Caja de vagón para un vehículo sobre raíles y procedimiento para su fabricación.

Caja de vagón para un vehículo sobre raíles, en particular para un tren de alta velocidad,

comprendiendo la caja de vagón un piso (13) y paredes laterales (11) que se extienden hacia arriba en lados opuestos del piso (13), delimitando el piso (13) y las paredes laterales (11) un espacio interior de la caja del vagón para el transporte de personas y/o mercancías, encontrándose respectivamente en una zona de transición entre el piso (13) y las paredes laterales (11) un larguero (24) para transmitir fuerzas longitudinales, que se extiende en dirección longitudinal de la caja de vagón, y presentando la caja de vagón al menos un elemento portante bajo piso (1) que se extiende por debajo del piso (13) desde uno de los largueros (24a) hasta el otro larguero (24b), extendiéndose el elemento portante bajo piso (1 ) parcialmente a una distancia del piso (13), de modo que entre el elemento portante bajo piso (1) y el piso (13) está conformado un espacio para recibir al menos un aparato (15) para el funcionamiento del vehículo sobre raíles, 10 actuando la fuerza de peso del aparato (15) sobre el elemento portante bajo piso (1).

Caja de vagón para un vehículo sobre raíles y procedimiento para su fabricación.

El invento trata de una caja de vagón para un vehículo sobre raíles, en particular para un tren de alta velocidad, 5 comprendiendo la caja vagón un piso y paredes laterales que se extienden hacia arriba en lados opuestos del piso, delimitando el piso y las paredes laterales un espacio interior de la caja del vagón para el transporte de personas y/o mercancías El invento trata además, de un vehículo sobre raíles con una caja de vagón de este tipo, un procedimiento para producir esta caja de vagón y un procedimiento para producir el vehículo sobre raíles.

Para el funcionamiento de los vehículos sobre raíles se requieren diferentes aparatos, como transformadores de tensión, unidades de control para controlar otros equipos, recipientes para líquidos, bombas para líquidos, unidades del sistema de frenado y distribuidor eléctrico. Estos aparatos se encuentran principalmente en los vagones para trenes de alta velocidad en la parte inferior del piso. Por ejemplo, el documento DE 19949243 C1 revela que la estructura del piso presenta receptáculos en su parte inferior para la fijación de elementos de adaptación. Los 15 elementos de adaptación están diseñados para la fijación de un bastidor perfilado. El bastidor perfilado consiste en segmentos de bastidor que están conformados con elementos para fijar los conjuntos y equiposbajo piso. Los aparatos están suspendidos en el bastidor perfilado

Los aparatos bajo piso (es decir, por debajo del piso de la caja del vagón) pueden tener diferentes pesos. Por 20 ejemplo, un transformador de tensión puede llegar a pesar varias toneladas, mientras que el distribuidor eléctrico sólo pesa unos cuantos kilos. Con el fin de no afectar a las características de conducción del vagón, el peso debe ser equilibrado, lo que significa que no se deben disponer, por ejemplo, todos los aparatos especialmente pesados en la parte delantera del vagón y todos los aparatos particularmente livianos en la parte trasera del vagón. Incluso en la dirección transversal a la dirección de conducción, los aparatos más pesados deberían estar dispuestos con su 25 centro de gravedad en el centro de la caja del vagón y, si es posible, el centro de gravedad global de los aparatos en el falso piso debería encontrarse también en el centro de la caja del vagón. Sin embargo, puesto que estos aparatos también tienen volúmenes muy diversos y deben ser conectados, por ejemplo, a cables o líneas de fluidos, la ubicación de montaje de los aparatos individuales no se puede elegir libremente. En muchos casos, se debe respetar al menos una cierta zona local para la colocación de un aparato en particular, o se deben considerar 30 conductos de conexión o cables adicionales. Además, hay que añadir que la producción de terminales de conexión de los aparatos directamente debajo del piso de la caja del vagón es dificultosa. Durante la producción del vagón puede facilitarse aún más el montaje, fijando y conectando primeramente los aparatos en la zona debajo del piso y posteriormente proceder con el montaje de otros equipos y componentes del vagón. Sin embargo, en el posterior mantenimiento y reparación de los aparatos, el volumen de trabajo para desconectar y restablecer las conexiones y 35 el desmontaje de los aparatos es mayor. Además, incluso la disposición de los aparatos particularmente pesados por debajo del piso contribuye a que el centro de gravedad global del vagón se encuentre por encima de los raíles de desplazamiento. Mediante una sujeción en la parte inferior del piso, que permite una disposición más profunda de los aparatos más pesados, se puede bajar el centro de gravedad. Sin embargo, debido a una sujeción adicional estable de este tipo se incrementa el peso total del vagón. 40

