Reposacabezas ligero optimizado según recursos de producción y procedimiento asociado al mismo.

Reposacabezas ligero optimizado según recursos de producción, que comprende un cabezal (2) y barras (3) fabricadas por sobremoldeo sobre núcleos rígidos (4), donde dicho reposacabezas es un cuerpo estructural enterizo (1) que comprende las barras (3) y el cabezal (2).

Procedimiento de obtención del reposacabezas que comprende tas etapas de:

(i) acoplar los dos núcleos rígidos (4) en el interior del molde de inyección con la forma final del reposacabezas;

(ii) inyectar el material fundido en el molde y sobremoldearlo sobre los núcleos rígidos (4);

(iii) abrir el molde y extraer el reposacabezas acabado;(iv) ubicar espuma polimérica en los espacios huecos del cuerpo estructural enterizo (1).

Reposacabezas ligero optimizado según recursos de producción y procedimiento asociado al mismo Objeto de la invención La presente invención tiene aplicación en el sector automovilístico, y se refiere a un reposacabezas ligero optimizado según recursos de producción que permite optimizar el empleo de los materiales para su fabricación y una simplificación del proceso de fabricación, además de mejorar la resistencia contra impactos con respecto a los reposacabezas actuales, además de contribuir a la disminución de emisión de CO2 de acuerdo con las nuevas normativas europeas.

Más concretamente, el objeto de la invención es un reposacabezas que permite disminuir el número de etapas del proceso de fabricación y montaje mediante la fabricación del mismo en una única etapa, así como un empleo selectivo de sus materiales con la consiguiente reducción de los costes de fabricación, y permite además un aumento de la resistencia de la estructura así como una mayor capacidad para soportar esfuerzos superiores a los soportados por reposacabezas empleados actualmente, aportando una reducción de peso que contribuye a la reducción del peso total del interior de un vehículo, así como un diseño versátil e integrado.

Antecedentes de la invención Actualmente una de las complicaciones indeseables en el sector automovilístico es el elevado coste de los automóviles con mejores prestaciones. Esto se debe a que el desarrollo tecnológico que se ha ido incorporando a los automóviles, por regla general, implica un aumento del coste total de un automóvil.

Sobre todo, dichas variaciones y avances tecnológicos suponen un impacto en la cadena de producción. Esto ha obligado que dichos avances tengan que ir de la mano de una optimización muy rigurosa de los tiempos de producción de una cadena de montaje dinámica del automóvil de naturaleza prácticamente nada flexible que ha de cumplir estrictamente con la producción diaria establecida para cubrir la demanda, y donde actualmente se investiga activamente y se invierte todo tipo de recursos y se implementa todo tipo de herramientas, filosofías y procedimientos de gestión para reducir al máximo estos tiempos de producción, y donde una parada inesperada de la cadena de montaje o un pequeño incremento de los tiempos de producción suponen una disminución notable en la producción de automóviles que se traduce en pérdidas económicas.

Otro de los problemas que se plantean en la industria del automóvil es el exceso de emisión de CO2 a la atmósfera. Esta emisión de CO2 procede de la emisión de los gases procedentes de la combustión interna del motor al ambiente, por lo que cuanto mayor sea el peso de un vehículo, mayor potencia requerirá para arrancar, por ejemplo, y por lo tanto mayor será su consumo aumentando así la emisión de CO2 a la atmósfera. Actualmente, en la línea de reducir el peso total de los automóviles, se viene investigando para encontrar nuevos componentes interiores lo más ligeros posible que puedan sustituir a los componentes del interior del automóvil utilizados hasta ahora.

Con el fin de solucionar algunos aspectos de la problemática planteada, es conocida la solución aportada por el documento de Patente ES 2106489 (T3) , el cual divulga un bastidor de reposacabezas con una estructura fuerte y ligera, que realiza la función de soporte para el reposacabezas con respecto al respaldo del asiento de forma firme y sin vibraciones. Este bastidor está formado principalmente por dos barras laterales y un travesaño de plástico, con varillas o núcleos metálicos en el interior. Esta invención consiste en un bastidor, pero no incluye el reposacabezas correspondiente. En este sentido, la instalación del bastidor ha de ser integrada en alguna fase de montaje del interior del automóvil, lo cual requiere de mano de obra especializada para tal fin, lo que supone un aumento de coste debido a que el tiempo de producción se ve aumentado, y por tanto una disminución de la producción, con riesgos de paradas de la cadena productiva debido a la inclusión de estas operaciones de montaje de los componentes del interior del automóvil que dependen generalmente de un operario.

