Neumático macizo provisto de medios de indicación visual del estado de desgaste excesivo.

1. Neumático macizo (10'), que comprende una pluralidad de capas circulares de material elástico que se solapan en la dirección radial,

formando dichas capas, cuando se avanza desde el centro hacia la periferia del neumático, una parte interna o talón (11), una parte intermedia o capa central (12) y una parte externa o banda de rodadura (13), caracterizado porque, entre dicha parte intermedia o capa central (12) y dicha parte externa o banda de rodadura (13) está interpuesta una capa de indicación de desgaste excesivo (17), que tiene un color diferente al de dicha banda de rodadura (13) y está fabricada de un material, o una mezcla de materiales, idéntico al de dicha banda de rodadura (13), excepto por los componentes necesarios para obtener un color diferente.

2. Neumático macizo (10') según la reivindicación 1, caracterizado porque dicha capa de indicación de desgaste excesivo (17) está rodeada completamente por dicha capa central (12) y dicha banda de rodadura (13).

3. Neumático macizo (10') según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque comprende adicionalmente una parte circular en relieve (16), dispuesta sobre la pared lateral del neumático (10'), en el lado de la zona de contacto entre la banda de rodadura (13) y la capa central (12).

4. Neumático macizo (10') según la reivindicación 3, caracterizado porque dicha parte circular en relieve (16) está dispuesta sobre la pared lateral del neumático (10'), radialmente a la misma distancia del centro del neumático que la zona de contacto entre la banda de rodadura (13) y la capa central (12), y dicha capa de indicación de desgaste excesivo (17) está dispuesta a una distancia ligeramente mayor del centro del neumático.

Neumático macizo provisto de medios de indicación visual del estado de desgaste excesivo.

La presente invención se refiere a un neumático macizo provisto de medios de indicación visual del estado de desgaste excesivo.

Más específicamente, la invención se refiere a un neumático macizo provisto de medios capaces de indicar el estado de desgaste excesivo, en particular mediante indicaciones de tipo visual.

Como es bien conocido, se utilizan a menudo en aplicaciones industriales y comerciales ruedas que, alrededor de la llanta, están fabricadas de compuestos macizos de caucho y de plástico, obtenidos a través de operaciones de moldeo. A modo de ejemplo, los neumáticos macizos se utilizan en muchos tipos de vehículos industriales, camiones y remolques. Específicamente, una de las aplicaciones más comunes de los neumáticos macizos es en equipos de manipulación de materiales (carretillas elevadoras) .

Estructuralmente, haciendo referencia a la figura 1, en la que se muestra una vista en sección transversal del grosor de un neumático macizo según la técnica anterior, este tipo de neumático, indicado generalmente con el número de referencia 10, está constituido por una pluralidad de capas circulares de material elástico que se solapan en la dirección radial, formando dichas capas, cuando se avanza desde el centro hacia la periferia del neumático, una parte interna denominada talón 11, una parte intermedia denominada capa central 12 y una parte externa denominada banda de rodadura 13. En particular, el talón 11 es la parte del neumático 10 que está montada alrededor de la llanta, fabricada a su vez integral con el eje de rotación que dirige la rueda, mientras que la banda de rodadura 13 es la parte de la estructura del neumático 10 que está en contacto con el terreno sobre el que gira la rueda, y por esa razón estas dos partes diferentes del neumático deben fabricarse con materiales particularmente resistentes, mientras que la capa central 12 es la parte de la estructura a la que se confiere la función de garantizar la elasticidad del neumático 10.

Más en particular, en correspondencia con el talón 11, la estructura del neumático 10 puede estar reforzada mediante una pluralidad de cordones metálicos 14, mientras que la banda de rodadura puede ser uniforme o puede estar provista de ranuras 15 cuyo número, forma y profundidad varían dependiendo del uso al que está destinado el neumático 10.

Básicamente, en particular en caso de neumáticos macizos destinados a utilizarse en máquinas de tipo industrial o, más generalmente, en máquinas con velocidad reducida del movimiento, la función de las ranuras de la banda de rodadura es, no obstante, de poca importancia. De hecho, la vida útil de este tipo de neumático no depende del desgaste de las ranuras de la banda de rodadura, sino más bien del desgaste de la propia banda de rodadura en su totalidad, no siendo capaz la capa central, desprovista de la cobertura ofrecida por un grosor suficiente de la banda de rodadura, de garantizar las características adecuadas para la utilización del neumático.

Por esta razón, haciendo referencia de nuevo a la figura 1, los neumáticos macizos 10 están soportados por indicadores de desgaste excesivo, que consisten en una parte circular en relieve 16 dispuesta sobre la pared lateral del neumático, o en el lado del neumático 10, en particular en el lado de la zona de contacto entre la banda de rodadura 13 y la capa central 12. Dichas partes circulares en relieve, que tienen la función de indicadores del estado de desgaste excesivo, son conocidas asimismo con el nombre de línea 60J.

No obstante, los usuarios de neumáticos macizos piden a menudo sustituirlos por nuevos neumáticos cuando el desgaste ha alcanzado la parte inferior de las ranuras de la banda de rodadura. No obstante, dependiendo del tipo de neumático, o dependiendo del tipo de uso al que está destinado el mismo, la parte inferior de las ranuras de la banda de rodadura se alcanza perfectamente antes de alcanzar el punto de desgaste excesivo del neumático macizo. En otras palabras, la parte inferior de las ranuras puede estar bien antes de alcanzar la línea 60J. En algunos casos, el grosor de la banda de rodadura que se mantiene útil para proteger la capa central y asegurar el funcionamiento correcto del neumático macizo puede seguir siendo igual al 20-40% de su grosor original.

