Dispositivo para humectar o lubricar una cabeza de carril.

Dispositivo para humectar o lubricar una cabeza de carril (7),

con al menos una salida (30) para un humectante y/o lubricante dispuesto en un depósito de lubricante (11), en el cual la al menos una salida (30) está unida a un dispositivo de accionamiento (20) que está realizado como accionamiento de émbolo / cilindro y que guía la sección final (33), situada en el lado de la cabeza de carril, de la al menos una salida (30) entre una posición alejada de la cabeza de carril (7) y una posición próxima a la cabeza de carril (7), y en el cual el accionamiento de émbolo / cilindro presenta un émbolo (29) que está unido a la sección final (33), situada en el lado de la cabeza de carril, de la al menos una salida (30), y en el cual, para mover la sección final (33), situada en el lado de la cabeza de carril, de la al menos una salida (30), el émbolo (29) se puede mover de un lado a otro dentro de un cilindro (19), y el émbolo (29) presenta una primera cámara (23) situada en el lado de la cabeza de carril y una segunda cámara (17) opuesta a la cabeza de carril, caracterizado porque la primera cámara (17) está unida a través de una bomba (13) al depósito de lubricante (11) y la segunda cámara (23) está unida a través de un conducto de descarga (25) al depósito de lubricante (11), de forma que con el accionamiento de émbolo / cilindro se transporta al mismo tiempo también el humectante y/o lubricante.

Dispositivo para humectar o lubricar una cabeza de carril La invención se refiere a un dispositivo para humectar o lubricar una cabeza de carril con al menos una salida para el humectante y/o lubricante.

La densidad de tráfico en las ciudades y en las zonas de aglomeración industrial ha aumentado fuertemente en los últimos años. Para aliviar el tráfico por carretera, en muchas ciudades y poblaciones se trasladan flujos de tráfico a medios de transporte ferroviarios tales como tranvías, trenes urbanos, metros y trenes de cercanías.

En cuanto a la ampliación de la red de tráfico ferroviario, recientemente están pasando al primer plano de las discusiones también los asuntos de la protección medioambiental como por ejemplo la contaminación acústica. En este contexto, se sabe que especialmente durante el viaje por curvas de vehículos ferroviarios se producen vibraciones en el carril por el deslizamiento transversal de la rueda sobre el carril unido a la adherencia. Estas conducen a un mayor desgaste de las ruedas y de los carriles y a emisiones de ruido generado por estructuras sólidas y de ruido aéreo. Para reducir la adherencia y minimizar de esta manera la producción de ruidos se utilizan instalaciones de lubricación con las que se puede lubricar especialmente la cabeza de un carril.

Por la publicación EI -Eisenbahningenieur (51) 9/2000, páginas 54 y siguientes se dio a conocer una instalación de lubricación de cabezas de carril que durante el viaje por curvas pulveriza un agente de separación de cabeza de carril sobre las superficies de los carriles. Forma parte de una instalación de lubricación de pestañas y de cabezas de carril de un vehículo ferroviario. Las dos instalaciones parciales presentan una alimentación de aire comprimido y un control comunes. En esta solución resulta desventajoso que el lubricante se mezcla con aire comprimido por la distancia del punto de lubricación durante la aplicación mediante una tobera. Por lo tanto, el sistema depende del tiempo y no funciona siempre de manera fiable. Además, el lubricante se distribuye por una zona grande, lo que también causa daños ambientales.

Por el documento DE102004060804A1 se dio a conocer un dispositivo de lubricación y humectación de carriles para vehículos ferroviarios con una vía sobre la que el vehículo correspondiente se guía de forma forzada con ruedas. La garganta del carril de garganta sirve en el dispositivo conocido como depósito de lubricante, pudiendo llenarse la garganta de forma controlada hasta un nivel predeterminado con un lubricante fluido a través de al menos un conducto de entrada. La garganta de lubricación en la garganta, empleada según esta propuesta para recibir el lubricante no siempre resulta deseable y para el uso al aire libre supone también un factor dependiente del tiempo y del grado de suciedad.

