Sistema de combustible.

Sistema de combustible (1) en particular de un automóvil, con un tanque de combustible (2) y una instalación deventilación (3) para ventilar el tanque de combustible (2),

en el cual la instalación de ventilación (3) dispone al menos de undispositivo de separación (4) que presenta un almacén intermedio (5) para combustible líquido y una instalación detransporte de combustible (15) configurada como eyector (16) para el transporte de combustible desde el almacénintermedio (5), caracterizado por que en un conducto (17) del medio de accionamiento del eyector (16) está previsto unelemento de disminución de presión o un elemento de regulación de presión (20).

Sistema de combustible El invento se refiere a un sistema de combustible, en particular de un automóvil, con un tanque de combustible y una instalación de ventilación para ventilar el tanque de combustible, en el cual la instalación de ventilación dispone al menos de un dispositivo de separación que presenta un almacén intermedio para combustible líquido y de una instalación de transporte de combustible configurada como eyector para el transporte de combustible desde el almacén intermedio.

Sistemas de combustible del género mencionado al principio son conocidos por el estado de la técnica. Están asignados por ejemplo a un automóvil o a un sistema de accionamiento del automóvil. El sistema de accionamiento en particular dispone al menos de un motor de combustión interna y está configurado por ejemplo como sistema de accionamiento híbrido, presenta por lo tanto el motor de combustión interna así como al menos una máquina eléctrica, generando el motor de combustión interna y la máquina eléctrica al menos temporalmente en conjunto un momento de accionamiento del sistema de accionamiento. Al motor de combustión interna es alimentado combustible por el sistema de combustible desde el tanque de combustible. Frecuentemente se emplea como combustible un combustible de hidrocarburo volátil, por ejemplo gasolina. El tanque de combustible contiene por eso normalmente tanto un volumen de combustible líquido como un volumen de combustible en forma de gas, que especialmente se produce por encima del combustible líquido. El tanque de combustible puede ser un tanque cerrado, en particular un tanque de presión, o un tanque parcialmente cerrado, en particular incluso no presurizado. El tanque cerrado se emplea especialmente para reducir emisiones.

Causadas por oscilaciones de la temperatura del combustible, por ejemplo ocasionadas por cambios de la temperatura ambiente, pueden presentarse oscilaciones de presión en el tanque de combustible. Por esta razón la instalación de ventilación está asignada al tanque de combustible. Sirve para la ventilación del tanque de combustible. De esta manera mediante la instalación de ventilación puede ser reducida una presión demasiado alta en el tanque de combustible. Para este fin la instalación de ventilación ventila el tanque de combustible por ejemplo mediante un conducto de ventilación. En la ventilación a través de la instalación de ventilación o del conducto de ventilación puede escapar del tanque de combustible tanto combustible en forma de gas como combustible líquido. El combustible ventilado existe primero por lo tanto como mezcla de combustible en forma de gas y líquido. Este es especialmente el caso cuando la ventilación del tanque de combustible se realiza con alta presión interna del tanque de combustible. En ello, causadas por la alta presión o la gran diferencia de presión entre la presión interna del tanque de combustible y la presión fuera del tanque de combustible, se dan altas velocidades de flujo del combustible ventilado, por lo que es arrastrado combustible líquido por el combustible en forma de gas.

El combustible en forma de gas puede ser alimentado sin más al motor de combustión interna o a su sistema de aspiración, a cuyo efecto entre el tanque de combustible y el motor de combustión interna puede estar dispuesto un almacén de combustible asignado a la instalación de ventilación, el cual preferentemente está configurado como almacén de carbón activado. El almacén de combustible sirve para almacenamiento, es decir, alojamiento intermedio de combustible en forma de gas, cuando no existe combustible en forma de gas necesario, y cederlo tan pronto como el combustible en forma de gas puede ser conducido al motor de combustión interna. Sin embargo ningún combustible líquido debe poder llegar a penetrar en el almacén de combustible o en el motor de combustión interna.

Por esta razón la instalación de ventilación presenta el al menos un dispositivo de separación, el cual sirve para la separación de combustible en forma de gas y combustible líquido. El dispositivo de separación está en consecuencia previsto para impedir el transporte de combustible líquido a través de la instalación de ventilación desde el tanque de combustible al motor de combustión interna o al almacén de combustible. En ello el dispositivo de separación separa combustible líquido y deja pasar combustible en forma de gas. El combustible líquido separado penetra en el almacén intermedio del dispositivo de separación. El concepto almacén intermedio no significa que realmente esté previsto un almacenamiento (intermedio) del combustible líquido. Más bien el combustible líquido puede ser conducido directamente desde el almacén intermedio o desde el dispositivo de separación, preferentemente en dirección del tanque de combustible. En ello sin embargo, por una limitación del flujo volumétrico de transporte, en particular por una sección transversal del conducto o similares, puede resultar una elevación del estado de llenado del almacén intermedio. El combustible líquido separado en consecuencia al menos temporalmente no puede ser conducido tan rápidamente como es introducido en el almacén intermedio. Naturalmente también puede realizarse un almacenamiento intermedio del combustible líquido, por ejemplo a lo largo de un lapso de tiempo determinado.

