Dispositivo de cambio de neumáticos montado en un vehículo.

Dispositivo de cambio de neumáticos que comprende un vehículo (100) que presenta un motor de combustión interna (1),

un eje (3) conducido por dicho motor (1) y una unidad de toma de fuerza (4) adaptada para recoger la potencia de dicho eje (3), caracterizado porque la unidad de toma de fuerza (4) transmite la potencia de dicho eje (3) a un compresor (11) y a un generador (12) que se encuentran dispuestos por debajo del plano de carga del vehículo (100), el compresor (11) y el generador (12) presentan el mismo eje de rotación (10) y transmiten su potencia a una máquina desmontadora (300) de neumáticos integrada en el vehículo (100).

Dispositivo de cambio de neumïticos montado en un vehïculo.

OBJETO DE LA INVENCIïN

La presente invenciïn se relaciona con un dispositivo de cambio de neumïticos que comprende un vehïculo que presenta un motor de combustiïn interna, un eje conducido por dicho motor y una unidad de toma de fuerza adaptada para recoger la potencia de dicho eje y transmitirla a un compresor y a un generador necesarios para llevar a cabo las tareas de cambio de un neumïtico.

De acuerdo con la invenciïn, todos los elementos del grupo generador, entre los que estïn el compresor y el generador se encuentran dispuestos por debajo del plano de carga, de manera que se libera espacio en el interior de la caja del vehïculo y se eliminan las zonas de calor en el interior de la caja y la existencia de gases de escapes debidas a motores de combustiïn interna auxiliares.

La configuraciïn anterior permite ademïs que no sean necesarios elementos auxiliares como baterïas, depïsitos auxiliares de combustible o de aire, o ventiladores en el interior de la caja del vehïculo para llevar a cabo las tareas de cambio de neumïticos.

De acuerdo con una realizaciïn de la invenciïn, el dispositivo de cambio de neumïticos presenta una mïquina desmontadora que se dispone en la parte trasera de la caja del vehïculo y permite equilibrar los pesos de dicho vehïculo ademïs de que permite llevar a cabo el cambio de neumïticos por la parte trasera del mismo, lo que permite colocar el dispositivo de cambio de neumïticos en lïnea con el vehïculo con neumïtico defectuoso, lo que en situaciones de averïa en vïas, hace que el dispositivo de la invenciïn ocupe solamente un carril o el arcïn de dicha vïa.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIïN

Se conoce en el estado de la tïcnica la patente europea con nïmero de publicaciïn EP1238831 que divulga un sistema de cambio de neumïticos que comprende un vehïculo que cuenta con un motor de combustiïn interna, un eje impulsor impulsado por el motor, y una toma de fuerza que se puede conectar al eje de transmisiïn para obtener el par de giro de salida del motor.

La toma de fuerza estï conectada a una bomba hidrïulica que proporciona energïa hidrïulica a un circuito hidrïulico que a su vez conduce un dispositivo de cambio de neumïticos montado en el vehïculo.

El uso del dispositivo de cambio de neumïticos anterior evita la necesidad de un generador de alto voltaje para que todos los componentes del sistema puedan ser operados con seguridad dentro del vehïculo, incluyendo el sistema un compresor de accionamiento hidrïulico y un aparato de inflado de los neumïticos, que utiliza aire comprimido del compresor.

Sin embargo, el sistema de cambio de neumïticos anterior el compresor requiere de un motor auxiliar para comprimir el aire, ademïs de que tanto el compresor, como su motor auxiliar como la bomba hidrïulica estïn dispuestos en el interior de la caja del vehïculo, lo que disminuye el espacio ïtil para albergar neumïticos, lo que reduce la capacidad de asistencia de dicho sistema de cambio de neumïticos, al tener que volver al taller mïs frecuentemente debido a que no dispone de mïs neumïticos para cambiar.

Se conoce ademïs la patente japonesa con nïmero de publicaciïn JP2007050734, relativa a un automïvil que suministra energïa elïctrica y aire comprimido para trabajos de reparaciïn de neumïticos. En dicho automïvil, el motor de combustiïn interna del mismo acciona, a travïs de una toma de fuerza y un conjunto de transmisiones un alternador que produce corriente continua y que mediante un inversor se transforma en corriente alterna a una tensiïn y frecuencia predeterminadas. La toma de fuerza, mediante otro conjunto de transmisiones transmite el giro a un compresor, de manera que el accionamiento de alternador y compresor se encuentran totalmente independizados, requiriendo de complejos sistemas de transmisiones que disminuyen el volumen ïtil en el interior de la caja del vehïculo.

Todos los inconvenientes anteriores quedan superados mediante la invenciïn que ahora se procede a describir.

