Dispositivo para verificar frenos accionables neumáticamente.

Dispositivo para verificar frenos accionables neumáticamente con un medio a presión,

los cuales estándispuestos en vehículos guiados sobre raíles, en el que dispositivo presenta un conducto (3) por lo menosparcialmente flexible, que conduce el medio a presión, que debe disponerse en la parte exterior del vehículo, yademás una fuente (2) para el medio a presión, que debe disponerse en la parte exterior del vehículo, y en el que losfrenos se pueden conectar de manera liberable a la fuente (2) para el medio a presión por medio de un conductodispuesto en el vehículo y del conducto por lo menos parcialmente flexible dispuesto en la parte exterior delvehículo, caracterizado porque el conducto (3) por lo menos parcialmente flexible, que se va a disponer en la parteexterior del vehículo, y que conduce el medio a presión, se puede conectar por medio de un acoplamiento (15)liberable a la fuente (2), pudiendo el acoplamiento liberable desacoplarse de la misma mediante tracción con unafuerza superior a un nivel predeterminado y presentando el dispositivo unos medios de conexión (19) mecánicos, porlo menos parcialmente flexibles, fijados cerca de la fuente (2), con los que está conectada una parte final (20)próxima a dicha fuente (2) de dicho conducto (3) por lo menos parcialmente flexible.

Dispositivo para verificar frenos accionables neumáticamente.

La invención se refiere a un dispositivo para verificar frenos, accionables neumáticamente con un medio a presión, montados en vehículos guiados sobre raíles.

Los vehículos guiados sobre raíles, como los vehículos ferroviarios, tanto coches de pasajeros como vagones de mercancías, coches de pasajeros de sistemas de transporte rápidos, redes subterráneas, etc., están equipados con frenos que funcionan con aire comprimido. Resulta usual proporcionar un freno para cada rueda, estando éstos suministrados mediante una conducción principal de una fuente de aire comprimido, por ejemplo una bomba, y estando conectados a un depósito de aire comprimido. Durante una operación de frenado, se abre una válvula, de manera que se accionen los frenos mediante aire comprimido y puede proceder al frenado. Si se acaba el frenado, se interrumpe la conexión a la conducción principal y se libera el freno. Si la presión en el conducto principal cae por debajo de un valor determinado, por ejemplo 4, 9 bar, por ejemplo debido a pérdidas, se aplica presión a los frenos de un recipiente a presión provisto en cada vehículo individual. Se origina una operación de frenado preventivo.

En la patente genérica EP 1 103 437 A2 se describe un sistema de verificación de freno, junto con un procedimiento de comprobación de la función de los frenos en vehículos por raíl. Esto comprende un sistema de verificación de freno central con el que se unen unidades auxiliares. La conexión a los vehículos por raíl se realiza mediante las unidades auxiliares. Esto permite llevar a cabo la comprobación del sistema de verificación de freno central de los vehículos por raíl alejados.

En el documento US 4 440 015, se describe un dispositivo para la comprobación de la función de freno de una locomotora. Este dispositivo prevé un depósito de almacenaje de aire comprimido externo, conectado a conductos subterráneos. Dichos conductos subterráneos prevén partes conectoras que se proyectan sobre el suelo y que están conectadas a la locomotora que se está comprobando.

En el documento US 4 847 770 A, se describe un sistema automatizado para la comprobación de los frenos de un tren sin locomotora. Se conecta una fuente de presión al final del tren al conducto de aire comprimido. Se transmiten las mediciones por radio a un sistema de procesado central, en el que se evalúan.

