Protector Craneal polivalente para pilotos de vehículos de alta velocidad.

1. Protector craneal polivalente para pilotos de vehículos de alta competición consistente en una pieza (1) construida en fibra de carbono o cualquier otro material adecuado,

teniendo en cuenta el peso y la absorción cinética, caracterizada porque cubre el casco del piloto (2) del vehículo de alta competición constituida a partir de una franja (3) de entre cinco y diez centímetros de ancho que recorre todo su perímetro (4) justo por encima de la visera (5). Esta franja (3) se encuentra a cuatro centímetros del casco (2) pudiendo variar en función de las necesidades. Dicha franja (3) se amolda en su diseño al reposacabezas (6) del vehículo y continúa por el cuello del piloto (7) continuando el diseño del casco (2) por los músculos deltoides (8) del conductor hasta bifurcarse en dos superficies de anclaje (9) a la altura de los hombros del piloto que terminan engarzadas en las paredes del habitáculo (10) del vehículo mediante uniones machihembradas (11) encontrándose la parte hembra en el habitáculo del vehículo (10) y la parte macho (13) en la superficies de anclaje (9). El número de estas uniones machihembradas (11) es de cuatro.

2. Protector craneal polivalente para pilotos de vehículos de alta competición, según reivindicación 1, caracterizada porque estas uniones machihembradas consisten en dos fragmentos; un primer fragmento (13), correspondiente al macho, de forma cilíndrica y de cuatro centímetros de espesor, solidaria a la parte inferior de la superficie de anclaje de la pieza (1), hallándose, a tres centímetros de esta última (1), una muesca (14) a cada lado de la pieza (13). El segundo fragmento (12) consiste en una cavidad cilíndrica de las dimensiones de la primera, que contiene en su fondo un muelle (15) y, a mayor altura dos pestillos (16) que encajan en las muescas (14) del primer fragmento (13). Un relé (17) se encuentra adosado a la parte posterior de cada uno de los pestillo (16), conectados mediante cableado al volante del vehículo (18), liberando la pieza (13) que mediante el muelle (15) sale de la cavidad. Los relees (17) se encuentran conectados por medio de cableado a un pulsador en el volante (18). Estas uniones machihembradas llevan una inclinación hacia la parte delantera del vehículo (19) de cuarenta y cinco grados, para que al desengancharse automáticamente, el protector salga despedido hacia delante. El piloto (20) desconecta por medio de un pulsador alojado en el volante del vehículo (18) y de forma automática todas las conexiones machihembradas.

3. Protector craneal polivalente para pilotos de alta competición, según reivindicaciones 1 a 2, caracterizada porque un cable de acero (22) une el dispositivo objeto de nuestra invención con el interior del vehículo. El pulsador (21) desconecta a la vez todas las uniones machihembradas (11).

4. Protector craneal polivalente para pilotos de alta competición, según reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque en otra realización diferente el pulsador (21) que desconecta las uniones machihembradas (11) se encuentra no solo en el volante del vehículo (18), sino en el exterior con objeto de que en caso de accidente o al entrar en los boxes se pueda desconectar desde fuera por una persona.

5. Protector craneal polivalente para pilotos de alta competición, según reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque en otra realización distinta un botón en el interior del vehículo desconecta todas las uniones.

PROTECTOR CRANEAL POLIVALENTE PARA PILOTOS--l>E

VEHÍCULOS DE ALTA COMPETICIÓN. PCP

La presente invención se refiere a un dispositivo que se sobrepone en el casco

del piloto de vehículos de carreras de alta velocidad, con la finalidad de garantizar

5 la protección contra los golpes, fuertes movimientos de vaivén que se puedan

producir en la cabeza del piloto y a su vez asegurar que, en las curvas, las

llamadas fuerzas "G", que son las que obligan a los pilotos a inclinar la cabeza

de un lado para otro, no originen lesiones ni malformaciones.

Su aplicación industrial se encuadra en el terreno de los protectores contra las

1 O lesiones de los deportistas y, en particular, contra las lesiones de cabeza y cuello y

concretamente, de los pilotos de alta competición automovilista.

Actualmente se conocen en el mundo de la formula uno, diversos protectores

contra lesiones en la cabeza como puede ser el mismo casco del piloto, pero las

zonas laterales están casi desprotegidas contra un golpe que se pueda ocasionar en

15 las mismas y, además, no protege a estos conductores de las fuerzas "G" al tomar

las curvas de los circuitos a altas velocidades. También se conoce el sistema

HANS que es un protector que esta sujeto por los cinturones del piloto y el

dispositivo al casco por medio de correas. El objetivo del sistema Hans es evitar

las lesiones provocadas por el efecto látigo producido por los bruscos cambios de

20 velocidad que dan como consecuencia lesiones cerebrales severas. Todo esto que

se conoce presenta los inconvenientes que a continuación se indican:

- El casco en sí mismo no protege de los golpes laterales ni de la cabeza ni

del cockpit o habitáculo del vehículo, debido a que en realidad está libre de

movimientos y a merced de los cambios bruscos de velocidad.

