Accionamiento auxiliar por motor eléctrico, en particular accionamiento para limpiaparabrisas.

Accionamiento auxiliar por motor eléctrico, en particular accionamiento de limpiaparabrisas,

con un motor eléctrico (2) y, aguas abajo, formando un árbol de salida (4) del accionamiento auxiliar un engranaje (3, 3a) que en un tren de accionamiento entre el motor eléctrico (2) y el árbol de salida (4) presenta al menos dos niveles de transmisión (13, 13a, 17, 17a) dispuestos en serie, de los cuales un primer nivel de transmisión (13, 13a) está conformado a la manera de un engranaje sinfín compuesto de una rueda helicoidal (7.1) y de un elemento de transmisión (12, 12a) del tipo de rueda helicoidal interactuante con aquella rueda helicoidal (7.1), en la cual al menos un segundo nivel de transmisión (17, 17a), previsto en el tren de accionamiento, está realizado a la manera de un engranaje de ruedas dentadas, caracterizado porque el accionamiento auxiliar está configurado para un movimiento oscilatorio o rotativo reversible del árbol de salida (4) con el sentido de rotación periódicamente cambiante del motor eléctrico (2), y porque en un elemento de transmisión del segundo nivel de transmisión (17, 17a) se ha previsto en el elemento de transmisión (16) del segundo nivel de transmisión (17, 17a) dispuesto en el árbol de salida (4) al menos un tope (18) que, al fallar o ante un comportamiento irregular del control de motor (2.1) del accionamiento auxiliar reversible, detiene forzosamente el movimiento oscilatorio del árbol de salida (4) mediante el impacto contra una superficie de contacto (19), preferentemente elástica, prevista en la caja de engranajes (10).

Accionamiento auxiliar por motor elïctrico, en particular accionamiento para limpiaparabrisas La invenciïn se refiere a un accionamiento por motor elïctrico segïn el preïmbulo de la reivindicaciïn 1 y en este caso en particular, a un accionamiento del limpiador o motor del limpiaparabrisas.

Accionamientos auxiliares por motor elïctrico para vehïculos son entre otras cosas accionamientos reguladores para diferentes aplicaciones, sin embargo, tambiïn como motor o accionamiento del limpiador o motor del limpiador y, fundamentalmente, se componen aguas abajo de un motor elïctrico con un engranaje embridado que forma el ïrbol de salida del accionamiento auxiliar. Se conocen accionamientos auxiliares por motor elïctrico en los cuales se provee un nivel de transmisiïn o engranaje diseïado a la manera de un engranaje de tornillo sinfïn en el tren de accionamiento entre el motor elïctrico y el ïrbol del motor elïctrico y el ïrbol de salida.

Ademïs, se conoce diseïar accionamientos o motores de limpiador de tal manera que con el accionamiento activado, el ïrbol secundario o de salida del engranaje sea reversible, es decir, accionado en diferentes sentidos de rotaciïn, concretamente por medio del control correspondientes del motor elïctrico mediante un control elïctrico o electrïnico de motor de accionamiento auxiliar o bien por medio de la configuraciïn apropiada del engranaje o un grado de engranaje como un engranaje acoplado (DE 101 49 218 A1) .

Un accionamiento auxiliar por motor elïctrico de clase genïrica se conoce por el documento US-3205723.

El objetivo de la invenciïn es mostrar un accionamiento auxiliar por motor elïctrico, el cual con una construcciïn compacta y eficiencia energïtica perfeccionada pone a disposiciïn un par incrementado en su ïrbol secundario o de salida. Para conseguir este objetivo se ha desarrollado un accionamiento auxiliar por motor elïctrico segïn la reivindicaciïn 1.

