REPARACIÓN INTERIOR DOBLADA.
Reparación interior doblada.
Se proporciona un método para reparar la superficie del fuselaje de un avión desde el interior para ser utilizado cuando se ha dañado la superficie del fuselaje entre un primer larguerillo y un segundo larguerillo adyacente al primero.
El método comprende cuatro etapas que son:
- rellenar el daño,
- colocar un primer refuerzo sobre el relleno,
- colocar un segundo refuerzo sobre el primer refuerzo y curvar este segundo refuerzo al menos sobre una faldilla de uno de los larguerillos, y
- asegurar la segunda chapa de refuerzo.
El presente método se utiliza también en el caso de que bien uno de los larguerillos o bien los dos larguerillos adyacentes al daño hayan sido dañados también.
Esta invención propone también el larguerillo que se utiliza en el método propuesto que tiene una anchura menor de pie que los larguerillos que se diseñan considerando principios de reparación tradicionales.
Tipo: Patente de Invención. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: P201031595.
Solicitante: AIRBUS OPERATIONS, S.L.
Nacionalidad solicitante: España.
Inventor/es: VERA VILLARES,ENRIQUE, PINA LÓPEZ,JOSÉ MARÍA.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B23P6/04 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B23 MAQUINAS-HERRAMIENTAS; TRABAJO DE METALES NO PREVISTO EN OTRO LUGAR. › B23P OTROS PROCEDIMIENTOS PARA EL TRABAJO DEL METAL NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR; OPERACIONES MIXTAS; MAQUINAS HERRAMIENTAS UNIVERSALES (dispositivos para el copiado o el control B23Q). › B23P 6/00 Restauración o reparación de objetos (enderezado o restaurado de la forma de chapas, barras, tubos o perfiles metálicos, o de objetos hechos a partir de estos elementos B21D 1/00, B21D 3/00; reparación por procedimientos de colada de objetos defectuosos o deteriorados B22D 19/10; procedimientos o aparatos cubiertos por una sola otra subclase, ver la subclase apropiada). › Reparación de piezas o de productos metálicos rotos o con fisuras, p. ej. de piezas de fundición.
- B29C73/10 B […] › B29 TRABAJO DE LAS MATERIAS PLASTICAS; TRABAJO DE SUSTANCIAS EN ESTADO PLASTICO EN GENERAL. › B29C CONFORMACIÓN O UNIÓN DE MATERIAS PLÁSTICAS; CONFORMACIÓN DE MATERIALES EN ESTADO PLÁSTICO, NO PREVISTA EN OTRO LUGAR; POSTRATAMIENTO DE PRODUCTOS CONFORMADOS, p. ej. REPARACIÓN (fabricación de preformas B29B 11/00; fabricación de productos estratificados combinando capas previamente no unidas para convertirse en un producto cuyas capas permanecerán unidas B32B 37/00 - B32B 41/00). › B29C 73/00 Reparación de artículos hechos de materia plástica o de sustancias en estado plástico, p. ej. de objetos conformados o fabricados utilizando técnicas cubiertas por la presente subclase o la subclase B29D (recauchutado de neumáticos B29D 30/54; dispositivos para evitar las fugas en los tubos o en las mangas F16L 55/16). › utilizando parches obturadores aplicados sobre la superficie del objeto (B29C 73/14 tiene prioridad).
- B64F5/00 B […] › B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA. › B64F INSTALACIONES EN TIERRA O INSTALACIONES EN CUBIERTA DE PORTAAVIONES ESPECIALMENTE ADAPTADAS PARA SU USO EN CONEXIÓN CON AERONAVES; DISEÑO, FABRICACIÓN, ENSAMBLAJE, LIMPIEZA, MANTENIMIENTO O REPARACIÓN DE AERONAVES, NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR; MANIPULACIÓN, TRANSPORTE, ENSAYO O INSPECCIÓN DE COMPONENTES DE AERONAVES, NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR. › Diseño, fabricación, ensamblado, limpieza, mantenimiento o reparación de aeronaves, no previstos en otro lugar; Manipulación, transporte, ensayo o inspección de componentes de aeronaves, no previstos en otro lugar.
Fragmento de la descripción:
Reparación interior doblada.
