Neumáticos de doble capa independiente y de fácil reutilización.

1. Neumáticos de doble capa independiente y de fácil reutilización,

caracterizado por:

- Un neumático formado por dos capas o niveles independientes.

- La capa interna será estructural y reutilizable. Los materiales pueden ser los utilizados en las capas internas de los neumáticos actuales, y en particular el kevlar.

- La capa externa reciclable, formada básicamente por la banda de rodadura y las zonas laterales. Los materiales serán los mismos que se utilizan en las capas externas de los neumáticos actuales, es decir goma y caucho.

- Para aumentar la seguridad, se puede utilizar un sistema de dibujos contrapuestos o unos anclajes, para fijar ambas cubiertas entre sí.

NEUMÁTICO, EN ESPECIAL UNA CUBIERTA DOBLE DE FÁCIL REUTILIZACiÓN

Sector de la técnica La presente invención se refiere a un neumático, en especial a un neumático a dos niveles, es decir a una doble cubierta que permite un fácil reciclaje, un bajo coste y una máxima protección ante pinchazos.

Estado de la técnica En la actualidad tenemos básicamente dos tipos de neumáticos:

Los más habituales son sin cámara (tubeless) . En estos casos el neumático es un sistema monolítico que incluye varias capas ensambladas de fábrica que incluyen sistemas de refuerzo y estructurales como materiales metálicos y textiles. También incluyen la cámara en la parte interior. Existen sistemas anti pinchazos que utilizan líquidos interiores para taponar la cubierta en caso de pinchazo.

Los sistemas con cámara. Tienen una estructura a dos niveles independientes, neumático o cubierta y cámara. Actualmente se utilizan sobre todo en el caso de las bicicletas. En estos casos existen sistemas de protección ante pinchazos como los refuerzos en la propia cubierta o protecciones independientes como las tiras de kevlar o material similar, resistente a la perforación, que se colocan entre la cubierta y la cámara en la zona de la banda de rodadura y que son especialmente utilizados en neumáticos de bicicleta. Además de las cámaras con líquidos que en caso de perforación sellan la cámara.

Problema técnico planteado Sin embargo estos sistemas presentan una serie de inconvenientes:

En el caso de los neumáticos tubeless con refuerzos incorporados de fábrica en el propio neumático, su dificultad de reciclaje y por tanto alto coste.

En el caso de los neumáticos con cámara, como los de las bicicletas, su debilidad ante pinchazos, ya que los líquidos no evitan el problema, ya que parchean una vez producido este, además de ser sucios, poco duraderos, y poco ecológicos. El líquido tiende a perderse o a disminuir sus propiedades, con lo cual hay que volver a rellenar este, o en su caso cambiar la cámara que contiene el líquido en su interior. Tampoco las tiras de kevlar, son una solución, ya que presentan una de problemas derivados de su dificultad de colocación, lo que implica que estas se puedan mover y dejar de cumplir su función, además de que por su forma no cubren las zonas laterales. Otro problema derivado de su mala colocación son los pellizcos que se producen en la cámara por los resaltes que se forman en las inserciones de los extremos de la tira.

Ventaja técnica que aporta la invención Se presenta un modelo de utilidad de neumático que incorpora un nivel más a los actuales. Los sin cámara serán a dos niveles y los con cámara serán a tres niveles, con el objetivo de mejorar su reciclaje abaratando los costes ecológicos y de producción, y aumentando la seguridad ante pinchazos. La idea consiste en separar la parte que sufre el desgaste, es decir básicamente independizar la banda de rodadura de la parte estructural.

Neumáticos sin cámara a dos niveles:

La cubierta interna estructural y de protección reutilizable, que puede ser incluso similar a los neumáticos sin cámara actuales sin incorporar la banda de rodadura. Aunque al no ir ésta en contacto con el asfalto, se pueden utilizar otros materiales como por ejemplo el kevlar o mezcla de varios materiales como metales o plásticos más económicos como el polietileno. En cuanto a los grosores, serán similares a los neumáticos actuales, aunque podemos optar por varias medidas teniendo un compromiso entre mayor seguridad frente a mayor peso, rigidez y precio. Esta parte será reutilizable incluso durante toda la vida útil del vehículo como la propia llanta. Esta cubierta irá sujeta a la llanta, igual que los neumáticos actuales.

La cubierta externa o funda, será la parte que sufra el desgaste al estar en contacto con el exterior. Y será la parte que se recicle. Estará formada por la banda de rodadura y las zonas laterales que realizarán funciones de protección y sujeción a la cubierta interna y/o a la llanta. Los materiales utilizados serán similares a los utilizados en los neumáticos actuales, es decir goma y caucho. Según el tipo de vehículo y el nivel de seguridad que deseemos podemos tener distintos tipos de fijación: Los que se fijen directamente a la llanta, los que se fijen a la cubierta interna o los que se fijen a ambas. Esto cual implicará una mayor o menor facilidad de instalación, incluso por parte del usuario, sin tener que recurrir a un taller para su colocación.

