Unidad de cojinete de elmentos rodantes con anillo exterior dividido y anillo de transporte.

Unidad de rodamientos, en particular unidad de cojinetes de ruedas,

con un anillo interior (7, 7'), con un anilloexterior (4, 4', 1, 1') y con rodillos cónicos (5, 5'), en la que el anillo interior (7, 7') y el anillo exterior (4, 4', 1, 1') sonrelativamente móviles entre sí, y los rodillos cónicos (5, 5') están dispuestos para la transmisión de la carga entre losanillos de rodamientos (7, 7', 4, 4') y una disposición de junta de obturación (8) está dispuesta para la obturación deun espacio de rodadura de los rodillos cónicos (5, 5') tanto en el anillo interior (7, 7') como también en el anilloexterior (4, 4'), caracterizada porque el anillo exterior (4, 4', 1, 1') está realizado de varias partes, en la que unaprimera parte (4, 4') del anillo exterior (4, 4', 1, 1') está prevista para la transmisión de carga y una segunda parte (1,1') del anillo exterior (4, 4', 1, 1') está prevista para el soporte de un elemento de obturación (3) de la disposición deobturación (8) y en la que la unidad de rodamientos está en un estado premontado, en particular preengrasado, ypresenta un anillo de transporte (2, 2') para la retención por medio de asiento prensado y para el rodeo parcial ototal, respectivamente, de la primera parte (4, 4') y de la segunda parte (1, 1') del anillo exterior (1, 1', 4, 4').

Unidad de cojinete de elementos rodantes con anillo exterior dividido y anillo de transporte Campo de la invención La invención se refiere a un anillo de transporte, que está previsto para asegurar las posiciones de componentes dentro de una unidad de rodamiento, en particular de una unidad de cojinete de rueda, así como a una unidad de rodamientos con un anillo de transporte de este tipo.

Antecedentes de la invención Las llamadas unidades de rodamientos sustituibles, en particular unidades de cojinetes de ruedas, como por ejemplo para vehículos industriales, se emplean cuando una instalación correcta de un cojinete de rueda, que está constituido, en general, por dos unidades de cojinetes de ruedas, no es posible en un taller de automóviles.

Para la instalación de un cojinete de ruedas son indispensables un entorno limpio y numerosas medidas de inspección en las instalaciones adecuadas. Desafortunadamente, estas medidas no se cumplen en condiciones extremas, como por ejemplo en un desierto. Debido a una contaminación del espacio de rodadura, se reduce, en general, la duración de vida útil del cojinete de rueda, cuando no falla totalmente.

Aquí es concebible el empleo de unidades de cojinetes de ruedas sustituibles, cuyo espacio de rodadura no debe abrirse durante la instalación y, por lo tanto, no se corre el riesgo de contaminación del espacio de rodadura. Sin embargo, en este caso, el gasto de material, por ejemplo en un cojinete de rueda de la tercera generación, es relativamente alto, con lo que el cojinete de rueda es caro y se plantea, además, un problema de transporte. De manera desfavorable, cada vez que se cambia el cojinete de rueda debe sustituirse también el cubo de la rueda.

Por lo tanto, en el pasado se han desarrollado las llamadas unidades de inserción de cojinetes de ruedas, especialmente unidades de insertos de cojinetes de rodillos cónicos, que pueden ser suministradas y transportadas en un estado pre-instalado, sin exponer el espacio de rodadura de manera innecesaria durante la instalación o de otra manera. Las unidades de inserción de cojinetes de ruedas son prensadas en el estado premontado lateralmente en el soporte de la rueda, o bien sobre el cubo de la rueda.

Una unidad de inserción de cojinete de rueda de este tipo se conoce a partir del documento WO 2007/115 539 A1. Dos de estas unidades de inserción de cojinetes de rodillos cónicos forman conjuntamente un cojinete de rueda dedos serie ara un vehículo industrial. Éstas son introducidas a presión en el cubo de la rueda y sus anillos interiores están conectados entre sí con un anillo de transporte.

