterior por un flanco, estando unidos los flancos radialmente hacia el exterior por una banda de rodadura constituida por al menos una parte central y dos partes axialmente exteriores, caracterizado por que la parte central y al menos una parte axialmente exterior de la banda de rodadura comprenden al menos una parte de una incisión (5-45), por que al menos la superficie (2-42) de la banda de rodadura está constituida por una primera mezcla polimérica que se extiende al menos en una parte de la parte central y por al menos una segunda mezcla polimérica que presenta propiedades físico-químicas diferentes de las de la citada primera mezcla polimérica y que cubre al menos una parte de las partes axialmente exteriores de la banda de rodadura, por que en un plano circunferencial, al menos una parte de una pared de la citada al menos una incisión (5) forma un ángulo (α, β, δ) con la dirección radial comprendido entre 5º y 45º, por que el ángulo (α, β) formado entre al menos una parte de una pared de la citada al menos una incisión y la dirección radial en un primer plano circunferencial (37-47) es diferente del ángulo (α', β ') formado entre al menos una parte de una pared de la citada al menos una incisión y la dirección radial en al menos un segundo plano circunferencial (37'-47') y por que, a nivel de la superficie de la banda de rodadura, la orientación del ángulo (β) formado entre al menos una parte de una pared de la citada al menos una parte de una incisión y la dirección radial en la parte central es opuesta a la orientación del ángulo (β') formado entre al menos una parte de una pared de la citada al menos una parte de una incisión y la dirección radial en las partes axialmente exteriores.

Neumático para un vehículo de dos ruedas que comprende una banda de rodadura que presenta incisiones La invención concierne a un neumático destinado a equipar un vehículo y de modo más particular destinado a equipar un vehículo de dos ruedas tal como una motocicleta y de modo más específico todavía a un neumático destinado a equipar una motocicleta de índice de velocidad superior a W que corresponde a una velocidad de 270 km/h.

Aunque no limitada a una aplicación de este tipo, la invención se describirá de modo más particular refiriéndose a un neumático de motocicleta, o moto, de este tipo, y de modo más específico todavía refiriéndose a un neumático destinado a equipar la rueda delantera.

Como en el caso de todos los otros neumáticos, se asiste a una realización de los neumáticos para motos, comprendiendo la arquitectura de tales neumáticos una armaduras de carcasa formada por una o dos capas de elementos de refuerzo que forman la dirección circunferencial un ángulo que puede estar comprendido entre 65º y 90º , teniendo la citada armadura superpuesta radialmente una armadura de corona formada por elementos de refuerzo. Subsisten sin embargo neumáticos no radiales a los cuales se refiere igualmente la invención. La invención se refiere todavía a neumáticos parcialmente radiales, es decir aquéllos en los que los elementos de refuerzo de la armadura de carcasa son radiales en al menos una parte de la citada armadura de carcasa, por ejemplo en la parte correspondiente a la corona del neumático.

Han sido propuestas numerosas arquitecturas de corona, según que el neumático esté destinado a ser montado en la parte delantera de la moto o en la parte trasera. Una primera estructura consiste, para la citada armadura de corona, en emplear únicamente cables circunferenciales y la citada estructura, es empleada de modo más particular para la posición trasera. Unas segunda estructura inspirada directamente en las estructuras empleadas habitualmente en neumáticos para vehículos de turismo, ha sido utilizada para mejorar la resistencia al desgaste, y consiste en la utilización de al menos dos capas de corona de trabajo de elementos de refuerzo sensiblemente paralelos entre sí en cada capa, pero cruzados de una capa a la siguiente formando con la dirección circunferencial ángulos agudos, estando tales neumáticos adaptados de modo más particular para la parte delantera de las motos. Las citadas dos capas de corona de trabajo pueden estar asociadas al menos a una capa de elementos circunferenciales, obtenidos generalmente por enrollamiento helicoidal de una banda estrecha de al menos un elemento de refuerzo revestido de caucho.

La elección de la arquitectura de corona de los neumáticos interviene directamente en ciertas propiedades de los neumáticos tales como el desgaste, la resistencia, la adherencia o incluso el confort de rodaje o, en el caso especialmente de las motocicletas, la estabilidad. Sin embargo, en las propiedades del citado neumático intervienen otros parámetros de los neumáticos tales como la naturaleza de la mezcla de materiales de caucho que constituyen la banda de rodadura. La elección y la naturaleza de las mezclas de materiales de caucho que constituyen la banda de rodadura son por ejemplo parámetros esenciales que conciernen a las propiedades de desgaste. La elección y la naturaleza de las mezclas de materiales de caucho que constituyen la banda de rodadura intervienen igualmente en las propiedades de adherencia del neumático.