DESCRIPCIïN DE LA INVENCIïN

La presente invenciïn se refiere a un dispositivo de cambio de neumïticos que comprende un vehïculo que presenta un motor de combustiïn interna, un eje conducido por dicho motor y una unidad de toma de fuerza adaptada para recoger la potencia de dicho eje y transmitirla a un compresor y a un generador, los cuales, comparten el mismo eje de rotaciïn, y transmiten su potencia a una mïquina desmontadora de neumïticos integrada en el vehïculo.

El dispositivo de cambio de neumïticos presenta una grupo generador que comprende un compresor y un generador que se encuentran dispuestos por debajo del plano de carga del vehïculo, aquel definido por la parte inferior de la caja del mismo, de manera que se libera espacio en el interior de la caja del vehïculo y se eliminan las zonas de calor en el interior de la caja y la existencia de gases de escapes debidas a motores de combustiïn interna auxiliares.

La toma de fuerza transmite el movimiento al compresor y al generador que presentan el mismo eje de giro, lo que reduce el volumen de los elementos necesarios para llevar a cabo la generaciïn de energïa que se transmite a una mïquina desmontadora de neumïticos integrada en el vehïculo necesaria para llevar a cabo las tareas de montaje y desmontaje del neumïtico.

La mïquina desmontadora del dispositivo de cambio de neumïticos, preferiblemente, se dispone en la parte trasera de la caja del vehïculo y permite equilibrar los pesos de dicho vehïculo ademïs de que permite llevar a cabo el cambio de neumïticos por la parte trasera del mismo, lo que permite colocar el dispositivo de cambio de neumïticos en lïnea con el vehïculo con neumïtico defectuoso, que en situaciones de averïa en vïas, hace que el dispositivo de la invenciïn ocupe solamente un carril o el arcïn de dicha vïa.

La mïquina desmontadora, preferiblemente, presenta un actuador hidrïulico que lleva a cabo conjuntamente el plegado y desplegado de la mïquina para situar la mïquina parcialmente fuera del vehïculo y el desplazamiento de aproximaciïn a una rueda o de retracciïn de un cabezal de desmontaje.

DESCRIPCIïN DE LAS FIGURAS

Se complementa la presente memoria descriptiva, con un juego de planos, ilustrativos del ejemplo preferente y nunca limitativo de la invenciïn.

La Figura 1 muestra una vista en esquema de los elementos del dispositivo de cambio de neumïticos de la presente invenciïn dispuestos en la parte inferior del vehïculo indicando las flechas la direcciïn de la corriente generada en el generador y de la direcciïn del flujo de aire comprimido por el compresor.

La Figura 2 muestra una vista en esquema de los elementos del dispositivo de cambio de neumïticos de la presente invenciïn dispuestos en el interior de la caja del vehïculo indicando las flechas la direcciïn de la corriente generada en el generador y de la direcciïn del flujo de aire comprimido por el compresor.

La Figura 3 muestra una vista lateral en disposiciïn plegada de la mïquina desmontadora de neumïticos integrada en el vehïculo que lleva a cabo las tareas de montaje y desmontaje del mismo.

La Figura 4 muestra una vista lateral en disposiciïn en uso de la mïquina desmontadora de neumïticos integrada en el vehïculo que lleva a cabo las tareas de montaje y desmontaje del mismo.

La Figura 5 muestra un tubo de aire comprimido conectado a un conjunto de elementos que permiten llevar a cabo tareas adicionales a la del desmontaje de neumïticos.

EXPOSICIïN DETALLADA DE LA INVENCIïN

La presente invenciïn se refiere a un dispositivo de cambio de neumïticos que comprende un vehïculo (100) que presenta un motor de combustiïn interna (1) que transmite el movimiento a las ruedas (100.1) del vehïculo (100) mediante un eje de transmisiïn (100.2) .

El motor de combustiïn interna (1) presenta una caja de cambios (2) de la que sale un eje conducido (3) por el motor (1) que transmite la potencia a una unidad de toma de fuerza (4) .

Esta unidad de toma de fuerza (4) presenta una junta homocinïtica o articulaciïn (5) en la salida de la caja de cambios (2) que permite absorber la inclinaciïn entre la salida de la caja de cambios y un eje de rotaciïn (6) al que transmite el giro.

Este eje de rotaciïn (6) acciona una primera rueda (7) dentada que transmite el movimiento a una segunda rueda (9) dentada mediante una correa (8) trapezoidal, estando los ejes (6, 10) de la primera rueda (7) dentada y de la segunda rueda (9) dentada dispuestos en el mismo plano horizontal.