OBJETO DE LA INVENCIÓN
El principal objeto de la presente invención es proporcionar un método para reparar el fuselaje de un avión que permite minimizar la anchura del pie de los larguerillos utilizados en la sección del fuselaje del avión.
Otro objeto de la presente invención es ahorrar peso en las estructuras de los aviones.
Un objeto adicional de la presente invención es proporcionar un método de reparación interior de una aeronave que sea más rápido que aquéllos conocidos del estado de la técnica.
Otro objeto de la invención es proporcionar un método de reparación interior de una aeronave usando preformas de piezas de refuerzo.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
En el diseño del fuselaje aeronáutico es un requisito a tener en cuenta futuras operaciones de mantenimiento y de reparación de las estructuras y de las instalaciones de sistemas.
Estas consideraciones hacen que, en muchas ocasiones, los elementos estructurales tengan que dimensionarse más grandes de lo que sería necesario si no existiesen estos requisitos. Esto conlleva un incremento del peso.
Cuando se dimensiona la anchura del pie de los larguerillos utilizados en el fuselaje de un avión, se tiene que considerar la anchura mínima de acuerdo con el método de reparación y de las operaciones futuras que se realizarán en una estructura dañada. El método más crítico de reparación es la reparación interior de los daños en la superficie del fuselaje de un avión cuando el daño se ha producido entre dos larguerillos adyacentes.
Los métodos actuales para diseñar los larguerillos del fuselaje de un avión calculan la anchura del pie de los larguerillos haciendo que esa anchura dependa de una longitud equivalente a la distancia desde el punto de remache hasta el borde del pie del larguerillo. Esta distancia se determina por los principios de diseño definidos a tal propósito.
La anchura del pie del larguerillo se diseña también teniendo en cuenta el radio del pie, la tolerancia del radio del pie, el espesor del larguerillo y el diámetro del remache.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
La presente invención se presenta para superar los inconvenientes mencionados anteriormente del sobredimensionamiento de los larguerillos cuando se consideran para su diseño criterios de reparación y mantenimiento conocidos por el estado de la técnica.
La presente invención proporciona un método para reparar los daños en la estructura de un avión desde el interior del avión.
Cuando se diseñan los larguerillos que tienen que usarse en la estructura de un avión, es necesario considerar conceptos de reparación y de mantenimiento. Como resultado, la anchura del pie del larguerillo se diseña mayor que la anchura que tendría que tener un larguerillo diseñado cuando sólo se consideran los esfuerzos y tensiones que tiene que soportar.
El caso de reparación del fuselaje de un avión más crítico para el dimensionamiento de la anchura del pie del larguerillo, es la reparación interior de la superficie del fuselaje cuando dicha superficie se ha dañado entre dos larguerillos adyacentes.
Una situación más crítica ocurre cuando se daña también uno de los larguerillos adyacentes al daño en la superficie.
Con la presente invención se proporciona un nuevo método para reparaciones interiores. Este método permite usar un larguerillo con un pie más pequeño que el que se necesita normalmente con lo que se consigue además disminuir el peso del larguerillo y por tanto el del avión.
La presente invención proporciona un método para reparar la superficie del fuselaje de un avión desde el interior cuando la superficie de fuselaje ha sufrido daños entre un primer larguerillo y un segundo larguerillo adyacente al primero, que comprende:
- una primera etapa de rellenar el daño con un relleno,
- una segunda etapa de colocar un primer refuerzo sobre el relleno, entre el primer larguerillo y el segundo larguerillo,
- una tercera etapa de colocar un segundo refuerzo sobre el primer refuerzo y al menos curvar uno de los dos extremos de dicho segundo refuerzo sobre una primera faldilla del primer larguerillo, siendo posible curvar el segundo extremo del segundo refuerzo sobre una primera faldilla del segundo larguerillo,
- una cuarta etapa de asegurar el segundo refuerzo. En una primera realización de la invención, cuando se lleva a cabo la cuarta etapa, el método comprende:
- realizar un primer remache entre el daño y el primer larguerillo para asegurar el segundo refuerzo a la superficie y al primer refuerzo,
- realizar un segundo remache entre el daño y el segundo larguerillo para asegurar el segundo refuerzo a la superficie y al primer refuerzo,
- realizar un tercer remache para asegurar el segundo refuerzo a la superficie y al pie del primer larguerillo, y
- realizar un cuarto remache para asegurar el segundo refuerzo a la superficie y al pie del segundo larguerillo.