Otra solución para lograr la optimización de materiales y la consiguiente reducción de coste y peso de este tipo de componentes interiores, consiste en el método divulgado por el documento US 6631956, el cual describe un método de fabricación de este tipo de componente con núcleo de metal con plástico sobre inyectado. Este método consiste en obtener las barras metálicas con la forma deseada tras un proceso de doblado, colocarlas en el molde de inyección y finalmente inyectar el plástico en el molde de modo que las barras metálicas queden en el núcleo de la estructura. Aunque este documento aporta una solución para la optimización de materiales empleados en el proceso de fabricación de un reposacabezas, no aporta una reducción de las etapas de montaje y por lo tanto no aporta una reducción de tiempo de montaje y de los costes de producción.

Según lo expuesto anteriormente, las invenciones hasta ahora conocidas por el estado de la técnica realizan la función del objeto de invención tan sólo parcialmente, pero de una manera poco fiable y poco versátil debido a que los reposacabezas hasta ahora realizados con estas características específicas de material óptimo con varillas metálicas incrustadas en barras de plástico que permiten reducir vibraciones, no permiten reducir etapas de la cadena productiva ni permiten una reducción del peso del reposacabezas completo más allá de la reducción lograda por esta optimización del uso del metal y el plástico.

Descripción de la invención La presente invención se refiere a un reposacabezas ligero optimizado según recursos de producción que supera los inconvenientes antes señalados, pues presenta un reposacabezas que no comprende un bastidor o elemento estructural independiente integrado en un cabezal independiente, sino que el propio reposacabezas es un elemento estructural enterizo que incluye tanto cabezal como barras, todo en una misma pieza preferiblemente de plástico inyectado sobre núcleos rígidos o varillas metálicas, o varillas de fibras largas de vidrio o de carbono, o de materiales compuestos, que quedan incrustadas en las barras, de manera que todo el proceso de fabricación independiente del bastidor o barras metálicas y el montaje queda reducido a una única etapa de sobremoldeo.

Concretamente, reposacabezas ligero optimizado según recursos de producción que la invención propone comprende un cabezal y al menos dos barras, donde dichas barras pueden estar fabricadas por sobremoldeo en plástico inyectado sobre al menos dos núcleos rígidos respectivamente, donde el reposacabezas puede ser un cuerpo estructural enterizo que puede comprenderlas, al menos dos, barras y el cabezal, de modo que la pieza se pueda fabricar en una sola etapa de inyección moldeando sobre las varillas, obteniendo como resultado la pieza al completo capaz de resistir los test de resistencia y con un acabado y diseño óptimos para el montaje directo.

Se contempla la posibilidad de que el reposacabezas comprenda un elemento de unión el cual sea parte del cuerpo estructural enterizo que sirva de unión entre ambas barras y que pueda dar estabilidad estructural y sobretodo permitir y facilitar la distribución de cargas axiales propias de los accidentes, frenazos o todo tipo de efecto que someta al reposacabezas a fuerzas de reacción como son las procedentes del impacto delantero, el impacto trasero, protegiendo al pasajero del latigazo cervical y cumpliendo con la efectividad del reposacabezas según la normativa.

Se contempla la posibilidad de que al menos una cuarta parte de la longitud total de cada uno de los, al menos dos, núcleos rígidos esté incrustada en el elemento de unión, de modo que los extremos de dicho elemento de unión sean los principales apoyos que reciban las cargas a modo de empotramiento, en vez de que lo sea el cabezal directamente.

Se contempla la posibilidad de que el elemento de unión comprende medios de distribución de carga en contacto con al menos un tramo de cada uno de los, al menos dos, núcleos metálicos, los cuales pueden permitir una distribución de la carga recibida por las barras a lo largo de todo el ancho del elemento de unión, lo cual permite alargar la vida del reposacabezas.