El documento WO 2007/038810 A1 describe un elemento portante para una estructura inferior de un vehículo sobre raíles, que tiene una brida superior y una brida inferior, que están interconectadas por una varilla. El larguero presenta una cavidad para recibir un elemento de montaje, estando la cavidad en el lado de la brida inferior abierta, de modo que el elemento de montaje es insertable desde este lado en la cavidad. Una brida inferior auxiliar 45 conectable con la brida inferior está prevista para cerrar la cavidad después de recibir el elemento de montaje.

Un objeto del presente invento consiste en presentar una caja de vagón, un vehículo sobre raíles con una caja de vagón, un procedimiento de producción de la caja de vagón y un procedimiento de producción de un vehículo sobre raíles con una caja de vagón, que faciliten el montaje de aparatos bajo piso, que no incrementen significativamente 50 el peso total, que ofrezcan posibilidad de elección respecto a la posición de los aparatos por debajo del piso y que permitan una posición profunda del centro de gravedad total del vagón.

Se propone disponer debajo del piso de la caja de vagón al menos un elemento portante bajo piso, que se extiende desde un lado de la caja del vagón hasta el otro lado, dejando en este caso un espacio entre el elemento portante y 55 el piso para recibir al menos un aparato. Por los lados de la caja del vagón, entre los que se extiende el elemento portante bajo piso, se entienden los lados izquierdo y derecho en la dirección de desplazamiento, donde se encuentran las paredes laterales de la caja del vagón.

En particular, el elemento portante bajo piso puede adoptar un recorrido en forma de U desde un lado hacia el lado 60 opuesto. En sus extremos, es decir, en los lados de la caja del vagón, el elemento portante bajo piso está conectado a las piezas portantes de la caja del vagón, en particular, a cada uno de los largueros de la caja del vagón respectivamente, que sirve para transmitir fuerzas longitudinales en la dirección longitudinal de la caja del vagón. Dichos largueros se encuentran generalmente ubicados en la zona de transición entre el piso y las paredes laterales. Particularmente durante la producción de la caja del vagón según el presente invento se conecta primero el piso a 65

los largueros, a continuación se monta la estructura debajo del piso y luego se conectan las paredes laterales a los largueros. La fijación del elemento portante bajo piso en los componentes portantes de la caja del vagón permite que el peso de al menos uno de los aparatos, que están dispuestos bajo el suelo, descanse sobre el elemento portante bajo piso o que al menos la fuerza de peso del aparato se ejerza parcialmente, de preferencia principalmente, y más preferentemente completamente sobre el elemento portante bajo piso. En un ejemplo de fabricación sencillo, se 5 coloca un aparato directamente sobre el elemento portante bajo piso, de modo que se encuentre en el espacio entre el elemento portante bajo piso y el piso de la caja de vagón, es decir, que tratándose de un elemento portante en forma de U está dispuesto en la zona del brazo transversal de la U. Debido a la baja altura del espacio debajo del piso de una caja de vagón hasta la estructura de la vía, y debido al mayor ancho de un vehículo sobre raíles, por lo general, el brazo transversal de la U es generalmente más largo que los dos brazos longitudinales. 10

El invento se basa en la constatación de que un elemento portante bajo piso puede estar diseñado de manera muy estable con un peso relativamente bajo, de modo que pueda admitir fuerzas de peso de aparatos bajo piso. Por otra parte, un elemento portante bajo piso de este tipo pue fijarse de una manera sencilla con componentes portantes, por ejemplo particularmente con largueros, en la zona de transición entre el piso y las paredes laterales. Esto hace 15 posible derivar de una manera sencilla las fuerzas de peso directamente a través del elemento portante bajo piso y de los componentes portantes sobre bogies.