El accionamiento auxiliar segïn la invenciïn es, por ejemplo, un accionamiento o motor de limpiador y, en este caso, un accionamiento o motor reversible del limpiador. Mediante el segundo nivel de transmisiïn o engranaje prevista, adicionalmente, en el tren de accionamiento y alojada en la carcasa del engranaje resulta posible poner a disposiciïn un par incrementado en el ïrbol de salida del accionamiento auxiliar y/o mejorar sustancialmente el autobloqueo del engranaje, en particular tambiïn en el caso de un diseïo de la primera relaciïn de transmisiïn como una relaciïn de transmisiïn a modo de tornillo sinfïn.

Un nivel suficiente de autobloqueo del engranaje es, entre otros aspectos, necesario o al menos recomendable en la configuraciïn del accionamiento auxiliar como accionamiento o motor de limpiador, para prevenir que, por ejemplo, un brazo limpiador que se encuentra en su posiciïn de reposo sea desplazado de su posiciïn de reposo debido a una velocidad de marcha elevada o daïado en instalaciones de lavado de coches debido a elementos de limpieza propulsados.

Ademïs, mediante la segunda relaciïn de transmisiïn adicional resulta una mejora de la eficiencia energïtica, concretamente al ampliar la ventana de aceleraciïn y desaceleraciïn del motor elïctrico con una configuraciïn del accionamiento auxiliar reversible y controlado elïctricamente.

La segunda relaciïn de transmisiïn adicional diseïada como una relaciïn de transmisiïn del tipo de ruedas dentadas, puede ser realizada junto con dos elementos de engranaje de la primera relaciïn de transmisiïn en una construcciïn compacta, para que el engranaje tenga en su totalidad una estructura pequeïa y compacta y en tamaïo sïlo difiera insignificantemente de los engranajes de accionamientos auxiliares por motor elïctrico convencionales que sïlo presentan una relaciïn de transmisiïn formada por un tornillo sinfïn.

El par del ïrbol de salida es adaptable a los respectivos requerimientos y, concretamente, sin modificaciïn del engranaje y sin alteraciïn de la estructura fundamental del motor elïctrico. Se realiza la adaptaciïn, en la medida que sea necesario, con el uso de diferentes componentes del motor (inducido, imanes de estator o cubeta de polos, etc.) Como resultado de la adaptaciïn, es posible usar el impulsor o motor del limpiador en un equipo limpiaparabrisas ya sea para el accionamiento directo de una palanca de limpiador o un brazo de limpiador o para el accionamiento de dos palancas de limpiador o brazos de limpiador por medio de una disposiciïn de engranaje adicional (por ejemplo, engranaje de palanca) .

Elemento engranaje de la segunda relaciïn de transmisiïn adicional, asï como tambiïn aquellos de todo el engranaje pueden ser fabricados de manera econïmica como componentes sencillos.

Los perfeccionamientos, ventajas y posibilidades de aplicaciïn de la invenciïn tambiïn se desprenden de la descripciïn siguiente de ejemplos de realizaciïn y de las figuras. En este caso, todas las caracterïsticas descritas y/o representadas grïficamente por sï o en cualquier combinaciïn son, bïsicamente, objeto de la invenciïn, independientemente de su resumen en las reivindicaciones o sus relaciones retroactivas. El contenido de las reivindicaciones es tambiïn parte integral de la descripciïn.

La invenciïn se explica a continuaciïn en detalle en ejemplos de realizaciïn mediante las figuras. Muestran:

La figura 1, una vista en planta sobre la parte posterior de un accionamiento auxiliar por motor elïctrico segïn la invenciïn configurado como accionamiento o motor de limpiador;

la figura 2, en una vista en perspectiva de un despiece de los elementos esenciales del accionamiento de limpiador;

la figura 3, una ilustraciïn similar a la de la figura 1, pero con la tapa de caja de engranajes quitada;

la figura 4, una secciïn segïn la lïnea I – I de la figura 3;

la figura 5, un ilustraciïn simplificada de los elementos esenciales del accionamiento o motor del limpiador segïn otra forma de realizaciïn de la invenciïn;

la figura 6, una secciïn segïn la lïnea A – A de la figura 5.