- El casco tampoco evita las fuerzas "G" que son las que obligan al piloto a

mover la cabeza a la hora de tomar las curvas a gran velocidad.

5 -El sistema HANS evita el efecto látigo pero no las fuerzas "G" explicadas en

el apartado anterior.

Frente a estos inconvenientes la invención que aquí se propone presenta las

siguientes ventajas:

- El piloto no se ve afectado por el efecto látigo, puesto que el protector craneal

1 O polivalente, llamado PCP, rodea todo el casco a una separación del mismo de

entre cuatro a diez centímetros.

- Este mismo piloto tampoco se ve afectado por los vaivenes de las fuerzas "G",

ya que el PCP impide que éstas hagan inclinar el cuello del piloto en demasía

debido a la proximidad con el casco.

15 -Es protegido de los golpes craneales que el piloto pueda recibir debido a

impactos con el cockpit, piezas o ruedas desprendidas.

- El diseño puede ser ajustado a las medidas adecuadas a cualquier cockpit que

se desee y se puede acoplar con facilidad.

- Se le pueden añadir elementos aerodinámicos así como deflectores para ganar

20 carga aerodinámica en el vehículo

- Su desconexión es muy sencilla puesto que usa el mismo pulsador que se utiliza

para extraer el volante y a la vez que de utiliza este pulsador, un sistema independiente de desconexión abre los cierres machihembrados que, conectados,

encajan el protector de nuestra invención. -Se puede usar conjuntamente con el HANS.

El protector craneal polivalente o PCP, objeto de la presente invención consiste consiste en una pieza en fibra de carbono u otro material adecuado teniendo en cuenta el peso y la absorción cinética, que cubre el casco del piloto del vehículo de alta competición constituida a partir de una franja de entre cinco a diez centímetros de ancho que recorre todo el perímetro del casco justo por encima de 10 la visera y separado de éste por un espacio de entre cuatro a diez centímetros con objeto de permitir movimientos a la cabeza, pero impidiendo que la misma efectúe movimientos bruscos y distorsionadores. La zona trasera del PCP se encuentra diseñada para encajar en la estructura del reposa cabeza del piloto. Dicha franja desciende por la zona del cuello del piloto y por sus músculos deltoides hasta 15 bifurcarse en dos superficies de anclaje a la altura de los hombros que terminan engarzados en las paredes del habitáculo o cockpit del vehículo mediante uniones machihembradas encontrándose el fragmento hembra alojados en dichas paredes y el fragmento macho en la parte inferior ne las superficies de anclaje. El numero de estas uniones machihembradas es preferentemente de cuatro. Consiste esta unión en dos fragmentos; un primer fragmento, correspondiente al macho, de forma cilíndrica y preferentemente de cuatro centímetros de espesor, solidaria a la a la parte inferior de la superficie de anclaje, hallándose, a tres centímetros de esta

ultima, una muesca a cada lado de la pieza. El segundo fragmento, también cilíndrico, consiste en una cavidad cilíndrica de las dimensiones de la primera que contiene en su fondo un muelle y, a mayor altura dos pestillos que encajan en las 5 muescas de la primera pieza. Un relé se encuentra adosado a la parte posterior de cada uno de los pestillos conectados mediante cableado al volante del vehículo. La misión de los relees es realizar un giro que moviliza los pestillos dejando de encontrarse en el interior de las muescas, liberando la pieza que, mediante el muelle, sale de la cavidad. Los relees se encuentran conectados mediante 10 cableado a un pulsador situado en el volante donde el piloto, al accionarlo desconecta todas las uniones, a la vez que se suelta el volante. Estas uniones llevan una inclinación hacia la parte delantera del vehículo preferentemente de cuarenta y cinco grados para que al desengancharse automáticamente, el protector salga despedido hacia delante. Un cable preferentemente de acero o kevlar une el 15 dispositivo objeto de nuestra invención con el chasis del vehículo. Dicho cable tiene la misión de impedir que salga despedido incontroladamente en el caso de que el piloto sufriera un accidente y accionara el pulsador de desconexión para abandonar el vehículo con urgencia. En los casos en que el piloto entrara en boxes o terminara la carrera, la desconexión sería fácil y rápida pues el pulsador

desconecta a la vez todas la uniones. Se puede utilizar conjuntamente con el HANS.

En otra realización diferente el pulsador que desconecta las umones

machihembradas se encuentra no solo en el volante sino en el exterior con objeto de que se pueda desconectar desde fuera por una persona, ya que en caso de accidente puede ser necesario hacerlo.

En otra realización distinta un botón en el interior del vehículo desconecta todas las uniones.

Para una mejor comprensión de cuanto se expresa en esta memoria descriptiva se acompañan a continuación unos dibujos que a modo de ejemplo no limitativo representan un modo de realización preferida y su funcionamiento.

