Línea de batería.

Línea de batería de generador de automóvil con

- un primer elemento (4) de conexión que puede unirse con un polo (20) de batería,

- un segundo elemento (12) de conexión que puede unirse con un generador, y

- un conductor plano dispuesto entre el primer elemento (4) de conexión y el segundo elemento (12) de conexión,

estando formado el conductor plano de múltiples piezas,

estando unidas entre sí al menos dos partes (6, 8, 10) del conductor plano de múltiples piezas en el desarrollo del conductor plano, y estando formado el primer elemento (4) de conexión como cable flexible, caracterizada porque el primer elemento (4) de conexión está unido por unión de material con una parte (6) del conductor plano.

Línea de batería Sector de la técnica

La invención se refiere a una línea de batería de automóvil con un primer elemento de conexión para un polo de batería, un segundo elemento de conexión para al menos un consumidor, y un conductor plano dispuesto entre el primer elemento de conexión y el segundo elemento de conexión. La invención se refiere además a un procedimiento para la fabricación de un conductor de batería de automóvil de este tipo.

Estado de la técnica

Por el documento DE 10 001 632 A1 se conoce un interruptor de potencia que en situaciones de emergencia puede interrumpir un flujo de corriente.

Por el documento DE 43 43 967 A1 se conoce una conexión de enchufe para un cable flexible. Se describe un dispositivo de enchufe, que está preparado para una construcción de cable dispuesta entre un volante de dirección y una columna longitudinal de un automóvil.

El documento US 2002/0025717 A1 describe igualmente un dispositivo de enchufe para un cable flexible. A un cable flexible de este tipo puede conectarse, a través del dispositivo de enchufe, un cable convencional. Los conductores de batería, en particular los conductores B+, se realizan convencionalmente como conductores redondos. En muchos automóviles es habitual disponer la batería en la parte trasera del vehículo, porque aquí está disponible el espacio constructivo necesario y éste se ahorra en el compartimento de motor. En estos casos es necesario guiar las líneas B+ de la batería en la parte trasera del vehículo al generador en el compartimento de motor. En el caso de utilizar conductores redondos, esto se soluciona de manera convencional mediante la colocación del conductor redondo en canales de cable. A este respecto, los requisitos con respecto al espacio constructivo condicionan radios estrechos. La línea de batería se guía de manera adaptada al espacio constructivo a través de la carrocería del vehículo. A este respecto se plantean requisitos especiales con respecto a la forma, en particular en la zona de la parte trasera así como en la zona del compartimento de motor, porque el cable de batería tiene que adaptarse a requisitos condicionados por los componentes con respecto al trayecto del cable. Entre la zona de la parte trasera y el compartimento de motor el cable de batería discurre a menudo a través de la consola central o por debajo del suelo del vehículo.

En los últimos años se están imponiendo los conductores planos como cables de batería, en particular como cables B+. El uso de conductores planos tiene la ventaja de que con la misma sección transversal del conductor son necesarios requisitos más reducidos con respecto al espacio constructivo. Además pueden colocarse conductores planos de aluminio con secciones transversales más grandes, de modo que siempre se garantice una capacidad de conducción de corriente necesaria. Debido al aumento de la sección transversal del conductor tampoco se producen, en el caso de utilizar aluminio, problemas con respecto a la resistencia interna del cable de batería.

Sin embargo se ha demostrado que los ramales de batería formados por conductores planos son poco prácticos cuando son necesarios radios de curvatura pequeños. Debido a los requisitos con respecto al espacio constructivo, los ramales de batería deben estar adaptados en cuanto a la forma, es decir, debe estar conformados de tal manera que estén adaptados a la carrocería y puedan instalarse en el espacio constructivo previsto. Debido a los requisitos con respecto al espacio constructivo ocurre que los conductores planos tienen que curvarse en las tres direcciones espaciales para corresponderse con los requisitos con respecto al espacio constructivo disponible. Sin embargo, en este caso ocurre que se requieren radios estrechos. Para adaptarse al espacio constructivo existente, los conductores de batería tienen que curvarse en parte con radios de casi 0 cm. Sin embargo esto lleva a problemas en la fabricación en señe de los conductores de batería.

Además, las líneas B+ pueden tener una longitud de varios metros. Así, la línea B+ discurre, por ejemplo en el caso de la colocación en la parte trasera (la batería está instalada en la parte trasera), a lo largo de toda la longitud de la carrocería hasta el interior del compartimento de motor, estando previstas en cada caso en la zona de la parte trasera así como en la zona del compartimento de motor una pluralidad de curvaturas. Sin embargo en la zona de la disposición por debajo del suelo el conductor de batería discurre esencialmente recto. Estos conductores de batería largos son problemáticos con respecto a la logística. En la producción en serie actual de automóviles se exige una entrega puntual. Además en la misma cadena de producción se fabrican diferentes variantes de un modelo de vehículo. Sin embargo, las diferentes variantes requieren a menudo líneas de batería de diferente tipo. Para ponerlas a disposición oportunamente en la cinta de montaje es necesario un almacenamiento complejo, en particular cuando el transporte de las líneas de batería largas es complejo.

A partir de los problemas mencionados anteriormente se obtiene el objetivo según la invención de poner a disposición una línea de batería de automóvil que satisfaga los complejos requisitos con respecto al espacio constructivo y al mismo tiempo pueda manipularse fácilmente.

