Pieza de revestimiento para vehículos que comprende una estructura estratificada esencialmente simétrica y procedimiento para la producción de dicha pieza.

Pieza de revestimiento para vehículos (10), en particular para el interior delvehículo,

con una cara visible (21) y una cara posterior (22) opuesta a lamisma, presentando la pieza de revestimiento para vehículos (10) al menosuna capa de fibra de vidrio (13, 15) y una capa de espuma de poliuretano(14), presentando la pieza de revestimiento para vehículos (10) ademásuna segunda capa de lámina barrera (16) y una capa trasera de material notejido (17) que miran hacia su cara posterior (22), y presentando la pieza derevestimiento para vehículos (10) en primer lugar una primera capa delámina barrera (12) que mira hacia su cara anterior (21) y además una capade material no tejido de cara visible (11) que mira en mayor medida haciasu cara anterior (21), caracterizada porque la capa de material no tejido decara visible (11) presenta en su cara posterior un pegamento (11') y elpegamento (11') comprende puntos de adherencia no contiguos (11'), enparticular puntos de adherencia de LDPE.

Pieza de revestimiento para vehículos que comprende una estructura estratificada esencialmente simétrica y procedimiento para la producción de dicha pieza La presente invención se refiere a una pieza de revestimiento para vehículos, en particular para el interior de un vehículo, con una cara visible y una cara posterior opuesta a la misma, presentando la pieza de revestimiento para vehículos al menos una capa de fibra de vidrio y una capa de espuma de poliuretano y presentando la pieza de revestimiento además una segunda capa de lámina barrera y una capa trasera de material no tejido que miran hacia su cara posterior.

Tales piezas de revestimiento para vehículos son en sí ya conocidas. De la memoria de patente alemana DE 32 13 610 C2, por ejemplo, se conoce un procedimiento para la producción de elementos multicapa ligeros, rígidos o semirrígidos y su utilización. Además, del documento DE 600 07 342 T2 se 15 conoce un procedimiento para la producción de un techo interior con espuma absorbente de energía integrada, dándose a conocer la utilización de un sustrato de Tramivex para techos interiores. Las composiciones ya conocidas para las piezas de revestimiento para vehículos tienen la desventaja de que, por una parte, tales piezas de revestimiento para vehículos están construidas con materiales relativamente caros y, por otra parte, se obtienen con procedimientos de producción comparativamente costosos, por ejemplo utilizando caros materiales no tejidos adhesivos y láminas protectoras calandradas, con la subsiguiente eliminación de los isocianatos residuales adheridos.

El documento WO 00/64706 A describe una pieza de revestimiento de este tipo, 25 así como un procedimiento de este tipo para su producción.

El objetivo de la presente invención es eliminar o disminuir especialmente las desventajas del estado actual de la técnica mencionadas y proporcionar una pieza de revestimiento para vehículos resistente a la rotura de gran durabilidad y de menor coste.

Este objetivo se logra con una pieza de revestimiento para vehículos, en particular para el interior del vehículo, con una cara visible y una cara posterior opuesta a la misma, presentando la pieza de revestimiento para vehículos al menos una capa de fibra de vidrio y una capa de espuma de poliuretano, presentando la pieza de revestimiento para vehículos además una segunda capa de lámina barrera y una

-

capa trasera de material no tejido que miran hacia su cara posterior y presentando la pieza de revestimiento para vehículos además en primer lugar una primera capa de lámina barrera que mira hacia su cara anterior y además una capa de material no tejido de cara visible que mira principalmente hacia su cara anterior. 5 De este modo, según la invención, es ventajosamente posible prever una producción de la pieza de revestimiento para vehículos con un paso de calandrado sin que se produzcan desechos de isocianato residuales. De este modo, se reducen considerablemente los gastos de eliminar los desechos en la producción de la pieza de revestimiento para vehículos y también el consumo de isocianato (MDI) .