El accionamiento del limpiaparabrisas por motor elïctrico, designado en general en las figuras con el nïmero 1, comprende de una manera per se conocida un motor elïctrico 2 y un engranaje 3. En la forma de realizaciïn mostrada, el ïrbol secundario o de salida 4 del engranaje 3 forma el ïrbol de limpiador sobre el cual estï fijado de manera apropiada el brazo limpiador 5 implïcito en la figura 1 para una escobilla limpiadora (no mostrada) de un equipo limpiaparabrisas, por ejemplo para una luneta trasera de vehïculo.

El accionamiento del limpiaparabrisas 1 estï diseïado como un accionamiento inversor controlado elïctricamente, es decir como un accionamiento en el cual durante el funcionamiento, mediante un cambio de sentido de rotaciïn del motor elïctrico 2, del ïrbol de salida 4 y del brazo limpiador 5 respectivo puede ser oscilado periïdicamente ida y vuelta sobre un intervalo angular Q correspondiente al ïngulo de barrido del equipo limpiaparabrisas.

El motor elïctrico 2 comprende, entre otros, un ïrbol de inducido 7, montado giratorio mediante un extremo en una carcasa de motor 6 con forma de tapa, sobre el cual se ha previsto el inducido de motor 8 y un conmutador 10 que interactïa con escobillas en una placa de escobillas 9. El otro extremo del ïrbol de inducido 5 se extiende hasta dentro de la caja de engranajes 11 del engranaje 3 y estï montado en dicha carcasa de manera rotativa, concretamente en la transiciïn entre la carcasa de motor 6 y la caja de engranajes 11, es decir allï donde la carcasa de motor 6 se encuentra embridada a la caja de engranajes 11.

La caja de engranajes 11 que, al igual que la carcasa de motor 6 estï fabricada de un material metïlico, estï conformada a modo de cuba, concretamente se compone en lo esencial de un fondo de carcasa 11.1 y una pared perimetral 11.2 con secciïn de brida 11.3 para embridar la carcasa de motor 6 y que encierra el espacio interior de la caja de engranajes 11.

Sobre una longitud parcial alojada en la caja de engranajes 11, el ïrbol de inducido 7 estï configurado como rueda helicoidal 7.1 que interactïa con el dentado 12.1 de rueda helicoidal o rueda de engranaje 12 formando dicha rueda de engranaje junto con la rueda helicoidal 7.1 un primer nivel de transmisiïn y engranaje 13 en el interior de la caja de engranajes 11. La rueda de engranaje 12 estï dispuesta sobre un ïrbol 14 que estï montado libremente giratorio en una secciïn de cojinete 11.1.1 en el fondo de carcasa 11.1 mediante un cojinete de deslizamiento 14.1, concretamente sobre un ïrbol perpendicular al eje del ïrbol de inducido 7 y paralela al eje... [Seguir leyendo]

1. Accionamiento auxiliar por motor elïctrico, en particular accionamiento de limpiaparabrisas, con un motor elïctrico (2) y, aguas abajo, formando un ïrbol de salida (4) del accionamiento auxiliar un engranaje (3, 3a) que en un tren de accionamiento entre el motor elïctrico (2) y el ïrbol de salida (4) presenta al menos dos niveles de transmisiïn (13, 13a, 17, 17a) dispuestos en serie, de los cuales un primer nivel de transmisiïn (13, 13a) estï conformado a la manera de un engranaje sinfïn compuesto de una rueda helicoidal (7.1) y de un elemento de transmisiïn (12, 12a) del tipo de rueda helicoidal interactuante con aquella rueda helicoidal (7.1) , en la cual al menos un segundo nivel de transmisiïn (17, 17a) , previsto en el tren de accionamiento, estï realizado a la manera de un engranaje de ruedas dentadas, caracterizado porque el accionamiento auxiliar estï configurado para un movimiento oscilatorio o rotativo reversible del ïrbol de salida (4) con el sentido de rotaciïn periïdicamente cambiante del motor elïctrico (2) , y porque en un elemento de transmisiïn del segundo nivel de transmisiïn (17, 17a) se ha previsto en el elemento de transmisiïn (16) del segundo nivel de transmisiïn (17, 17a) dispuesto en el ïrbol de salida (4) al menos un tope (18) que, al fallar o ante un comportamiento irregular del control de motor (2.1) del accionamiento auxiliar reversible, detiene forzosamente el movimiento oscilatorio del ïrbol de salida (4) mediante el impacto contra una superficie de contacto (19) , preferentemente elïstica, prevista en la caja de engranajes (10) .