Se conoce todavía en otros tipos de neumáticos realizar bandas de rodadura que comprenden incisiones, de modo más particular en los neumáticos destinados a rodar sobre suelos nevados, helados o mojados.

Tales bandas de rodadura están provistas habitualmente de elementos de refuerzo de tipo nervios o bloques, separados uno de otro en el sentido circunferencial y/o en el sentido transversal por ranuras transversales y/o circunferenciales. Estas bandas de rodadura comprenden entonces, además, incisiones o hendiduras, cuyas anchuras no nulas son inferiores a las de las ranuras anteriormente citadas. Realizando una pluralidad de cortes que desembocan en la superficie de rodadura, se crean una pluralidad de aristas de goma para cortar la capa de agua eventualmente presente en la carretera, de manera que se mantenga el neumático en contacto con el suelo y se creen cavidades que formen habitualmente conductos destinados a recoger y a evacuar el agua presente en la zona de contacto del neumático con la carretera puesto que éstas están dispuestas de modo que desembocan fuera de la zona de contacto.

Han sido propuestos ya numerosos tipos de incisiones destinadas a mejorar la adherencia del neumático sobre los suelos considerados.

El documento FR 2 418 719 describe por ejemplo incisiones que pueden ser normales a la superficie de la banda de rodadura o inclinadas con respecto a la dirección perpendicular a la citada superficie.

El documento FR 791 250 describe incisiones que presentan un trazado ondulado en la superficie de la banda de rodadura.

Neumáticos conocidos están descritos igualmente en los documentos JP-A-2001039121, EP-A-0963846 y WO-A2008 149611.

Las características técnicas de las motocicletas conducen actualmente a querer controlar mejor la manejabilidad del vehículo especialmente en el caso de ciertas utilizaciones y eventualmente poder proponer neumáticos diferentes para la rueda delantera en función de la utilización.

Como se enunció anteriormente, la arquitectura de la armadura de corona del neumático o bien la naturaleza de las mezclas de materiales de caucho de la banda de rodadura pueden permitir obtener tales efectos.

Puede desearse todavía facilitar comportamientos del neumático que puedan variar según la dirección axial del neumático.

Concerniente a la manejabilidad del vehículo, los inventores desean proponer a los oteros más precisiones en los retornos de esfuerzos al manillar, y sea aumentando estos o bien disminuyéndoles, según la utilización que se haga del vehículo.

La invención tiene así por objetivo facilitar un neumático para motocicleta cuyas propiedades en términos de manejabilidad o de retornos de esfuerzos al nivel del manillar resulten mejoradas.

Este objetivo ha sido conseguido de acuerdo con la invención por un neumático de acuerdo con la reivindicación 1.

En el sentido de la invención, una incisión es un recorte que forma dos paredes y en el que una distancia entre las paredes medida según la normal a un plano tangente a una de las paredes sea inferior a 1, 5 mm y preferentemente inferior a 1 mm. La citada distancia a nivel de la superficie de la banda de rodadura es al menos igual a la citada distancia a nivel del fondo de la incisión, es decir el nivel más alejado de la superficie de la banda de rodadura. En el caso especialmente de un neumático para motocicleta, siendo el espesor de la banda de rodadura relativamente poco importante, un agrandamiento de la citada distancia desde la superficie de la banda de rodadura hacia el fondo de la incisión solamente puede existir a riesgo de provocar un hundimiento de los bordes de la incisión a nivel de la superficie de la banda de rodadura y así conducir a la disminución de la superficie del área de contacto con el suelo.

La dirección longitudinal del neumático o dirección circunferencial es la dirección correspondiente a la periferia del neumático y definida por la dirección de rodadura del neumático.

La dirección transversal o axial del neumático es paralela al eje de rotación del neumático.

El eje de rotación del neumático es el eje alrededor del cual éste gira en utilización normal.

Un plano circunferencial o plano circunferencial de corte es un plano perpendicular al eje de rotación del neumático. El plano ecuatorial es el plano circunferencial que pasa por el centro o la corona de la banda de rodadura.

Un plano radial o plano meridiano contiene al eje de rotación del neumático.

La dirección radial s una dirección que corta al eje de rotación del neumático y perpendicular a éste. La dirección radial es la intersección entre un plano circunferencial y un plano radial.