Los anillos exteriores de las unidades de inserción de cojinetes de ruedas presentan, en oposición a los anillos exteriores de las unidades de cojinetes de ruedas habituales, una anchura axial relativamente grande, para que una disposición de obturación entre el anillo exterior y el anillo interior obture también durante el transporte el espacio de rodadura. Adicionalmente, sobre el lado axialmente opuesto está previsto al menos un anillo de retención, que mantiene en posición el anillo interior y el anillo exterior de la unidad de cojinetes de ruedas de una serie. De esta manera, se garantiza al mismo tiempo que la disposición de junta de obturación cierra de una manera óptima también con efecto de obturación en virtud de la posición óptima de los dos anillos de cojinete entre sí.

Unas unidades de cojinetes de ruedas convencionales son suministradas la mayoría de las veces sin disposición de junta de obturación insertada y, por lo tanto, no necesitan ningún anillo exterior ensanchado axialmente. Puesto que estas unidades de cojinetes de ruedas se montan normalmente en un taller con condiciones óptimas de instalación, para el transporte es suficiente utilizar totalmente un envase correspondiente, por ejemplo con una soldadura plástica.

Ahora se plantea para el fabricante de rodamientos la problemática de que éste debe mantener en existencias tanto unidades de cojinetes de ruedas normales como también las unidades de inserción de cojinetes de ruedas mencionadas para sus clientes. A tal fin, deben producirse y almacenarse al menos dos anillos exteriores diferentes, lo que conduce a costes altos, especialmente en lo que se refiere a los requerimientos de precisión de este componente.

Por lo demás, otro cojinete de rodillos cónicos con anillo exterior de varias partes para un molino de rodillos se conoce a partir del documento JP 2003-4035 A. Allí una segunda parte del anillo exterior sirve para el alojamiento de una disposición de junta de obturación.

La invención tiene el cometido de indicar una enseñanza acerca de cómo se pueden formar sobre la base de componentes de unidades de rodamientos convencionales las llamadas unidades de inserción de rodamientos.

Este cometido se soluciona por medio de una unidad de rodamiento con anillo de transporte con las características

indicadas en la reivindicación 1.

La unidad de rodamientos de acuerdo con la invención, especialmente la unidad de cojinete radial, presenta un anillo interior, un anillo exterior y cuerpos rodantes, siendo móviles el anillo interior y el anillo exterior relativamente entre sí y estando dispuestos los cuerpos rodantes para la transmisión de carga entre los anillos de rodamientos. En este caso, tanto el anillo interior como también el anillo exterior pueden estar previstos como anillo de cuerpos rodantes giratorios.

Una disposición de junta de obturación está dispuesta para la obturación de un espacio de rodadura de los cuerpos rodantes tanto en el anillo interior como también en el anillo exterior. Este espacio de rodadura puede estar delimitado, dado el caso, por otra disposición de junta de obturación o por un anillo de retención axialmente opuesto. Un anillo de retención de este tipo puede presentar, demás, de su función de fijar el anillo interior y la primera parte del anillo exterior entre sí, también una función de obturación. Esta función de obturación se puede conseguir, por ejemplo, por medio de labios de obturación y/o por medio de la entrada de lubricante. La función de obturación del anillo de retención solamente es necesaria durante la manipulación y el transporte de las unidades de rodamientos y, dado el caso, se pierde durante la puesta en funcionamiento de la unidad de cojinetes de ruedas instalada. Puede ser que en algunas disposiciones de rodamientos, los espacios de rodadura de dos unidades de rodamientos sen conectados entre sí.

Es importante que el anillo exterior esté realizado de varias partes, estando prevista la primera parte del anillo exterior para la transmisión de la carga y estando prevista una segunda parte del anillo exterior para soportar al menos un elemento de obturación de la disposición de obturación. La segunda parte del anillo exterior puede estar realizada, por ejemplo, como anillo de introducción a presión, que presenta una o varias de las funciones siguientes:

-apoyo del proceso de introducción de presión del anillo exterior,

-asiento seguro, hermético a la suciedad en el cubo o bien en una parte fija, y

-preparación del asiento de obturación para una disposición de obturación, por ejemplo de una obturación de caja.

De acuerdo con la invención, la unidad de rodamientos, en particular la unidad de cojinetes de ruedas, está en un estado premontado y presenta un anillo de transporte para la retención por medio de un asiento prensado y para abarcar parcial o totalmente la primera y la segunda parte del anillo exterior. Si el anillo de transporte está instalado de esta manera, de tal forma que, por decirlo así, rodea la unidad de cojinetes de ruedas o bien una porción esencialmente la misma, entonces es ventajoso que el rodamiento esté ya en un estado premontado. Esto significa que todos los componentes, con la excepción del anillo de transporte, están dispuestos preparados para el funcionamiento y allí donde sea necesario están también endurecidos y lubricados (con grasa o con aceite) , de manera que se puede realizar una instalación sin preparaciones costosas. En particular, un engrase previo de la unidad de rodamientos impide una entrada imprevista de suciedad.