2. Accionamiento auxiliar segïn la reivindicaciïn 1, caracterizado porque el segundo nivel de transmisiïn estï previsto en el tren de accionamiento entre el primer nivel de transmisiïn (13, 13a) y el ïrbol de salida (4) .

3. Accionamiento auxiliar segïn las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque el segundo nivel de transmisiïn (17) se compone de dos elementos de engranaje (12a, 15, 16) .

4. Accionamiento auxiliar segïn la reivindicaciïn 3, caracterizado porque un elemento de transmisiïn (16) del segundo nivel de transmisiïn (17, 17a) estï dispuesto sobre el ïrbol de salida (4) .

5. Accionamiento auxiliar segïn una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el elemento de transmisiïn (12) del tipo rueda helicoidal del primer nivel de transmisiïn (13) y un elemento de transmisiïn (15) del tipo de rueda dentada del segundo nivel de transmisiïn (17) estï conectado rotativamente entre sï, al menos en tïrminos de accionamiento, sobre un ïrbol comïn (14) en una caja de engranajes (11) .

6. Accionamiento auxiliar segïn una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el elemento de transmisiïn (12, 12a) del tipo de rueda helicoidal del primer nivel de transmisiïn (13, 13a) es, al mismo tiempo, tambiïn elemento de transmisiïn del segundo nivel de transmisiïn (17, 17a) y estï configurado para ello en una primera secciïn (12.1, 12a.1) para una interacciïn con la rueda helicoidal (7.1) y en al menos un segundo nivel de transmisiïn (15, 12a.2) para una interacciïn con un elemento de transmisiïn (16) del segundo nivel de transmisiïn (17, 17a) .

7. Accionamiento auxiliar segïn la reivindicaciïn 6, caracterizado porque el elemento de transmisiïn (12) del tipo de rueda helicoidal del primer nivel de transmisiïn (13) y el elemento de transmisiïn (15) del tipo de rueda dentada, dispuesto en el mismo eje de aquel, del segundo nivel de transmisiïn (17) estïn fabricados conectados para formar una unidad o de una pieza.

8. Accionamiento auxiliar segïn una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el elemento de transmisiïn (12) del tipo de rueda helicoidal del primer nivel de transmisiïn (13) y el elemento de transmisiïn (15) del segundo nivel de transmisiïn (17) conectado en tïrminos de accionamiento con aquel o la primera secciïn (12.1, 12a.1) y la segunda secciïn (15, 12a.2) del elemento de transmisiïn (12a) del tipo de rueda helicoidal presentan un diïmetro o radio diferentes, por ejemplo de manera que el elemento de transmisiïn (12) del tipo de rueda helicoidal tiene un diïmetro o radio mayores que el elemento de transmisiïn (15) del segundo nivel de transmisiïn dispuesto sobre el mismo eje de dicho elemento de transmisiïn (12) o porque la primera secciïn (12a.1) del elemento de transmisiïn (12a) del tipo de rueda helicoidal tiene un diïmetro o radio mayores que la segunda secciïn (12a.2) .