La forma de ambas cubiertas será similar a las cubiertas actuales, formando ambas una unidad a dos niveles.

Puede ser recomendable para mayor seguridad según el tipo de vehículo utilizar algún sistema de fijación entre ambas cubiertas de forma que estas no puedan deslizarse como por ejemplo un sistema de pestañas o de botones y ojales (ver figura 3) . También un sistema de dibujos simétricos (ver figura 5) . La cubierta externa quedará como una funda cubriendo la interna, de forma similar a un colchón y un cubre colchón. Otra variante es incluir otra cámara de aire entre ambas cubiertas (ver figura 6) .

Neumáticos con cámara a tres niveles:

La cámara. La cubierta interna estructural y de protección reutilizable. La cubierta externa reciclable, que puede ser similar a las cubiertas actuales.

En los sistemas con cámara, en los cuales no se necesite una fijación de seguridad, como en el caso de de las bicicletas, no sería necesaria una sujeción entre ambas cubiertas ya que la propia cámara al inflarse aprisiona la cubierta interna con la externa.

Las ventajas de este sistema son las siguientes:

Se mejora el mantenimiento y el reciclaje y por tanto es más económico a largo plazo, ya que la cubierta externa se puede reutilizar fácilmente en su totalidad, al no contener

materiales estructurales como los metales.

La cubierta interna es reutilizable durante la vida útil del vehículo, incluso después, como la propia llanta.

Más seguro ante pinchazos u otras incidencias como reventones por desgaste, ya que disponemos de dos niveles de seguridad independientes.

Mayor facilidad de colocación ya que sólo se cambia la funda o cubierta externa. Lo cual

también deriva en una mayor facilidad de utilización de fundas o cubiertas externas para verano e invierno (las de invierno no requieren cadenas) . En su variante más sencilla puede incluso colocarla el propio usuario sin intervención del taller.

Más limpio que los sistemas que utilizan elementos líquidos ante pinchazos.

Como contrapartida tendremos que fabricar dos tipos de distintos de cubiertas. Las internas que se pueden mantener durante toda la vida útil de vehículo y las externas que sufrirán el desgaste pero que podrán reciclarse más fácilmente. En cualquier caso el sistema de fabricación será similar, simplemente tendremos como resultado dos niveles independientes en lugar de unidos como actualmente. Obviamente la fabricación en masa será de las partes externas que serán las que se reciclen, ya que las internas se reutilizarán directamente sin intervención del fabricante, de igual forma que la propia llanta.

Descripción detallada de la invención Se trata por tanto de un objeto en forma de toroide abierto, similar a los neumáticos o cubiertas actuales de goma o caucho. La cubierta externa deberá encajar perfectamente sobre la interna, como si de una funda se tratará. De forma que por la fuerza de elasticidad de la goma utilizada esta se sujete por sí sola, sin necesidad de ningún sistema de anclaje, aunque según el tipo de vehículo se recomienda utilizar algún tipo de anclaje entre ambas para mejorar la fijación y evitar deslizamientos. Sobre todo en los neumáticos sin cámara (tubeless) será recomendable que la fijación se realice directamente en fábrica o en talleres, aunque en su variante más sencilla el propio usuario puede colocar la funda sujetándola a la propia llanta o la cubierta interna por medio de un sistema de pestañas o de botones y ojales de goma. Los botones o resaltes estarán en la cubierta interna y los ojales en la externa de manera que por la elasticidad de la funda estos ojales encajen en los botones o resaltes. Para mayor seguridad en algunos vehículos se pueden cubrir estas sujeciones con un cubre-llanta o tapa-cubo, inclusive que el propio cubre llanta haga una labor de sujeción adicional de la cubierta externa.

Para las cubiertas internas idealmente el material utilizado sería el Kevlar, pero también pueden utilizarse otros materiales plásticos con propiedades similares de alta resistencia a la perforación, alta flexibilidad, y bajo peso como...

1. Neumáticos de doble capa independiente y de fácil reutilización, caracterizado por:

-Un neumático formado por dos capas o niveles independientes.

-La capa interna será estructural y reutilizable. Los materiales pueden ser los utilizados en las capas internas de los neumáticos actuales, y en particular el kevlar.

-La capa externa reciclable, formada básicamente por la banda de rodadura y las zonas laterales. Los materiales serán los mismos que se utilizan en las capas externas de los neumáticos actuales, es decir goma y caucho.

-Para aumentar la seguridad, se puede utilizar un sistema de dibujos contrapuestos o unos anclajes, para fijar ambas cubiertas entre sí.

FIGURA 1

FIGURA 2

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f\GUM3

fiGURA 5

FIGURA 6