Figura 1. Vista frontal del Protector Craneal Polivalente instalado en el

habitáculo. Figura 2. Esquema de ajuste macho-hembra. Figura 3. Vista frontal del cable asido al protector craneal polivalente en el

en el momento de impedir que el PCP salga disparado violentamente.

Los elementos numerados corresponden a: 1) Pieza construida en fibra de carbono. 2) Casco del piloto. 3) Franja. 4) Perímetro del casco.

5) Visera.

6) Reposa cabezas.

7) Cuello del piloto. 8) Mdsculo deltoides. 9) Superficie de anclaje.

10) Paredes del habitaculo del vehiculo.

11) Uniones machihembradas.

12) Segundo fragment° de la union machihembrada.

13) Primer fragmento de la union machihembrada.

14) Muescas del anclaje.

15) Muelle.

16) Pestillos. 17) Rele. 18) Volante del Vehiculo. 19) Parte delantera del vehiculo. 20) Piloto.

21) Pulsador. 22) Cable de acero.

Una realización preferida se constituye a partir de una pieza (1) construida en fibra de carbono o cualquier otro material adecuado, teniendo en cuenta el peso y la absorción cinética, que cubre el casco del piloto (2) del vehículo de alta competición constituida a partir de una franja (3) de entre cinco y diez

centímetros de ancho que recorre todo su perímetro (4) justo por encima de la visera (5) . Esta franja (3) se amolda en su diseño al reposa cabezas (6) del vehículo y continúa por el cuello del piloto (7) continuando al diseño del casco (2) por los músculos deltoides (8) del piloto hasta bifurcarse en dos superficies de anclaje (9) a la altura de los hombros del piloto que terminan engarzadas en las 10 paredes del habitáculo (10) del vehículo mediante uniones machihembradas (ll) encontrándose la parte hembra en las...

1. Protector craneal polivalente para pilotos de vehículos de alta competición consistente en una pieza (1) construida en fibra de carbono o cualquier otro material adecuado, teniendo en cuenta el peso y la absorción cinética,

caracterizada porque cubre el casco del piloto (2) del vehículo de alta competición constituida a partir de una franja (3) de entre cinco y diez centímetros de ancho que recorre todo su perímetro (4) justo por encima de la visera (5) . Esta franja (3) se encuentra a cuatro centímetros del casco (2) pudiendo variar en función de las necesidades. Dicha franja (3) se amolda en su diseño al reposa cabezas (6) del 10 vehículo y continúa por el cuello del piloto (7) continuando el diseño del casco (2) por los músculos deltoides (8) del conductor hasta bifurcarse en dos superficies de anclaje (9) a la altura de los hombros del piloto que terminan engarzadas en las paredes del habitáculo (10) del vehículo mediante uniones machihembradas (11) encontrándose la parte hembra en el habitáculo del vehículo (10) Y la parte macho (13) en la superficies de anclaje (9) . El número de estas uniones machihembradas (11) es de cuatro.

2. Protector craneal polivalente para pilotos de vehículos de alta competición, según reivindicación 1, caracterizada porque estas uniones machihembradas consisten en dos fragmentos; un primer fragmento (13) , correspondiente al

macho, de forma cilíndrica y de cuatro centímetros de espesor, solidaria a la parte inferior de la superficie de anclaje de la pieza (1) , hallándose, a tres centímetros de esta última (1) , una muesca (14) a cada lado de la pieza (13) . El segundo fragmento (12) consiste en una cavidad cilíndrica de las dimensiones de la primera, que contiene en su fondo un muelle (15) y, a mayor altura dos pestillos (16) que encajan en las muescas (14) del primer fragmento (13) . Un relé (17) se encuentra adosado a la parte posterior de cada uno de los pestillo (16) , conectados mediante cableado al volante del vehículo (18) , liberando la pieza (13) que mediante el muelle (15) sale de la cavidad. Los relees (17) se encuentran conectados por medio de cableado a un pulsador en el volante (18) . Estas uniones machihembradas llevan una inclinación hacia la parte delantera del vehículo (19) 10 de cuarenta y cinco grados, para que al desengancharse automáticamente, el protector salga despedido hacia delante. El piloto (20) desconecta por medio de un pulsador alojado en el volante del vehículo (18) y de forma automática todas las conexiones machihembradas.

3. Protector craneal polivalente para pilotos de alta competición, según 15 reivindicaciones 1 a 2, caracterizada porque un cable de acero (22) une el dispositivo objeto de nuestra invención con el interior del vehículo. El pulsador

(21) desconecta a la vez todas las uniones machihembradas (11) .

4. Protector craneal polivalente para pilotos de alta competición, según reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque en otra realización diferente el

pulsador (21) que desconecta las uniones machihembradas (11) se encuentra no solo en el en el volante del vehículo (18) , sino en el exterior con objeto de que en caso de accidente o al entrar en los boxes se pueda desconectar desde fuera por una persona.

5. Protector craneal polivalente para pilotos de alta competicion, segiin reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque en otra realizacion distinta un boton enel interior del vehiculo desconecta todas las uniones.