MOTOR DE TRACCIÓN INCORPORADO A LA MANGUETA DE UN AUTOMÓVIL.

La aplicación de un motor de tracción eléctrico en el hueco de llantas,

siendo una de las soluciones técnicas utilizadas en los coches eléctricos conlleva una fatiga excesiva de la llanta o impactos en las partes exteriores de dicho motor, desplazando excesivamente el paso del coche sobre las dos ruedas delanteras, introduciéndose la suciedad en el interior del motor y sus rodamientos, todo lo cual se evita con el objeto de la invención, consistente en un cuerpo que contiene el motor eléctrico de configuración sensiblemente cilíndrica y que comprende una superficie envolvente y dos tapas, situándose en la envolvente una caja de conexiones y acoplándose el motor al sistema de dirección por su parte superior o inferior al disponer de una embocadura coincidente con la tapa totalmente estanca.

MOTOR DE TRACCIÓN INCORPORADO A LA MANGUETA DE UN AUTOMÓVIL

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Objeto de la Invención.

Más concretamente la invención dentro del sector de la

automoción se refiere, a la disposición que permite el

acoplamiento de un motor de tracción de naturaleza

10 eléctrica a la rueda de un automóvil, pero fuera de la

cavidad de la llanta, incluyendo dentro del cuerpo del

sistema de dirección del vehículo al cual se acopla dicho

motor de tracción la caja reductora del mismo.

15 Estado de la Técnica.

Existen el mercado y por tanto pueden considerarse

como estado de la técnica distintos tipos de medios de

tracción de vehículos automóviles, principalmente mediante

los llamados motores de explosión bien sea de gasolina o

2 O diesel, y más recientemente los motores eléctricos, los

cuales transmiten el giro de su cigüeñal o eje de giro, en

el caso de los motores eléctricos, a un diferencial que

convierte este giro en giro de las ruedas, bien sea de las

delanteras en los llamados vehículos de tracción delantera,

25 o bien en las traseras en los vehículos de tracción

trasera.

Un diferencial según es ya conocido, contiene como

elementos principales un árbol de transmisión en uno de

cuyos extremos se incorpora un piñón de ataque de una

30 corona, que por los medios adecuados hace girar unos

palieres en uno de cuyos extremos se une a la rueda por medio de la correspondiente mangueta. Las ruedas giran locas angularmente merced a la mangueta, a la vez que la misma forma parte de un conjunto de mecanismos que son los encargados de convertir el giro del volante de la dirección que lleva a cabo el conductor, en el giro angular de las ruedas.

También se conoce la aplicación del motor de tracción en la propia rueda quedando el mismo en el hueco interior de la llanta, por ej emplo la firma Michelín incluye en dicho hueco un motor eléctrico, junto con los sistemas de suspensión y frenos, dicho sistema de ha denominado Active Whell y es la base del concepto Venturi Volage, y también la del WILL, construido conjuntamente por la firma Heuliez, fabricante especializado.

Otras firmas como la alemana Siemens ha desarrollado el sistema "VDO e Corner", que incluye en el hueco de la llanta el motor eléctrico de tracción, el motor eléctrico para la dirección, con un sistema de suspensión activa y frenos eléctricos.

Finalidad de la Invención.

Prescindir del diferencial como medio de transmitir el movimiento de un motor eléctrico directamente a una sola rueda, lo que implica una modificación de los sistemas de dirección y tracción hoy en día en uso, tanto para los vehículos equipados con motor de explosión como los equipados con motor eléctrico, de manera que el motor eléctrico va directamente aplicado al ej e de giro de la rueda previsto en la mangueta.

Otro de los fines de la invención es posicionar el motor de tracción fuera del hueco de la llanta, con el fin de evitar la suciedad producida por la pisada de la cubierta de la rueda, fatiga excesiva de la llanta e impactos, y una mejor de distribución de pesos en el eje de giro, que será a la vez de tracción.

Descripción de 1a Invención.

Habitualmente en los vehículos automóviles la llanta se incorpora al conjunto giratorio conocido como buje, que a su vez va unido a la suspensión mediante rodamientos para permitir el giro del conjunto, dicho conjunto a su vez se integra en la mangueta en el caso de las ruedas delanteras.

La disposición preconizada en la presente invención esta integrada en un sistema de suspensión de ruedas independiente para cada rueda del vehículo, y comprende a titulo ilustrativo pero no limitativo, un primer brazo de suspensión portador del amortiguador propiamente dicho y con la función de soporte del conjunto, y un segundo brazo de suspensión unido al chasis u otro lugar fijo del vehículo, con la misión de limitar la carrera de un conjunto en suspensión, que incorpora como elementos principales ajenos a la suspensión, y objeto de la presente invención, una carcasa en cuyo cuerpo y en uno de cuyos extremos se incorpora, el motor eléctrico y la caja reductora, entre dicho motor eléctrico y la rueda, y en el interior la carcasa, y por el opuesto se acopla los medios

de frenado, la mangueta y la llanta de la rueda con su

neumático.

La carcasa es un cuerpo preferentemente pero no

exclusivamente troncocónico, en cuya parte superior presenta una pequeña cavidad para recibir la parte o extremo inferior del correspondiente amortiguador y muelle, la base pequeña del cuerpo o frontal del mismo incorpora un disco de freno y sus elementos complementarios, los detalles de esta carcasa han sido descritos y reivindicados en una Patente de Invención del mismo titular, y cuya finalidad es proteger un "Sistema de dirección asistida para automóviles", el cual se podrá servir con el cuerpo formado por el motor eléctrico de tracción de la rueda y la caja reductora, o no.