Se contempla la posibilidad de que el cabezal comprenda elementos de apoyo, con el fin de que el pasajero repose su cabeza sobre un cuerpo que pueda distribuir las presiones a través de todo el cuerpo del cabezal.

Se contempla la posibilidad de que el reposacabezas comprenda uniones rígidas para incrementar la rigidez de la pieza y disminuyen la deformación...

1. Reposacabezas ligero optimizado según recursos de producción, que comprende un cabezal (2) y al menos dos barras (3) , donde dichas barras (3) están fabricadas por sobremoldeo en plástico inyectado sobre al menos dos núcleos rígidos (4) respectivamente, caracterizado por que el reposacabezas es un cuerpo estructural enterizo (1) que comprende las, al menos dos, barras (3) y el cabezal (2) .

2. Reposacabezas ligero optimizado según recursos de producción, según la reivindicación anterior, caracterizado por que el reposacabezas comprende un elemento de unión (5) el cual es parte del cuerpo estructural enterizo (1) .

3. Reposacabezas ligero optimizado según recursos de producción, según la reivindicación anterior, caracterizado por que al menos una cuarta parte de la longitud total de cada uno de los, al menos dos, núcleos rígidos (4) está incrustada en el elemento de unión (5) .

4. Reposacabezas ligero optimizado según recursos de producción, según cualquiera de las reivindicaciones 23, caracterizado por que el elemento de unión (5) comprende medios de distribución de carga (6) en contacto con al menos un tramo de cada uno de los, al menos dos, núcleos rígidos (4) .

5. Reposacabezas ligero optimizado según recursos de producción, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el cabezal (2) comprende elementos de apoyo (7) .

6. Reposacabezas ligero optimizado según recursos de producción, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el reposacabezas comprende uniones rígidas (8) .

7. Reposacabezas ligero optimizado según recursos de producción, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores 4-6, caracterizado por que los medios de distribución de carga (6) son nervios distribuidos alternativamente con espacios sin material.

8. Reposacabezas ligero optimizado según recursos de producción, según cualquiera de las reivindicaciones 67, caracterizado por que las uniones rígidas (8) son nervios distribuidos alternativamente con espacios sin material.

9. Reposacabezas ligero optimizado según recursos de producción, según cualquiera de las reivindicaciones 28, caracterizado por que cada una de las, al menos dos, barras (3) está unida al cabezal (2) en cada uno de los, al menos dos, extremos del elemento de unión (5) .

10. Reposacabezas ligero optimizado según recursos de producción, según cualquiera de las reivindicaciones 2-9, caracterizado por que el elemento de unión (5) está ubicado entre el cabezal (2) y las, al menos dos, barras (3) .

11. Reposacabezas ligero optimizado según recursos de producción, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los, al menos dos, núcleos rígidos (4) son varillas longitudinales de sección poligonal incrustadas a lo largo de las, al menos dos, barras (3) de plástico.

12. Reposacabezas ligero optimizado según recursos de producción, según cualquiera de las reivindicaciones 2-11, caracterizado porque comprende una pinza de retención (9) .

13. Reposacabezas ligero optimizado según recursos de producción, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que cada una de las, al menos dos, barras (3) tiene entallas de retención (10) conformadas a lo largo de su superficie.

14. Reposacabezas ligero optimizado según recursos de producción, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que las barras (3) están fabricadas por sobremoldeo en plástico inyectado sobre al menos dos núcleos rígidos (4) fabricados en un material perteneciente al grupo de los metales, o bien un material compuesto de al menos dos materiales distintos.

15. Procedimiento de obtención del reposacabezas ligero optimizado según recursos de producción por el que se inyecta el material sobremoldeado sobre al menos dos núcleos rígidos (4) , caracterizado por que comprende las etapas de:

(i) acoplamiento de los, al menos dos, núcleos rígidos (4) en el interior del molde de inyección con la forma final del reposacabezas;

(ii) inyección del material fundido en el molde y sobremoldeo sobre los, al menos dos, núcleos rígidos (4) ;

(iii) apertura del molde y extracción del reposacabezas acabado;

(iv) ubicación de espuma polimérica en los espacios huecos del cuerpo estructural enterizo (1) .