Un neumático así realizado de acuerdo con la invención y montado en la rueda delantera de una motocicleta proporciona efectivamente al piloto un retorno al manillar diferente del que proporciona un neumático que no comprenda ninguna incisión o bien que comprenda incisiones que no presentan inclinaciones, es decir que en un plano circunferencial ninguna parte de una pared de una incisión forme un ángulo con la dirección radial comprendido entre 5 y 45º . Los inventores creen haber puesto en evidencia... [Seguir leyendo]

1. Neumático (1-41) para vehículo motorizado de dos ruedas que comprende una estructura de refuerzo de tipo carcasa, formada por elementos de refuerzo, anclada en cada lado del neumático a un talón cuya base está destinada a ser montada sobre un asiento de llanta, prolongándose cada línea radialmente hacia el exterior por un flanco, estando unidos los flancos radialmente hacia el exterior por una banda de rodadura constituida por al menos una parte central y dos partes axialmente exteriores, caracterizado por que la parte central y al menos una parte axialmente exterior de la banda de rodadura comprenden al menos una parte de una incisión (5-45) , por que al menos la superficie (2-42) de la banda de rodadura está constituida por una primera mezcla polimérica que se extiende al menos en una parte de la parte central y por al menos una segunda mezcla polimérica que presenta propiedades físico-químicas diferentes de las de la citada primera mezcla polimérica y que cubre al menos una parte de las partes axialmente exteriores de la banda de rodadura, por que en un plano circunferencial, al menos una parte de una pared de la citada al menos una incisión (5) forma un ángulo (ï?¡, ï?¢, ï?) con la dirección radial comprendido entre 5º y 45º , por que el ángulo (ï?¡, ï?¢) formado entre al menos una parte de una pared de la citada al menos una incisión y la dirección radial en un primer plano circunferencial (37-47) es diferente del ángulo (ï?¡â?, ï?¢â?) formado entre al menos una parte de una pared de la citada al menos una incisión y la dirección radial en al menos un segundo plano circunferencial (37â?-47â?) y por que, a nivel de la superficie de la banda de rodadura, la orientación del ángulo (ï?¢) formado entre al menos una parte de una pared de la citada al menos una parte de una incisión y la dirección radial en la parte central es opuesta a la orientación del ángulo (ï?¢â?) formado entre al menos una parte de una pared de la citada al menos una parte de una incisión y la dirección radial en las partes axialmente exteriores.

2. Neumático (1-41) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que al menos una parte de una pared de la citada al menos una incisión (5-45) que forma un ángulo (ï?¡, ï?¢, ï?) con la dirección radial comprendido entre 5º y 45º está en contacto con el área de contacto.

3. Neumático (1-41) de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que la diferencia entre el ángulo (ï?¡, ï?¢) formado entre al menos una parte de una pared de la citada al menos una incisión (35-45) y la dirección radial en un primer plano circunferencial (37-47) y el formado en al menos un segundo plano circunferencial (37â?-47â?) es superior a 10º .

4. Neumático (1-41) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, formando la citada al menos una incisión al menos localmente con la dirección circunferencial un ángulo superior a 70º , caracterizado por que el ángulo formado entre al menos una parte de una pared de la citada al menos una incisión y la dirección radial es inferior a 30º .

5. Neumático (1-41) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, formando la citada al menos una incisión al menos localmente con la dirección circunferencial un ángulo inferior a 30º , caracterizado por que el ángulo formado entre al menos una parte de una pared de la citada al menos una incisión y la dirección radial es superior a 35º .

6. Neumático (1-41) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la diferencia entre el ángulo formado entre el menos una parte de una pared de la citada al menos una incisión y la dirección radial en un primer plano circunferencial que pasa por la parte central y el formado en un segundo plano circunferencial que pertenece a una parte axialmente exterior es superior a 10º .

7. Neumático (1-41) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que los elementos de refuerzo de la estructura de refuerzo de tipo carcasa forman con la dirección circunferencial un ángulo comprendido entre 65º y 90º .

8. Neumático (1-41) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la estructura de refuerzo de corona comprende al menos una capa de elementos de refuerzo denominada capa de trabajo, y por que los elementos de refuerzo forman ángulos con la dirección circunferencial comprendido entre 10º y 80º .

9. Neumático (1-41) de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado por que los ángulos formados por los elementos de refuerzo de la citada al menos una capa de trabajo con la dirección longitudinal son variables según la dirección transversal.

10. Neumático (1-41) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la estructura de refuerzo de corona comprende al menos una capa de elementos de refuerzo circunferenciales.

11. Neumático (1-41) de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado por que los elementos de refuerzo circunferenciales están repartidos según la dirección transversal con un paso variable.

12. Utilización de un neumático tal como el descrito de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 11 para equipar la rueda delantera de un vehículo motorizado de dos ruedas tal como una motocicleta.