Al accionar el sistema de combustible debería impedirse que la cantidad de combustible líquido que se encuentra en el almacén intermedio o en el dispositivo de separación sobrepase una cantidad límite, y el estado de llenado del almacén intermedio en consecuencia llegara a ser mayor que un estado de llenado límite, porque esto puede afectar a la eficacia del dispositivo de separación. Cuanto mayor es la cantidad de combustible líquido en el almacén intermedio, tanto mayor se hace el riesgo de que junto con el combustible en forma de gas también a su vez se escape combustible líquido fuera del dispositivo de separación y sea arrastrado en dirección del almacén de combustible o del motor de combustión interna. Por esta razón puede ser asignada al dispositivo de separación la instalación de transporte de combustible. Ésta se emplea para transportar combustible líquido desde el almacén intermedio, en particular en dirección del tanque de combustible. La instalación de transporte de combustible está usualmente configurada como eyector, empleándose frecuentemente combustible como medio de accionamiento del eyector, el cual es transportado por una bomba de combustible del sistema de combustible desde el tanque de combustible en dirección del motor de combustión interna.

Esto significa que el eyector está siempre en funcionamiento, tan pronto como es accionada la bomba de combustible. El eyector en consecuencia es accionado también cuando en el almacén intermedio no hay ningún combustible líquido. Por esta razón el consumo de energía de los sistemas de combustible conocidos por el estado de la técnica es muy alto El documento WO 2007/031466 A1 muestra un sistema de combustible según el preámbulo de la reivindicación 1.

Es en consecuencia objeto del invento proponer un sistema de combustible que presente un menor consumo de energía, en el cual particularmente se alcance una reducción del consumo de energía de la instalación de transporte de combustible o del eyector en comparación con sistemas de combustible conocidos por el estado de la técnica.

Esto se consigue de acuerdo con las características de la reivindicación 1, al estar previsto en un conducto del medio de accionamiento del eyector un elemento de disminución de presión o un elemento de regulación de presión. A través del conducto del medio de accionamiento es alimentado al eyector el medio de accionamiento, es decir, por ejemplo combustible transportado por la bomba de combustible. El conducto del medio de accionamiento en consecuencia está configurado usualmente como conducción del medio de accionamiento. En el conducto del medio de accionamiento debe estar situado el elemento de disminución de presión o el elemento de regulación de presión. Tanto con el elemento de disminución de presión como con el elemento de regulación de presión puede llevarse a efecto una reducción de la presión del medio de accionamiento del eyector. Con el elemento de disminución de presión se genera además en cada momento la variación de presión, mientras que la variación de presión es regulable cuando está previsto el elemento de regulación de presión. Preferentemente el elemento de regulación de presión es regulable además también de manera que no se efectúe ninguna reducción de presión o disminución de presión. La regulación de la presión del medio de accionamiento mediante el elemento de regulación... [Seguir leyendo]

1. Sistema de combustible (1) en particular de un automóvil, con un tanque de combustible (2) y una instalación de ventilación (3) para ventilar el tanque de combustible (2) , en el cual la instalación de ventilación (3) dispone al menos de un dispositivo de separación (4) que presenta un almacén intermedio (5) para combustible líquido y una instalación de transporte de combustible (15) configurada como eyector (16) para el transporte de combustible desde el almacén intermedio (5) , caracterizado por que en un conducto (17) del medio de accionamiento del eyector (16) está previsto un elemento de disminución de presión o un elemento de regulación de presión (20) .

2. Sistema de combustible según la reivindicación 1, caracterizado por que a la instalación de transporte de combustible (15) está asignada una instalación de accionamiento (13) , que presenta en particular al menos un electroimán.

3. Sistema de combustible según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que tanto la instalación de transporte de combustible (15) como una válvula de ventilación (12) para ventilar el tanque de combustible (2) mediante la instalación de ventilación (3) son accionables por la instalación de accionamiento (13) , en particular separadas una de otra o en común.

4. Sistema de combustible según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la instalación de accionamiento (13) es controlable para realizar un movimiento de accionamiento en una primera dirección y en una segunda dirección opuesta a la primera dirección y/o en una primera carrera y en una segunda carrera mayor, en lo cual la realización del movimiento de accionamiento en la primera dirección o en la primera carrera acciona la instalación de transporte de combustible (15) y/o la válvula de ventilación (12) y la realización del movimiento de accionamiento en la segunda dirección o en la segunda carrera acciona la válvula de ventilación (12) y/o la instalación de transporte de combustible (15) .

5. Sistema de combustible según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que como medio de accionamiento del eyector (16) está previsto combustible del tanque de combustible (2) , que con ayuda de una bomba de combustible (19) es transportable en dirección del eyector (16) y de una descarga de combustible (20) del sistema de combustible (1) .

6. Sistema de combustible según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el accionamiento del eyector (16) en un primer modo de accionamiento está previsto con una primera presión del medio de accionamiento, que es diferente de una segunda presión del medio de accionamiento en un segundo modo de accionamiento, existiendo el combustible en una salida (21) de la bomba de combustible (19) en el primero y en el segundo modo de accionamiento con la segunda presión del medio de accionamiento.

7. Sistema de combustible según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el elemento de disminución de presión o el elemento de regulación de presión (20) está previsto según la técnica de fluidos entre la salida

(21) de la bomba de combustible (19) y el eyector (16) .

8. Sistema de combustible según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el elemento de disminución de presión es un estrangulador o el elemento de regulación de presión (32) es un elemento de ajuste de la sección transversal, en particular un conmutador en cascada (23) .

9. Sistema de combustible según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la al menos una válvula de ventilación (12) para ventilar el tanque de combustible (2) mediante el dispositivo de separación (4) esté preconectada o postconectada a éste según la técnica de fluidos.

10. Sistema de combustible según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que al dispositivo de separación (4) están preconectadas según la técnica de fluidos al menos una válvula de aireación (8) que se conecta con dependencia del estado de llenado del tanque de combustible y/o al menos una válvula de seguridad asignada al tanque de combustible (2) .