Como consecuencia, los usuarios de estos neumáticos se quejan del hecho de que la vida útil real no es la declarada por el fabricante.

A la luz de lo anterior, parece evidente que la solución ofrecida por los indicadores de desgaste excesivo según la técnica conocida, y en particular por la línea 60J, no responde a la necesidad de indicar a un usuario la consecución real del final de la vida útil de este tipo de neumáticos.

En este contexto se incluye la solución según la presente invención, que proporcionará un neumático macizo provisto de medios de indicación visual del estado de desgaste excesivo que llevará a los usuarios a aprovecharse del propio neumático hasta su completa potencialidad, o hasta el final eficaz de la vida del neumático.

Estos y otros resultados se obtienen según la presente invención al proponer un neumático macizo provisto de medios de indicación visual del estado de desgaste excesivo que son particularmente evidentes y que informan con eficacia del hecho de haber alcanzando realmente el final de la vida del neumático, que también tranquilizan suficientemente al usuario sobre que no se ha alcanzado aún el estado de desgaste excesivo.

Por lo tanto, un objetivo de la presente invención es proporcionar un neumático macizo provisto de medios de indicación visual de desgaste excesivo, que puede superar los límites de las soluciones según la técnica anterior y conseguir los resultados técnicos descritos previamente.

Un objeto adicional de la invención es que dicho neumático macizo puede fabricarse con costes sustancialmente limitados, tanto en lo relativo a los costes de producción como en lo relativo a los costes de gestión.

No en menor medida, un objeto de la invención es proporcionar un neumático macizo equipado con indicación visual del estado de desgaste excesivo, que es sustancialmente sencilla, segura y fiable.

Por lo tanto, un objeto específico de la presente invención es un neumático macizo que comprende una pluralidad de capas circulares de material elástico que se solapan en la dirección radial, formando dichas capas, cuando se avanza desde el centro hacia la periferia del neumático, una parte interna o talón, una parte intermedia o capa central y una parte externa o banda de rodadura, en el que, entre dicha parte intermedia o capa central y dicha parte externa o banda de rodadura está interpuesta una capa de indicación de desgaste excesivo, que tiene un color diferente al de dicha banda de rodadura y está fabricada de un material, o una mezcla de materiales, idéntico al de dicha banda de rodadura, excepto por los componentes necesarios para obtener un color diferente.

Preferentemente, según la presente invención, dicha capa de indicación de desgaste excesivo está rodeada completamente por dicha capa central y dicha banda de rodadura.

Además, siempre según la presente invención, dicho neumático macizo comprende adicionalmente una parte circular en relieve, dispuesta sobre la pared lateral del neumático, en el lado de la zona de contacto entre la banda de rodadura y la capa central, preferentemente una parte circular en relieve, radialmente a la misma distancia del centro del neumático que la zona de contacto entre la banda de rodadura y la capa central, y dicha capa de indicación de desgaste excesivo está dispuesta a una distancia ligeramente mayor del centro del neumático.

La presente invención se describirá a continuación, con fines ilustrativos, pero no limitativos, según su realización preferente, con referencia particular a las figuras de los dibujos que se acompañan, en los que:

- la figura 1 muestra una vista en sección de un neumático macizo con medios de indicación visual del estado de desgaste excesivo según la técnica anterior, y

- la figura 2 muestra una vista en sección de un neumático macizo con medios de indicación visual del estado de desgaste excesivo según la presente invención.

Haciendo referencia a la figura 2, un neumático macizo según la presente invención está designado generalmente por el número de referencia 10’ y está integrado por las mismas partes que constituyen los neumáticos macizos según la técnica anterior (para dichas partes se han utilizado las mismas referencias numéricas) , y comprende además una capa de...

1. Neumático macizo (10’) , que comprende una pluralidad de capas circulares de material elástico que se solapan en la dirección radial, formando dichas capas, cuando se avanza desde el centro hacia la periferia del neumático, una parte interna o talón (11) , una parte intermedia o capa central (12) y una parte externa o banda de rodadura (13) ,

caracterizado porque, entre dicha parte intermedia o capa central (12) y dicha parte externa o banda de rodadura (13) está interpuesta una capa de indicación de desgaste excesivo (17) , que tiene un color diferente al de dicha banda de rodadura (13) y está fabricada de un material, o una mezcla de materiales, idéntico al de dicha banda de rodadura (13) , excepto por los componentes necesarios para obtener un color diferente.

2. Neumático macizo (10’) según la reivindicación 1, caracterizado porque dicha capa de indicación de desgaste 10 excesivo (17) está rodeada completamente por dicha capa central (12) y dicha banda de rodadura (13) .

3. Neumático macizo (10’) según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque comprende adicionalmente una parte circular en relieve (16) , dispuesta sobre la pared lateral del neumático (10’) , en el lado de la zona de contacto entre la banda de rodadura (13) y la capa central (12) .

4. Neumático macizo (10’) según la reivindicación 3, caracterizado porque dicha parte circular en relieve (16) está

dispuesta sobre la pared lateral del neumático (10’) , radialmente a la misma distancia del centro del neumático que la zona de contacto entre la banda de rodadura (13) y la capa central (12) , y dicha capa de indicación de desgaste excesivo (17) está dispuesta a una distancia ligeramente mayor del centro del neumático.