Esta segunda rueda (9) dentada presenta un eje (10) que transmite... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo de cambio de neumïticos que comprende un vehïculo (100) que presenta un motor de combustiïn interna (1) , un eje (3) conducido por dicho motor (1) y una unidad de toma de fuerza (4) adaptada para recoger la potencia de dicho eje (3) , caracterizado porque la unidad de toma de fuerza (4) transmite la potencia de dicho eje (3) a un compresor (11) y a un generador (12) que se encuentran dispuestos por debajo del plano de carga del vehïculo (100) , el compresor (11) y el generador (12) presentan el mismo eje de rotaciïn (10) y transmiten su potencia a una mïquina desmontadora (300) de neumïticos integrada en el vehïculo (100) .

2. Dispositivo de cambio de neumïticos segïn la reivindicaciïn 1, caracterizado porque la mïquina desmontadora (300) se dispone en la parte trasera del vehïculo (100) , sobre la caja del mismo.

3. Dispositivo de cambio de neumïticos segïn reivindicaciïn 2, caracterizado porque la mïquina desmontadora (300) presenta un primer actuador hidrïulico (300.1) que lleva a cabo conjuntamente el plegado y desplegado de la mïquina (300) para situarla parcialmente fuera del vehïculo (100) y el desplazamiento de aproximaciïn a una rueda o de retracciïn de un cabezal de desmontaje (300.4) .

4. Dispositivo de cambio de neumïticos segïn reivindicaciïn 3, caracterizado porque el motor de combustiïn interna (1) presenta una caja de cambios (2) de la que sale el eje conducido (3) por el motor (1) que transmite la potencia a la unidad de toma de fuerza (4) .

5. Dispositivo de cambio de neumïticos segïn reivindicaciïn 4, caracterizado porque la unidad de toma de fuerza (4) presenta una junta homocinïtica o articulaciïn (5) en la salida de la caja de cambios (2) que permite absorber la inclinaciïn entre la salida de la caja de cambios (2) y un eje de rotaciïn adicional (6) al que transmite el giro.

6. Dispositivo de cambio de neumïticos segïn reivindicaciïn 5, caracterizado porque el eje de rotaciïn adicional (6) acciona una primera rueda (7) dentada que transmite el movimiento a una segunda rueda (9) dentada mediante una correa (8) trapezoidal, el eje de rotaciïn adicional (6) y el eje de rotaciïn (10) , accionado por la segunda rueda (9) dentada, estïn dispuestos en el mismo plano horizontal.

7. Dispositivo de cambio de neumïticos segïn reivindicaciïn 6, caracterizado porque la segunda rueda (9) dentada acciona el eje (10) que transmite el giro al compresor (11) y al generador (12) dispuestos a ambos lados de la segunda rueda (9) dentada.

8. Dispositivo de cambio de neumïticos segïn reivindicaciïn 7, caracterizado porque todos los elementos dispuestos desde la unidad de toma de fuerza (4) hasta el generador (12) y compresor (11) se encuentran soportados por una plataforma dispuesta en los bajos del vehïculo (100) que es soportada al chasis del citado vehïculo (100) mediante unos soportes.

9. Dispositivo de cambio de neumïticos segïn cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el compresor (11) es un compresor de tornillo que comprime aire y aceite y distribuye el aire comprimido a la mïquina desmontadora de neumïticos (300) integrada en el vehïculo (100) , ademïs de poder utilizarse para tareas adicionales como el inflado de neumïticos o trabajos de montaje de maquinaria.

10. Dispositivo de cambio de neumïticos segïn reivindicaciïn 9, caracterizado porque para llevar a cabo las tareas adicionales el aire comprimido proveniente del compresor (11) se suministra mediante un tubo de aire comprimido (11.1) a una presiïn constante.

11. Dispositivo de cambio de neumïticos segïn reivindicaciïn 10, caracterizado porque una de las tareas adicionales es el inflado de neumïticos, estando dispuesto a la salida del tubo de aire comprimido (11.1) , un filtro (11.2) que elimina el agua del aire para que este pase a travïs de un manorreductor (11.3) en cuya salida se encuentra una toma de aire seca (11.4) para el inflado de los neumïticos.

12. Dispositivo de cambio de neumïticos segïn reivindicaciïn 11, caracterizado porque a continuaciïn de la toma de aire seca (11.4) se dispone un lubricador (11.5) con un depïsito de aceite en cuya salida se dispone un toma de aire hïmeda (11.6) que permite llevar a cabo trabajos de montaje o engrasado de maquinaria.

13. Dispositivo de cambio de neumïticos segïn cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el generador (12) transmite, mediante cables (12.1) , la corriente generada a la mïquina desmontadora de neumïticos (300) y/o a un armario elïctrico (12.2) dispuesta en el interior de la caja del vehïculo (100) , que permite integrar en la caja del vehïculo otras tomas de corriente auxiliar.

100

100.1

10 9 11

FIG. 1

12.2 12.1

FIG. 2

11.5

FIG. 5