Por el documento de anterioridad WO2007/110887A1 se dio a conocer un dispositivo de lubricación para carriles con una estructura de apoyo que se puede posicionar íntimamente en un carril. Además, la estructura de apoyo presenta una cabeza móvil a la que está fijada una tobera que dispensa un lubricante. Para mover la tobera están previstos medios de movimiento que presentan un actuador lineal neumático con una primera sección fija, íntegra con la cabeza, y una sección móvil unida a la tobera. La sección móvil del actuador se puede mover entre una primera posición que pone la tobera en una posición de funcionamiento y una segunda posición en la que la tobera se encuentra en una posición de reposo.

Por el documento US2009/0000869A1 se dio a conocer un dispositivo para la aplicación de un material bombeable sobre una cabeza de carril, que presenta un cuerpo con una abertura para el transporte del material bombeable a la superficie superior del carril. El dispositivo conocido presenta un dispositivo de aplicación con un soporte que presenta un par de barras giratorias que sobresale lateralmente (horizontalmente) de secciones finales de una placa de fijación y que está previsto para la fijación giratoria a un dispositivo de fijación. De esta manera, el dispositivo de aplicación se puede girar hacia arriba y hacia abajo, alrededor de un eje sustancialmente horizontal, entre una posición de trabajo y una posición de servicio de carril. En la posición de trabajo, una barra de aplicación se encuentra cerca de la cabeza de carril, mientras que en la posición de servicio de carril está dispuesta a una distancia de la cabeza de carril, de modo que el carril se puede someter a reparaciones.

Por la publicación GB2446504A se dio a conocer una barra de distribución de lubricante para un carril con un módulo de tobera ajustable. El módulo de tobera presenta una tobera y un cuerpo, pudiendo ajustarse la tobera especialmente mediante una articulación esférica flexible, dispuesta en el cuerpo, que permite un movimiento giratorio de la tobera en cualquier dirección.

Por lo tanto, la presente invención tiene el objetivo de proporcionar un dispositivo para humectar o lubricar una cabeza de carril, que produzca de forma segura e independiente del tiempo una reducción de ruidos de un vehículo ferroviario y que tenga una estructura especialmente sencilla, de construcción pequeña y económica.

Este objetivo se consigue mediante un dispositivo con las características de la reivindicación 1.

En especial, en el dispositivo según la invención para humectar y/o lubricar una cabeza de carril, la sección final, situada en el lado de la cabeza de carril, de la al menos una salida está guiada de forma móvil entre una primera posición alejada de la cabeza de carril y una segunda posición próxima a la cabeza de carril. En la primera posición en la que la sección final, situada en el lado de la cabeza de carril, de la al menos una salida se encuentra en una posición alejada de la cabeza de carril no se dispensa ningún lubricante y/o humectante. En esta posición, la sección final, situada en el lado de la cabeza de carril, de la salida se encuentra en una posición de espera o posición de reposo sustancialmente inactiva.