Según la invención, es además ventajosamente posible prescindir de la tela de tensión fabricada principalmente en lycra como medio entre el útil delantero y la capa superior de la pieza de revestimiento para vehículos. De este modo se evitan o reducen los errores de conformación entre la cara anterior de la pieza de 15 revestimiento para vehículos (cara A) y el útil de conformación, lo que mejora tanto el procesamiento posterior de la pieza de revestimiento para vehículos (por ejemplo su revestimiento o la aplicación de un material decorativo) como la retención de la forma de la pieza de revestimiento para vehículos. La utilización de una tela de tensión, por ejemplo de lycra (un textil con un alto grado de 20 dilatación) , causa un gran número de costosas interrupciones del proceso, con la reanudación que éstas implican del procedimiento, lo que además lleva a un considerable volumen de desechos, por ejemplo debido a la carga de las instalaciones con material nuevo. Por consiguiente, gracias a la posibilidad según la invención de prescindir de una tela de tensión, se mejora considerablemente la capacidad de producción de la máquina de conformación al evitarse estas interrupciones del proceso.

Según la invención, además la estructura de la pieza de revestimiento para vehículos hace ventajosamente posible lograr una mejora del comportamiento de airbag, gracias al aumento de la resistencia a la rotura de la pieza de revestimiento para vehículos y a que, cuando la pieza de revestimiento para vehículos se desgarra, no se desprendan partículas o sólo lo hagan algunas partículas pequeñas.

Según la invención, resulta también ventajosa la posibilidad de reducir el tiempo de proceso para la producción de una pieza de revestimiento para vehículos 35 según la invención, gracias a que se tolera una mayor temperatura del útil de conformación en la cara anterior (cara A) , en particular porque no es necesaria

-

una tela de tensión. Según la invención, la pieza de revestimiento para vehículos no incluye material de poliamida ni láminas de poliamida, con lo que en el interior de la pieza de revestimiento para vehículos no existe caprolactama alguna, evitándose las correspondientes emisiones. Aunque se prescinde de capas o láminas de poliamida, con la pieza de revestimiento para vehículos según la invención puede alcanzarse la misma rigidez a la flexión, siendo además posible ahorrar aproximadamente un 10% de isocianato (MDI) .

Según la invención, además resulta ventajosa la posibilidad de mejorar la calidad de la superficie tras la aplicación de un material decorativo. En este caso, la superficie es más uniforme y lisa que en las piezas de revestimiento para vehículos existentes hasta la fecha, en particular donde se utiliza una tela de tensión durante el proceso de producción.

De las reivindicaciones dependientes se desprenden otras formas de realización ventajosas de la invención. Por ejemplo, es preferente que la capa de material no 15 tejido de cara visible presente en su cara posterior un pegamento, en especial incluyendo el pegamento unos puntos de adherencia no contiguos, en particular unos puntos de adherencia de LDPE. De este modo es posible lograr una estructura muy estable para la pieza de revestimiento para vehículos, con una buena adherencia entre el material no tejido de cara visible frontal y la primera capa de lámina barrera.

Según la invención, también es preferente que la primera capa de lámina barrera y/o la segunda capa de lámina barrera presenten una capa barrera. De este modo se impide que el isocianato pueda llegar desde la zona central (esto es en la zona de la capa de fibra de vidrio o de espuma de poliuretano) a la zona exterior de la pieza de revestimiento para vehículos y por ello pueda, por ejemplo, influir negativamente en un cilindro de calandria o en el proceso de producción de la pieza de revestimiento para vehículos.

Según la invención, también es preferente que la primera capa de lámina barrera y/o la segunda capa de lámina barrera presenten, en un o en ambos lados, una capa adhesiva contigua a la capa barrera. De este modo puede lograrse una unión muy fuerte y firme y, con ello, una estructura estable de la pieza de revestimiento para vehículos.

Según la invención es preferible además que la estructura estratificada de la pieza de revestimiento para vehículos entre la capa de material no tejido de cara visible 35 y la capa de material no tejido de cara posterior esté prevista esencialmente de

-

manera simétrica o que la estructura estratificada de la pieza de revestimiento para vehículos entre la capa de material no tejido de cara visible y la capa de material no tejido de cara posterior esté prevista simétrica, exceptuando el pegamento. Esto permite un proceso de producción de la pieza de revestimiento para vehículos según la invención fácil y económico de llevar a cabo con medios relativamente sencillos.