Si un tren está construido a partir de vehículos guiados por raíl, también se verifica la funcionalidad de los frenos. Esta comprobación de freno se puede realizar con una unidad motriz acoplada o mediante una unidad independiente, con la que se pueden controlar las secuencias separadas, bien de forma manual o utilizando un programa que funcione automáticamente. Dichos sistemas se denominan sistemas de verificación de freno y se disponen entre las vías en las zonas de maniobras. Se debe prever una distancia mínima con respecto a las vías en el sistema por seguridad del personal que lleva a cabo la operación. El sistema es una fuente de aire comprimido que se alimenta en el conducto de conducción principal de un vagón o coche al principio o al final del tren, mientras que los vehículos individuales están conectados por tubos flexibles de aire comprimido y el conducto de conducción principal se cierra al final o al principio del tren. Durante la comprobación, se incluye un procedimiento de liberación de los frenos, de manera que el tren no está frenado en la vía y se debe bloquear en su lugar por medios mecánicos adicionales, por ejemplo, mediante una zapata de freno. Si dicho bloqueo adicional no resulta suficiente o es insuficiente, el tren puede empezar a rodar, incluso cuando haya una gradiente pequeña. El tren está conectado al sistema de verificación de freno mediante el tubo flexible, cuya longitud es de un máximo de 25 m, de manera que dicho sistema de verificación de freno se puede destruir parcialmente y el tubo flexible se puede estirar al mismo tiempo. Así, el propio tubo flexible presenta una energía cinética elevada y las partes fracturadas de dicho tubo, que por un extremo no está fijado, ejecutan movimientos impredecibles que ponen en peligro al personal. Cuando se fractura el tubo flexible, el tren se frena automáticamente, pero con un retraso de tiempo.

El objetivo de la presente invención es crear un sistema de verificación de freno que no se destruya cuando un tren que se está probando ruede alejándose sobre el tubo flexible que conecta dicho tren y el sistema, de manera que dicho tubo flexible como tal quede sin fracturar, y que se puedan evitar los efectos perjudiciales, en particular el peligro para el personal que realiza la operación del tubo flexible.

El dispositivo según la invención para verificar los frenos accionables de forma neumática con un medio a presión, por ejemplo los frenos de disco, que están dispuestos en vehículos guiados por raíl y están conectados de forma que se puedan liberar a una fuente para el medio a presión, en particular en una posición estacionaria, externa al vehículo, mediante un conducto dispuesto en el vehículo y un conducto por lo menos parcialmente flexible, por ejemplo, un tubo flexible que conduzca el medio dispuesto externo al vehículo, consiste esencialmente en que el conducto por lo menos parcialmente flexible está conectado a la fuente con un acoplamiento, en particular exclusivo, que se puede liberar de la misma mediante una tracción por encima de una fuerza predeterminada, en particular por lo menos 250 N, preferentemente por lo menos 500 N, en particular cerca de la fuente, y una parte final del conducto por lo menos parcialmente flexible se acopla a una parte final de un medio de conexión mecánico por lo menos parcialmente flexible, por ejemplo una cuerda fijada, en particular estacionaria, cerca de la fuente.

Debido a que el vehículo o un grupo de vehículos, se alejan, se ejerce una fuerza de tracción sobre el acoplamiento mediante el conducto flexible, de manera que se desacopla dicho acoplamiento, por lo que se puede evitar la destrucción del conducto flexible y del dispositivo. La fuerza de tracción debería ser lo suficientemente grande, por ejemplo por lo menos 250 N, en particular por lo menos 500 N, para que se evite una separación no prevista del acoplamiento liberable, por ejemplo debido a que una persona tropiece en el conducto flexible. El extremo libre del conducto flexible se puede controlar en su movimiento, de forma que se pueda mantener una zona peligrosa predeterminada, excluyendo el peligro para el personal que realiza la operación.

Si el acoplamiento comprende dos partes, en particular bridas cilíndricas, donde una brida se solapa de forma ajustada sobre otra brida para el medio a presión, y las bridas se conectan entre sí de forma que se puedan liberar, esto constituye un acoplamiento liberable particularmente fiable que, por una parte, evita la pérdida del medio a presión y, así, la caída de presión en el conducto de conducción principal de los vehículos, haciendo que se pueda realizar una verificación de frenos segura, y, por otra parte, representa un diseño particularmente sencillo que, de este modo, también se puede fabricar de forma precisa.

Si cada una de las bridas prevé por lo menos una, en particular tres, escotadura/s, coincidentes en su posición, en particular taladro/s, se puede realizar un acoplamiento liberable a tracción de un modo especialmente sencillo. Por ejemplo, solo resulta necesario disponer los cuerpos de retención con resortes cargados en las escotaduras en una parte del acoplamiento, ensamblándolos con una parte redondeada en las escotaduras de la otra parte del acoplamiento, de manera que, cuando se exceda una fuerza de tracción específica, dichos cuerpos se presionen mediante la fuerza del resorte en la escotadura de solo una parte del acoplamiento.