La colocación de los aparatos bajo piso directamente en el elemento portante bajo piso, preferentemente en el punto más bajo o en el área baja a una distancia respecto al piso de la caja de vagón, conduce a un centro de gravedad 20 bajo el vagón. Además, se facilita la realización de las conexiones a los aparatos, ya que los conductos de conexión y los cables de conexión atraviesan generalmente el piso o son guiados por la parte inferior del piso. Entre aparatos que no se extienden sobre toda la altura del espacio entre el elemento portante bajo piso y el piso de la caja de vagón, permanece un espacio intermedio hacia el piso, de modo que se facilita el montaje de las conexiones. Por otra parte, que un aparato esté fijado a una determinada posición en el trayecto del elemento portante no requiere 25 del elemento portante bajo piso, Por tanto, la posición exacta puede ser elegida... [Seguir leyendo]

1. Caja de vagón para un vehículo sobre raíles, en particular para un tren de alta velocidad, comprendiendo la caja de vagón un piso (13) y paredes laterales (11) que se extienden hacia arriba en lados opuestos del piso (13) , delimitando el piso (13) y las paredes laterales (11) un espacio interior de la caja del vagón para el transporte de personas y/o mercancías, encontrándose respectivamente en una zona de transición entre el piso (13) y las paredes laterales (11) un 5 larguero (24) para transmitir fuerzas longitudinales, que se extiende en dirección longitudinal de la caja de vagón, y presentando la caja de vagón al menos un elemento portante bajo piso (1) que se extiende por debajo del piso (13) desde uno de los largueros (24a) hasta el otro larguero (24b) , extendiéndose el elemento portante bajo piso (1 ) parcialmente a una distancia del piso (13) , de modo que entre el elemento portante bajo piso (1) y el piso (13) está conformado un espacio para recibir al menos un aparato (15) para el funcionamiento del vehículo sobre raíles, 10 actuando la fuerza de peso del aparato (15) sobre el elemento portante bajo piso (1) .

2.Caja de vagón según la reivindicación precedente, presentando el elemento portante bajo piso (1) un brazo transversal (4) que se extiende a una distancia del piso (13) , que en sus extremos opuestos se convierte en uno de los dos brazos longitudinales (2a, 2b) respectivamente, extendiéndose los brazos longitudinales (2a, 2b) de abajo hacia 15 arriba hacia los largueros (24a, 24b) , de modo que está conformado un elemento portante bajo piso (1) en forma de U y entre el brazo transversal y el piso (13) está conformado el espacio para recibir al menos un aparato (15) .

3. Caja de vagón según una de las reivindicaciones precedentes, estando dispuesto sobre los largueros (24) una guía (83, 84) respectivamente, a través de la cual se puede guiar un movimiento de un extremo del elemento portante bajo 20 piso (1) en la dirección longitudinal de la caja de vagón, y estando previsto un dispositivo de fijación (71, 85, 87) , a través del cual se puede fijar de forma selectiva el elemento portante bajo piso en una pluralidad de diferentes posiciones con respecto al larguero (24) .

4. Caja de vagón según una de las reivindicaciones precedentes, estando dispuesta una pluralidad de los elementos 25 portantes bajo piso (101-108) en diferentes posiciones longitudinales en dirección longitudinal de la caja de vagón y extendiéndose respectivamente por debajo del piso (13) a partir de uno de los largueros (24a) hasta el otro larguero (24b) .

5. Caja de vagón según la reivindicación precedente, estando interconectados al menos dos elementos portantes bajo 30 piso (101, 102) adyacentes entre sí en la dirección longitudinal de la caja del vagón a través de un elemento de conexión en forma de placa (144) , extendiéndose el elemento de conexión en forma de placa (144) a una distancia respecto al piso (13) .

6. Vehículo sobre raíles con una caja de vagón según una de las reivindicaciones precedentes, estando dispuesto en el 35 espacio entre el elemento portante bajo piso (1) y la piso (13) al menos un aparato (15) para el funcionamiento del vehículo sobre raíles, que ejerce toda su fuerza de peso directa- o indirectamente sobre el elemento portante bajo piso (1) .