9. Accionamiento auxiliar segïn una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la relaciïn de multiplicaciïn del segundo nivel de transmisiïn (17) es menor que 1, preferentemente en el intervalo entre 0, 6 y 0, 7.

10. Accionamiento auxiliar segïn una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque al menos un elemento de transmisiïn (12a, 16) del primer y/o segundo nivel de transmisiïn (13a, 17, 17a) estï configurado con forma de segmento.

11. Accionamiento auxiliar segïn la reivindicaciïn 10, caracterizado porque el elemento de transmisiïn (12a) del primer nivel de transmisiïn (13a) interactuante con la rueda helicoidal (7.1) y/o el elemento de transmisiïn (16) previsto en la salida del segundo nivel de transmisiïn (17) y/o el elemento de transmisiïn (12a) del segundo nivel de transmisiïn (17a) , que interactïa con el elemento de transmisiïn (16) en la salida de dicho nivel de transmisiïn (17a) , estïn conformados como segmentos.

12. Accionamiento auxiliar segïn una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el ïrbol del elemento de transmisiïn (12, 12a) del tipo de rueda helicoidal estï dispuesto paralelo a y a distancia del eje del ïrbol de salida (4) , y porque el sinfïn (7.1) del primer nivel de transmisiïn (13, 13a) o la longitud parcial del ïrbol de

inducido (7) del motor elïctrico (2) que tiene dicho sinfïn (7.1) entre el ïrbol de salida (4) o una secciïn de cojinete (11.1.1) conformada a la caja de engranajes (11) para el ïrbol de salida (4) y el elemento de transmisiïn (12, 12a) del tipo de rueda helicoidal del primer nivel de transmisiïn (13, 13a) .

13. Accionamiento auxiliar segïn una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la rueda helicoidal

(7.1) del primer nivel de transmisiïn (13, 13a) o una longitud parcial del ïrbol de inducido (7) que presenta dicha rueda helicoidal estï orientada con su extensiïn longitudinal perpendicular o en lo esencial perpendicular a un plano (E) que incluye el eje del ïrbol de salida (4) y tambiïn el eje del elemento de transmisiïn (12, 12a) del tipo de rueda helicoidal del primer grado de engranaje (13, 13a) .

14. Accionamiento auxiliar segïn una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque un elemento de transmisiïn (16) del segundo nivel de transmisiïn (17) solapa en parte el elemento de transmisiïn (12) del tipo de rueda helicoidal del primer nivel de transmisiïn (13) .

15. Accionamiento auxiliar segïn una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el ïrbol de salida (4) y el elemento de transmisiïn (12, 12a) del tipo de rueda helicoidal del primer nivel de transmisiïn (13, 13a) y los elementos de engranaje (12a, 15, 16) del segundo nivel de transmisiïn (17, 17a) estïn montados en un fondo (11.1) 15 de la caja de engranajes (11) configurada en forma de cuba o semimonocasco.

16. Accionamiento auxiliar segïn una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en un elemento de transmisiïn (15) , por ejemplo en el elemento de transmisiïn (15) del segundo nivel de transmisiïn (17) dispuesto sobre el mismo eje del elemento de transmisiïn (12) del tipo de rueda helicoidal, al menos un elemento de mando interactuante con el control de motor (2.1) elïctrico o electrïnico para el mando del motor elïctrico (2) en funciïn de la posiciïn de rotaciïn u oscilante del elemento de transmisiïn (15) , por ejemplo en forma de un imïn permanente (21) y/o en forma de una disposiciïn de imanes permanentes y/o en forma de levas de mando y/o curvas.

17. Accionamiento auxiliar segïn una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la carcasa de motor

(11) estï cerrada mediante una tapa de carcasa (20) en el lado de carcasa opuesto al fondo de carcasa (11.1) , y porque en la tapa de carcasa (20) estï previsto el control de motor (2.1) elïctrico o electrïnico.