Si un cuerpo de cizallamiento, en particular un perno de cizallamiento cilíndrico, se extiende desde por lo menos una abertura en una brida en la escotadura de la brida adicional, se obtiene una conexión particularmente segura de las partes del acoplamiento, en la que se puede definir la fuerza mínima para separar los componentes del acoplamiento de manera muy precisa dimensionando el cuerpo de cizallamiento. Si se prevén pernos cilíndricos, éstos resultan particularmente sencillos de utilizar. Cuando los componentes del acoplamiento se hayan separado, solo se deben utilizar aquellos cuerpos de cizallamiento con los que se recupere un acoplamiento funcional completo.

Si el acoplamiento cerca de la fuente, liberable a tracción, se conecta a un acoplamiento adicional, en particular un acoplamiento que se pueda retener que lleve el medio para la conexión... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo para verificar frenos accionables neumáticamente con un medio a presión, los cuales están dispuestos en vehículos guiados sobre raíles, en el que dispositivo presenta un conducto (3) por lo menos parcialmente flexible, que conduce el medio a presión, que debe disponerse en la parte exterior del vehículo, y además una fuente (2) para el medio a presión, que debe disponerse en la parte exterior del vehículo, y en el que los frenos se pueden conectar de manera liberable a la fuente (2) para el medio a presión por medio de un conducto dispuesto en el vehículo y del conducto por lo menos parcialmente flexible dispuesto en la parte exterior del vehículo, caracterizado porque el conducto (3) por lo menos parcialmente flexible, que se va a disponer en la parte exterior del vehículo, y que conduce el medio a presión, se puede conectar por medio de un acoplamiento (15) liberable a la fuente (2) , pudiendo el acoplamiento liberable desacoplarse de la misma mediante tracción con una fuerza superior a un nivel predeterminado y presentando el dispositivo unos medios de conexión (19) mecánicos, por lo menos parcialmente flexibles, fijados cerca de la fuente (2) , con los que está conectada una parte final (20) próxima a dicha fuente (2) de dicho conducto (3) por lo menos parcialmente flexible.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque la fuerza de tracción predeterminada es por lo menos de 250 N, preferentemente por lo menos 500 N.

3. Dispositivo según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el acoplamiento (15) comprende dos partes, en particular, unas bridas cilíndricas (25, 26) , solapándose una de dichas bridas (25) de forma ajustada con otra brida

(26) para el medio a presión, y estando las bridas (25, 26) conectadas entre sí de manera liberable.

4. Dispositivo según la reivindicación 3, caracterizado porque cada una de las bridas (25, 26) prevé por lo menos una, en particular por lo menos tres, escotadura/s (27, 28) coincidentes en sus posiciones, en particular, taladro/s.

5. Dispositivo según la reivindicación 4, caracterizado porque un cuerpo de cizallamiento, en particular un perno de cizallamiento cilíndrico (29) , se extiende desde el interior de por lo menos una escotadura (27) en una brida (25) hasta el interior de la escotadura (28) de la otra brida (26) .

6. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el acoplamiento (15) liberable a tracción está conectado a un acoplamiento adicional (17) , en particular, bloqueable que conduce el medio a presión, para conectar el conducto (3) por lo menos parcialmente flexible a la fuente (2) .

7. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el acoplamiento (15) liberable a tracción, cerca de la fuente (2) , se puede hacer girar alrededor de un eje aproximadamente vertical (a) o árbol, en particular por los menos 180º.

8. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque los medios de conexión mecánicos

(19) están conectados de manera liberable al conducto (3) por lo menos parcialmente flexible.

9. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque los medios de conexión (19) mecánicos, por lo menos parcialmente flexibles están enrollados en un tambor (18) estacionario cerca de la fuente (2) y, el extremo de los medios de conexión se desacopla del tambor (18) en el momento en el que finaliza el proceso de desenrollado del tambor (18) .

10. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque está previsto un freno para los medios de conexión (19) .

11. Dispositivo según la reivindicación 10, caracterizado porque el freno está previsto en el tambor (18) .

12. Dispositivo según la reivindicación 11, caracterizado porque el freno está formado con dos discos (22, 23) , en particular dentados, estando uno de ellos dispuesto de manera que no pueda girar y, preferentemente, pudiendo ser presionado mediante un resorte (24) contra el disco (23) acoplado al tambor (18) .