En una segunda realización de la invención, cuando se lleva a cabo la cuarta etapa, el método comprende realizar los cuatro remaches de la primera realización y además se realiza otro remache para asegurar el segundo refuerzo a la primera faldilla del primer larguerillo. Por tanto, en esta segunda realización de la invención, cuando se lleva a cabo la cuarta etapa, el método comprende además:
- realizar un primer remache entre el daño y el primer larguerillo para asegurar el segundo refuerzo a la superficie y al primer refuerzo,
- realizar un segundo remache entre el daño y el segundo larguerillo para asegurar el segundo refuerzo a la superficie y al primer refuerzo,
- realizar un tercer remache para asegurar la segunda etapa de refuerzo a la superficie y al pie del primer larguerillo,
- realizar un cuarto remache para asegurar el segundo refuerzo a la superficie y al pie del segundo larguerillo, y
- realizar un quinto remache para asegurar el segundo refuerzo al primer lateral del alma del primer larguerillo.
Una tercera realización de la invención se proporciona para cuando también ha sido dañado uno de los larguerillos adyacentes al daño de la superficie.
De acuerdo con esta tercera realización de la invención, antes de llevar a cabo la cuarta etapa, el método comprende colocar un tercer refuerzo sobre el larguerillo dañado.
De acuerdo con la tercera realización de la invención, el segundo refuerzo y el tercer refuerzo se colocan sobre el larguerillo dañado superponiéndose en la parte superior de dicho larguerillo.
De acuerdo con esta tercera realización de la invención, cuando se lleva a cabo la cuarta etapa, el método comprende:
- realizar un primer remache entre el daño y el primer larguerillo para asegurar el segundo refuerzo a la superficie y al primer refuerzo,
- realizar un segundo remache entre el daño y el segundo larguerillo para asegurar el segundo refuerzo a la superficie y al primer refuerzo,
- realizar un tercer remache para asegurar el segundo refuerzo a la superficie y al pie del primer larguerillo,
- realizar un cuarto remache para asegurar el segundo refuerzo a la superficie y al pie del segundo larguerillo,
- realizar un quinto remache para asegurar el segundo refuerzo a la primera faldilla del larguerillo dañado,
- realizar un sexto remache para asegurar el segundo refuerzo y el tercer refuerzo a la parte superior del larguerillo dañado,
- realizar un séptimo remache para asegurar el tercer refuerzo a una segunda faldilla del larguerillo dañado, y
- realizar un octavo remache para asegurar el tercer refuerzo al segundo pie del larguerillo dañado.
El método de la presente invención se puede usar con larguerillos de diferentes tipos de secciones transversales como “T”, “I”, etc. Para usar el método con larguerillos de diferentes tipos de sección transversal, se utilizan refuerzos diferentes y adaptables al tipo de larguerillo usado en cada caso.
También es objeto de la presente invención el larguerillo usado en el método descrito anteriormente en todas sus diferentes realizaciones.
El larguerillo considerado se diseña considerando sólo los esfuerzos y tensiones que soporta.
La anchura del pie del larguerillo objeto de la presente invención es menor que la anchura que tendría un mismo larguerillo diseñado considerando la anchura mínima de acuerdo con los métodos que siguen los principios de reparación.
Los métodos usados actualmente consideran la anchura mínima del pie del larguerillo vinculada a una longitud equivalente...
Reivindicaciones:
1. Método para reparar la superficie (1) del fuselaje de un avión desde el interior del avión cuando se ha dañado (2) la superficie (1) entre un primer larguerillo (25) y un segundo larguerillo (26) adyacente al primero, el método caracterizado por que comprende:
- una primera etapa de rellenar el daño (2) con un relleno (5) ,
- una segunda etapa de colocar un primer refuerzo (6) entre el primer larguerillo (25) y el segundo larguerillo (26) ,
- una tercera etapa de colocar un segundo refuerzo (7) sobre el primer refuerzo (6) y al menos curvar uno de los dos extremos de dicho segundo refuerzo (7) sobre una primera faldilla (16) del primer larguerillo, siendo posible curvar el segundo extremo del segundo refuerzo (7) sobre una primera faldilla del segundo larguerillo,
- una cuarta etapa de asegurar el segundo refuerzo (7) .