Dado el caso, a través del anillo de transporte se mantiene también una tensión previa, que se extiende entre los anillos de rodamientos sobre los cuerpos rodantes. De esta manera, la unidad de rodamientos no sólo es autoestable durante el transporte y la manipulación, sino que se ocupa de que todos los componentes no sólo sean retenidos juntos de forma imperdible, sino que se apoyen entre sí a prueba de impacto.

El anillo de transporte de acuerdo con la invención está previsto... [Seguir leyendo]

1. Unidad de rodamientos, en particular unidad de cojinetes de ruedas, con un anillo interior (7, 7’) , con un anillo exterior (4, 4’, 1, 1’) y con rodillos cónicos (5, 5’) , en la que el anillo interior (7, 7’) y el anillo exterior (4, 4’, 1, 1’) son relativamente móviles entre sí, y los rodillos cónicos (5, 5’) están dispuestos para la transmisión de la carga entre los anillos de rodamientos (7, 7’, 4, 4’) y una disposición de junta de obturación (8) está dispuesta para la obturación de un espacio de rodadura de los rodillos cónicos (5, 5’) tanto en el anillo interior (7, 7’) como también en el anillo exterior (4, 4’) , caracterizada porque el anillo exterior (4, 4’, 1, 1’) está realizado de varias partes, en la que una primera parte (4, 4’) del anillo exterior (4, 4’, 1, 1’) está prevista para la transmisión de carga y una segunda parte (1, 1’) del anillo exterior (4, 4’, 1, 1’) está prevista para el soporte de un elemento de obturación (3) de la disposición de obturación (8) y en la que la unidad de rodamientos está en un estado premontado, en particular preengrasado, y presenta un anillo de transporte (2, 2’) para la retención por medio de asiento prensado y para el rodeo parcial o total, respectivamente, de la primera parte (4, 4’) y de la segunda parte (1, 1’) del anillo exterior (1, 1’, 4, 4’) .

2. Unidad de rodamientos de acuerdo con la reivindicación 1, en la que la primera parte (4, 4’) y la segunda parte (1, 1’) del anillo exterior (1, 1’, 4, 4’) están dispuestas axialmente entre sí.

3. Unidad de rodamientos de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en la que las partes (1, 1’, 4, 4’) del anillo exterior (1, 1’, 4, 4’) presentan diámetros exteriores iguales o diferentes.

4. Unidad de rodamientos de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en la que las partes del anillo exterior (1, 1’, 4, 4’) son retenidas en posición entre sí por medio de un anillo de transporte (2, 2’) , de un soporte de rueda o de un cubo de rueda.

5. Unidad de rodamientos de acuerdo con la reivindicación 4, en la que el anillo de transporte (2, 2’) , el soporte de rueda o el cubo de rueda delimitan parcialmente el espacio de rodadura obturado.

6. Unidad de rodamientos de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en la que la primera parte (4, 4’) o la primera (4, 4’) y la segunda parte (1, 1’) del anillo exterior delimitan parcialmente el espacio de rodadura obturado.

7. Unidad de rodamientos de acuerdo con la reivindicación 1, en a que la segunda parte (1, 1’) del anillo exterior (1, 1’, 4, 4’) es un anillo de ajuste (1, 1’) .

8. Unidad de rodamientos de acuerdo con la reivindicación 7, en la que el anillo de ajuste (1, 1’) está previsto para el soporte de un elemento de junta de obturación (3) o de una disposición de junta de obturación (8) .

9. Unidad de rodamientos de acuerdo con la reivindicación 8, en la que el anillo de ajuste (1, 1’) está previsto para el cerco parcial o total y para la retención por medio de asiento prensado del elemento de junta de obturación (3) o de la disposición de junta de obturación (8) .

10. Unidad de rodamientos de acuerdo con una de las reivindicaciones 7 a 9, en la que el anillo de ajuste (1, 1’) está constituido de un material inoxidable o presenta este material inoxidable.