Cuando se desea realizar una lubricación y humectación del carril, por ejemplo en determinados intervalos de tiempo predeterminados por un aparato de control, se controla correspondientemente el dispositivo según la invención y se produce el movimiento de la sección final, situada en el lado de la cabeza de carril, a la segunda posición próxima a la cabeza de carril. En este estado activo se realiza la aplicación del humectante y/o lubricante (en lo sucesivo, brevemente: lubricante) sobre la cabeza de carril, especialmente sobre una superficie superior de la cabeza de carril. Preferentemente, la al menos una parte, de forma especialmente preferible la parte delantera, de la sección final, situada en el lado de la cabeza de carril, de la salida se encuentra en la segunda posición por encima de la cabeza de carril, especialmente por encima de la superficie superior de la cabeza de carril. Alternativamente, la punta delantera de la sección final, situada en el lado de la cabeza de carril, puede estar dispuesta directamente, es decir, como máximo pocos milímetros al lado de la superficie lateral y por encima de la superficie superior de la cabeza de carril. En la primera posición, la punta delantera de la sección final, situada en el lado de la cabeza de carril, se encuentra horizontalmente a una distancia de por ejemplo al menos aprox. 100 mm, preferentemente de al menos aprox. 135 mm, con respecto al flanco lateral interior o la superficie lateral interior del carril, opuestos al lado del carril desde el que la salida se aproxima al carril. En la segunda posición, la punta delantera de la sección final, situada en el lado de la cabeza de carril, se encuentra en sentido horizontal a una distancia máxima de aprox. 50 mm, preferentemente entre aprox. 25 mm y aprox. 45 mm, con respecto al flanco lateral interior o la superficie lateral interior del carril. En el sentido vertical, la distancia de la punta delantera de la sección final, situada en el lado de la cabeza de carril, de la salida con respecto a la superficie superior de la cabeza de carril puede mantenerse inalterada entre la segunda posición y la primera posición y medir por ejemplo hasta aprox. 20 mm. Alternativamente, la distancia de la punta delantera de la sección final, situada en el lado de la cabeza de carril, en el sentido vertical con respecto a la superficie superior de la cabeza de carril en la primera posición puede medir más de aprox. 40 mm, preferentemente más de aprox. 55 mm, y en la segunda posición como máximo aprox. 20 mm, preferentemente como máximo aprox. 15 mm.

En la segunda posición activa, el lubricante se aplica de forma concentrada y directamente... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo para humectar o lubricar una cabeza de carril (7) , con al menos una salida (30) para un humectante y/o lubricante dispuesto en un depósito de lubricante (11) , en el cual la al menos una salida (30) está unida a un dispositivo de accionamiento (20) que está realizado como accionamiento de émbolo / cilindro y que guía la sección final (33) , situada en el lado de la cabeza de carril, de la al menos una salida (30) entre una posición alejada de la cabeza de carril (7) y una posición próxima a la cabeza de carril (7) , y en el cual el accionamiento de émbolo / cilindro presenta un émbolo (29) que está unido a la sección final (33) , situada en el lado de la cabeza de carril, de la al menos una salida (30) , y en el cual, para mover la sección final (33) , situada en el lado de la cabeza de carril, de la al menos una salida (30) , el émbolo (29) se puede mover de un lado a otro dentro de un cilindro (19) , y el émbolo (29) presenta una primera cámara (23) situada en el lado de la cabeza de carril y una segunda cámara (17) opuesta a la cabeza de carril, caracterizado porque la primera cámara (17) está unida a través de una bomba (13) al depósito de lubricante (11) y la segunda cámara (23) está unida a través de un conducto de descarga (25) al depósito de lubricante (11) , de forma que con el accionamiento de émbolo / cilindro se transporta al mismo tiempo también el humectante y/o lubricante.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque la sección final (33) , situada en el lado de la cabeza de carril, de la salida (30) está realizada de forma tubular.

3. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la sección final (33) , situada en el lado de la cabeza de carril, de la salida (30) está realizada de forma flexible y contiene preferentemente una materia sintética, de forma especialmente preferible PA.

4. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la sección final (33) , situada en el lado de la cabeza de carril, de la salida (30) está realizada de forma recambiable.

5. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la sección final (33) , situada en el lado de la cabeza de carril, de la salida (30) está guiada en un bloque de soporte (47) o se puede mover con un bloque de soporte (47') .

6. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque una sección de conducto de lubricante (45) situada a continuación de la sección final (33) , situada en el lado de la cabeza de carril, de la salida (30) está realizada de forma móvil y/o flexible.

7. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la salida (30) está unida a una salida de un distribuidor progresivo o de un distribuidor de un solo conducto (43) .

8. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está previsto un dispositivo de vigilancia que vigila la posición de la salida (33) y/o del bloque de soporte (47, 47') .

9. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo está inmovilizado al lado de un carril que forma la cabeza de carril (7) , o bien, está dispuesto dentro de un vehículo ferroviario.