2. Método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que cuando se lleva a cabo la cuarta etapa, el método comprende:
- realizar un primer remache (9) entre el daño (2) y el primer larguerillo (25) para asegurar el segundo refuerzo (7) a la superficie (1) y a al primer refuerzo (6) ,
- realizar un segundo remache (10) entre el daño (2) y el segundo larguerillo (26) para asegurar el segundo refuerzo (7) a la superficie (1) y al primer refuerzo (6) ,
- realizar un tercer remache (11) para asegurar el segundo refuerzo (7) a la superficie (1) y al pie del primer larguerillo (3) , y
- realizar un cuarto remache (12) para asegurar el segundo refuerzo (7) a la superficie (1) y al pie del segundo larguerillo (4) .
3. Método de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado por que cuando se lleva a cabo la cuarta etapa, el método comprende:
- realizar un quinto remache (13) para asegurar el segundo refuerzo (7) a una primera faldilla (16) del primer larguerillo.
4. Método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque un larguerillo entre el primer larguerillo (25) o el segundo larguerillo (26) está dañado y antes de llevar a cabo la tercera etapa, el método comprende colocar un tercer refuerzo (8) sobre el larguerillo dañado superponiendo el segundo refuerzo (7) sobre el tercer refuerzo (8) en la parte superior (17) del larguerillo dañado.
5. Método de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado por que cuando se lleva a cabo la cuarta etapa, el método comprende:
- realizar un primer remache (9) entre el daño (2) y el primer larguerillo (25) para asegurar el segundo refuerzo (7) a la superficie (1) y a al primer refuerzo (6) ,
- realizar un segundo remache (10) entre el daño (2) y el segundo larguerillo (26) para asegurar el segundo refuerzo (7) a la superficie (1) y al primer refuerzo (6) ,
- realizar un tercer remache (11) para asegurar el segundo refuerzo (7) a la superficie (1) y al pie del primer larguerillo (3) , y
- realizar un cuarto remache (12) para asegurar el segundo refuerzo (7) a la superficie (1) y al pie del segundo larguerillo (4)
- realizar un quinto remache (13) para asegurar el segundo refuerzo (7) a una primera faldilla (16) del larguerillo dañado,
- realizar un sexto remache (14) para asegurar el segundo refuerzo (7) y el tercer refuerzo (8) a la parte superior (17) del larguerillo dañado,
- realizar un séptimo remache (15) para asegurar el tercer refuerzo (8) a una segunda faldilla (18) del larguerillo dañado,
- realizar un octavo remache (30) para asegurar el tercer refuerzo (8) al segundo pie del larguerillo dañado (31) .
6. Método de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que antes de llevar a cabo la tercera etapa, el método comprende aplicar una primera línea de adhesivo (27) en el relleno (5) y en la superficie (1) para asegurar el primer refuerzo (6) al relleno (5) y a la superficie (1) .
7. Método de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que cuando se lleva a cabo la cuarta etapa, el método comprende aplicar una segunda línea de adhesivo (28) entre el segundo refuerzo (7) y el primer refuerzo (6) , el primer pie del primer larguerillo (3) , el pie del segundo larguerillo (4) y la primera faldilla del primer larguerillo (16) para asegurar el segundo refuerzo (7) .
8. Método de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 4, 5, 6 y 7, caracterizado por que cuando se lleva a cabo la cuarta etapa del método, una tercera línea de adhesivo se aplica entre el tercer refuerzo (8) y la segunda faldilla del primer larguerillo (17) y entre el tercer refuerzo (8) y el segundo pie del primer larguerillo (31) .
9. Larguerillo usado en el método de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que la anchura del pie del larguerillo (24) está vinculada a una longitud equivalente a la distancia desde el punto de remache hasta el borde del pie del larguerillo (19) y a la distancia desde el punto de remache hasta el radio del pie del larguerillo (21) .
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