7. Vehículo sobre raíles según la reivindicación precedente, ejerciendo al menos un dispositivo (201) para el 40 funcionamiento del vehículo sobre raíles, su fuerza de peso al menos en parte, directamente desde arriba sobre un elemento de conexión en forma de placa (144) según la reivindicación 4.

8. Procedimiento para fabricar una caja de vagón para un vehículo sobre raíles, en particular una caja de vagón para un tren de alta velocidad con las siguientes fases: 45

â?¢ proporcionar un piso (13) y dos largueros (24) ,

â?¢ conectar los largueros (24) al piso (13) ,

â?¢ fijar un elemento portante bajo piso (1) en los largueros (24) , de modo que el elemento portante bajo piso (1) se extiende por debajo del piso (13) desde uno de los largueros (24a) hasta el otro larguero (24b) y entre el elemento 50 portante bajo piso (1) y el piso (13) se forma un espacio para recibir al menos un aparato para el funcionamiento del vehículo sobre raíles,

â?¢ proporcionar dos paredes laterales (11) , y

â?¢ conectar el piso (13) con las paredes laterales (11) , de modo que las paredes laterales (11) se extienden hacia arriba desde el piso (13) , y de modo que el piso (13) y las paredes laterales (11) delimitan un espacio interior de la caja del 55 vagón para el transporte de personas y/o mercancías, extendiéndose uno de los largueros (24) en una zona de transición entre el piso (13) y las paredes laterales (11) respectivamente para la transmisión de fuerzas longitudinales en dirección longitudinal de la caja del vagón.

9. Procedimiento según la reivindicación precedente, conformándose el elemento portante bajo piso (1) por un brazo 60 transversal (4) que se extiende a una distancia del piso (13) y que en sus extremos opuestos se convierte en uno de los dos brazos longitudinales (2a, 2b) respectivamente, extendiéndose los brazos longitudinales (2a, 2b) de abajo hacia arriba hacia los largueros (24a, 24b) , de modo que está conformado un elemento portante bajo piso (1) en forma de U y entre el brazo transversal y el piso (13) está conformado el espacio para recibir al menos un aparato (15) .

10. Procedimiento según una de las dos reivindicaciones precedentes, estando dispuesta y/o conformada en los largueros una guía (83, 84) respectivamente, disponiéndose los extremos del elemento portante bajo piso (1) en y/o sobre la guía (83, 84) , moviéndose el elemento portante bajo piso (1) en dirección longitudinal de la caja del vagón, siendo los extremos del elemento bajo piso (1) guiados a través de la guía (83, 84) , y siendo los extremos del elemento 5 portante bajo piso (1) fijados en una de varias posibles posiciones relativas al larguero (24) .

11. Procedimiento según una de las tres reivindicaciones precedentes, disponiéndose una pluralidad de elementos portantes bajo piso (101-108) en diferentes posiciones longitudinales en dirección longitudinal de la caja del vagón, de modo que se extienden debajo del piso desde uno de los largueros (24a) hasta el otro larguero (24b) . 10

12. Procedimiento según la reivindicación precedente, interconectándose al menos dos elementos portantes bajo piso (101, 102) adyacentes entre sí en dirección longitudinal de la caja del vagón a través de un elemento de conexión en forma de placa (144) , de modo que el elemento de conexión en forma de placa (144) se extiende a una distancia del piso (13) . 15

13. Procedimiento para producir vehículos sobre raíles, comprendiendo el procedimiento la fabricación de una caja de vagón según una de las reivindicaciones de procedimiento precedentes, estado dispuesto en el espacio entre el elemento portante bajo piso (1) y el piso (13) al menos un aparato (15) para el funcionamiento del vehículo sobre raíles, de manera que el aparato (15) ejerce toda su fuerza de peso directa o indirectamente sobre el elemento portante baj 20 piso (1) .

14. Procedimiento según la reivindicación precedente, disponiéndose el aparato (201) para el funcionamiento del vehículo sobre raíles en el elemento de conexión (144) según la reivindicación 13, de tal manera que ejerce su fuerza de peso al menos de forma parcial, directamente desde arriba sobre el elemento de conexión en forma de placa (144) . 25