Se prefiere además que la capa de material no tejido de cara anterior y/o la capa de material no tejido de cara posterior incluyan un material no tejido de poliéster y/o que la capa de lámina barrera de la primera capa de lámina barrera y/o de la 10 segunda capa de lámina barrera incluya una capa barrera de polietileno y/o que la capa adhesiva o la capa adhesiva adicional de la primera capa de lámina barrera y/o de la segunda capa de lámina barrera incluya una capa adhesiva de polietileno. De este modo es posible, con un procedimiento de producción comparativamente sencillo y utilizando partes de la pieza de revestimiento para 15 vehículos... [Seguir leyendo]

1. Pieza de revestimiento para vehículos (10) , en particular para el interior del vehículo, con una cara visible (21) y una cara posterior (22) opuesta a la misma, presentando la pieza de revestimiento para vehículos (10) al menos una capa de fibra de vidrio (13, 15) y una capa de espuma de poliuretano (14) , presentando la pieza de revestimiento para vehículos (10) además una segunda capa de lámina barrera (16) y una capa trasera de material no tejido (17) que miran hacia su cara posterior (22) , y presentando la pieza de revestimiento para vehículos (10) en primer lugar una primera capa de lámina barrera (12) que mira hacia su cara anterior (21) y además una capa de material no tejido de cara visible (11) que mira en mayor medida hacia su cara anterior (21) , caracterizada porque la capa de material no tejido de cara visible (11) presenta en su cara posterior un pegamento (11') y el pegamento (11') comprende puntos de adherencia no contiguos (11') , en particular puntos de adherencia de LDPE.

2. Pieza de revestimiento para vehículos (10) según la reivindicación anterior, caracterizada porque la primera capa de lámina barrera (12) y/o la segunda capa de lámina barrera (16) presentan una capa barrera (2) .

3. Pieza de revestimiento para vehículos (10) según cualquiera de las

reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la primera capa de lámina barrera (12) y/o la segunda capa de lámina barrera (16) presentan a un lado o a ambos lados una capa adhesiva (1) contigua a la capa barrera (2) .

4. Pieza de revestimiento para vehículos (10) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la estructura estratificada 25 de la pieza de revestimiento para vehículos (10) entre la capa de material no tejido de cara visible (11) y la capa de material no tejido de cara posterior (17) está prevista esencialmente de manera simétrica o porque la estructura estratificada de la pieza de revestimiento para vehículos (10) entre la capa de material no tejido de cara visible (11) y la capa de material

no tejido de cara posterior (17) está prevista de manera simétrica exceptuando el pegamento (11') .

5. Pieza de revestimiento para vehículos (10) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la capa de material no tejido de cara visible (11) y/o la capa de material no tejido de cara posterior

(17) incluyen un material no tejido de poliéster y/o porque la capa barrera

- 12

(2) de la primera capa de lámina barrera (12) y/o de la segunda capa de

lámina barrera (16) incluye una capa barrera de polietileno y/o porque la

capa adhesiva (1) o las capas adhesivas (1, 2) de la primera capa de

lámina barrera (12) y/o de la segunda capa de lámina barrera (16)

5 presentan una capa adhesiva de polietileno.

6. Procedimiento para la producción de una pieza de revestimiento para

vehículos (10) con una cara visible (21) y una cara posterior (22) opuesta a

la misma, presentando la pieza de revestimiento para vehículos (10) al

menos una capa de fibra de vidrio (13, 15) y una capa de espuma de

10 poliuretano (14) , presentando la pieza de revestimiento para vehículos (10)

además una segunda capa de lámina barrera (16) y una capa trasera de

material no tejido (17) que miran hacia su cara posterior (22) , presentando

la pieza de revestimiento para vehículos (10) en primer lugar una primera

capa de lámina barrera (12) que mira hacia su cara anterior (21) y además

15 una capa de material no tejido de cara visible (11) que mira en mayor

medida hacia su cara anterior (21) y presentando la capa de material no

tejido de cara visible (11) en su cara posterior un pegamento (11') , donde

en un primer paso se calandran unas con otras la primera capa de lámina

barrera (12) , la capa de fibra de vidrio (13, 15) , la capa de espuma de

20 poliuretano (14) , la segunda capa de lámina barrera (16) y la capa de

material no tejido de cara posterior (17) , caracterizado porque, a

continuación, durante la unión de la capa de material no tejido de cara

visible (11) a la primera capa de lámina barrera (12) se dispone, entre la

capa de material no tejido de cara visible (11) y la primera capa de lámina

25 barrera (12) , el pegamento (11') de manera que el pegamento comprende

puntos no contiguos, en particular puntos de adherencia de LDPE, y en un

segundo paso del procedimiento se aplica una capa decorativa (20) en un

proceso de conformación y unión.

-

-