Objeto de la invención

Este objetivo se alcanza según la invención porque el conductor plano está formado de múltiples piezas, estando unidas entre sí al menos dos partes del conductor plano de múltiples piezas en el desarrollo del conductor plano.

Según la invención se ha reconocido que no es obligatoriamente necesario fabricar el conductor de batería, y ponerlo a disposición en la cinta de montaje, de una sola pieza. Más bien es suficiente montar el conductor plano sólo poco antes del montaje. Para la logística es ventajoso que el conductor plano esté formado de múltiples piezas. Mediante la construcción modular de la línea de batería, en la que una pluralidad de partes pueden formar toda la línea de batería, es posible poder reaccionar a los más diferentes requisitos con respecto al modelo. Por ejemplo es concebible que el ramal del conductor de batería que discurre por debajo del suelo o en la consola central en el espacio interno esté formado recto y sólo tenga diferentes longitudes y que las partes del conductor de batería instaladas en la parte trasera o en el compartimento de motor estén conformadas de manera diferente para satisfacer los requisitos con respecto al espacio constructivo en el caso de modelos o variantes de modelos de diferentes tipos.

La modularidad del conductor de batería posibilita disponer de partes individuales, en un mecanismo de secuenciación situado cerca del montaje, que satisfagan los requisitos con respecto al vehículo que se fabrica en ese momento. Así es posible, poco antes del montaje, poner a disposición información de modelo correspondiente, tras lo cual se unen entre sí las partes individuales de la batería de automóvil y se llevan a la cadena de montaje.

Se ha demostrado que una unión ventajosa de las partes del conductor plano puede estar formada por arrastre de forma y/o por arrastre de fuerza y/o por unión de material. En particular, en el caso de conductores planos de aluminio se prefiere una unión de material. En este caso la resistencia a la unión puede mantenerse reducida porque pueden evitarse las capas de óxido de aluminio aislantes. En particular en el caso de conductores de batería de metal no ferroso, por ejemplo cobre o latón, es suficiente un arrastre de forma o arrastre de fuerza para garantizar una conductividad suficientemente alta de la transición. En particular en el caso de las uniones entre aluminio y cobre debe tenerse en cuenta que éstas se protejan frente a las influencias ambientales, de modo que en las uniones de las partes estén previstas preferiblemente fundas termorretráctiles. También son posibles otros aislamientos, por ejemplo mediante recubrimiento por espuma o recubrimiento por extrusión.

De manera especialmente ventajosa, las partes del conductor plano pueden unirse entre soldándolas. Se ha demostrado que la soldadura por puntos por medio de soldadura por fricción es especialmente ventajosa, sin embargo las partes también pueden ensamblarse entre sí mediante soldadura multiorbital.

En un conductor plano las curvaturas en un plano pueden formarse fácilmente. Sin embargo la fabricación se vuelve problemática una vez que se hace necesaria una segunda curvatura en otro plano. Por tanto se propone que la primera parte del conductor plano esté curvada en un plano paralelo al eje longitudinal del conductor plano. Preferiblemente... [Seguir leyendo]

Línea de batería de generador de automóvil con

- un primer elemento (4) de conexión que puede unirse con un polo (20) de batería,

- un segundo elemento (12) de conexión que puede unirse con un generador, y

- un conductor plano dispuesto entre el primer elemento (4) de conexión y el segundo elemento (12) de conexión,

estando formado el conductor plano de múltiples piezas,

estando unidas entre sí al menos dos partes (6, 8, 10) del conductor plano de múltiples piezas en el desarrollo del conductor plano, y estando formado el primer elemento (4) de conexión como cable flexible, caracterizada porque el primer elemento (4) de conexión está unido por unión de material con una parte (6) del conductor plano.

Línea de batería de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la primera parte (6) del conductor plano está soldada al menos con la segunda parte (8) del conductor plano.

Línea de batería de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la primera parte (6) del conductor plano está soldada por puntos al menos con la segunda parte (8) del conductor plano por medio de soldadura por rotación.

Línea de batería de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la primera parte (6) del conductor plano está curvada en un plano paralelo al eje longitudinal del conductor plano.

Línea de batería de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la segunda parte (8) del conductor plano está curvada en un plano perpendicular al eje longitudinal del conductor plano.

Línea de batería de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque al menos una parte (6, 8, 10) del conductor plano está compuesta por aluminio con recocido blando.

Línea de batería de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque al menos una parte del conductor plano está conformada con elasticidad rígida.

Línea de batería de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la segunda parte (8, 10) del conductor plano está unida en perpendicular al eje longitudinal de la primera parte (6) con la primera parte (6).

Línea de batería de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la segunda parte (8, 10) del conductor plano está unida con una de sus superficies laterales con la superficie frontal de la primera parte del conductor plano.

Línea de batería de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la segunda parte (8, 10) del conductor plano está dispuesta en la consola central o por el suelo del vehículo entre la parte trasera del vehículo y la parte delantera del vehículo.

Línea de batería de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la primera parte (6) del conductor plano está dispuesta en la parte trasera del vehículo, porque la segunda parte (8, 10) del conductor plano guía la línea de batería de automóvil hacia el compartimento de motor y porque una tercera parte del conductor plano está dispuesta en el compartimento de motor.

Uso de una línea de batería de automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 11 en un automóvil.

Uso de una línea de batería de automóvil según la reivindicación 12 para establecer una unión entre una batería y un consumidor o máquina generadora.

Uso de una línea de batería de automóvil según la reivindicación 13, siendo la máquina generadora un generador, en particular una dínamo.