El cuerpo conteniendo el motor eléctrico, presenta una configuración sensiblemente cilíndrica, y comprende una superficie envolvente y dos tapas. En la envolvente y tangencialmente a la misma, se dispone una caja de conexiones en las que los conductores que transportan energía eléctrica desde la batería, se conectan mediante regletas o elementos similares a los contactos del motor, tanto la superficie envolvente como las tapas están provistas de nervaduras para la disipación de calor producido, por el paso de la corriente eléctrica por el bobinado del motor.

El cuerpo conteniendo el motor eléctrico, se une a la carcasa que monta el sistema de dirección por su parte superior e inferior, al disponer de una embocadura coincidente con la tapa, y sujetándose ambas mediante los correspondientes espárragos y tornillos, de tal suerte que la carcasa y el cuerpo quedan firmemente unidos y dicha unión es estanca para evitar la entrada de agua humedad barro o polvo, que podría perjudicar el perfecto funcionamiento del conjunto motor eléctrico-caja reductora y sistema de dirección.

El eje del motor eléctrico a través de la caja reductora situada en el interior de la carcasa, dota de giro a la mangueta o eje de giro angular de la rueda, sin embargo el cuerpo que contiene a ambos queda fuera de la llanta y permite que:

- Se puede aplicar una rueda estándar. -La distribución de pesos en el eje de giro mejora.

-La fatiga por el efecto de la masa suspendida es menor. Otros detalles y características de la presente invención se irán poniendo de manifiesto en el transcurso de la descripción que a continuación se da, en los que se hace referencia a los dibujos que a esta memoria se acompaña, en los que se muestra a titulo ilustrativo pero no limitativo una representación gráfica de la invención.

Descripción de las figuras.

Sigue a continuación una relación de las distintas partes de la invención que se identifican en las figuras que siguen mediante la ayuda de los números correspondientes; (10) carcasa, (11) base posterior, (12) embocadura de la carcasa (10) , (13) tapa, (14) envolvente,

(15) tapa, (16) nervaduras, (17) mangueta, (18) cuerpo del motor eléctrico y caja reductora, (19) cuello, (20) orificio, (21) caja de conexiones, (22) protectores, (23) conductores eléctricos, (24) meseta, (25) embocadura, (26) buje, (27) rebordes, (28) espárragos, (29) tuercas, (30) orificios, (31) rodamientos, (32) rueda, (33) brazo de suspensión, (34) chasis, (35) brazo de suspensión, (36)

amortiguador, (37) muelle.

La figura nO 1 es una vista lateral en el alzado de la carcasa (10) , y en su parte derecha se acopla el cuerpo (18) , en cuya interior se encuentra un motor eléctrico con sus bobinados.

La figura nO 2 es una perspectiva explosionada del conjunto carcasa (10) y el cuerpo (18) separados, y en la parte más anterior frontal, la mangueta (17) que es la que recibe el movimiento angular de giro desde el cuerpo (18) , del motor eléctrico, a través de la caja reductora no representada en las figuras, y que va en el interior del cuerpo de la carcasa (10) .

La figura nO 3 es una vista frontal en alzado del objeto de la invención, montado en el sistema de dirección, descrito y reivindicado en la Patente de Invención del mismo titular, que incluye la rueda (32) , los brazos de suspensión (33) con el amortiguador (36) y muelle (37) entre otros elementos.

Descripción de una de las realizaciones de la Invención.

En una de las realizaciones...

1a "MOTOR DE TRACCIÓN INCORPORADO A LA MANGUETA DE UN AUTOMÓVIL" de los de naturaleza eléctrica para el impulso de la mangueta de las ruedas motrices de un automóvil caracterizado en que comprende dentro de un cuerpo sensiblemente cilíndrico un motor eléctrico, formado dicho cuerpo por una envolvente y tapas, y dicho cuerpo se incorpora a una carcasa en donde se aloja el sistema de dirección y la caja reductora, ocupando dicho cuerpo con el motor eléctrico, una posición exterior a la cara interior de la llanta y rueda de automóvil, y quedando integrado con el sistema de suspensión del automóvil parcialmente exterior a la llanta.

a "MOTOR DE TRACCIÓN INCORPORADO A LA MANGUETA DE UN AUTOMÓVIL" según la la reivindicación caracterizado en que la envolvente y tapas, están afectadas en toda su superficie de unas nervaduras de disipación de calor, presentando una de las tapas del cuerpo una zona sobre elevada o meseta para su unión al cuerpo de la carcasa y a su base posterior.

3a "MOTOR DE TRACCIÓN INCORPORADO A LA MANGUETA DE UN AUTOMÓVIL" según la 2 a reivindicación caracterizado en que la meseta incorpora a distancias regulares los correspondientes orificios, limitando dicha meseta con la base posterior de la carcasa por su embocadura.

"MOTOR DE TRACCIÓN INCORPORADO A LA MANGUETA DE UN

AUTOMÓVIL" según la la reivindicación caracterizado en que las tapas se unen a la envolvente del motor eléctrico mediante los correspondientes espárragos roscados y tuercas.

5a "MOTOR DE TRACCIÓN INCORPORADO A LA MANGUETA DE UN AUTOMÓVIL" según la la reivindicación caracterizado en que una de las tapas presenta una meseta, la cual se une a la embocadura de la carcasa mediante los correspondientes tornillos allen.

a "MOTOR DE TRACCIÓN INCORPORADO A LA MANGUETA DE UN AUTOMÓVIL" según la la reivindicación caracterizado en que en el interior de la carcasa se sitúa la caj a reductora entre el eje de giro angular de la rueda y el motor eléctrico.

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Fig. 1

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Fig. 2

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Fig.3