NEUMATICO CON INDICACION DEL DESGASTE Y METODO DE PRODUCCION DEL NEUMATICO.
Neumático que comprende una banda de rodadura (16), una estructura de correa (14),
y una carcasa, teniendo la banda de rodadura (16) al menos una ranura (18) que tiene una profundidad de ranura (DG) que se extiende desde una superficie inicial de la banda de rodadura a la base de la ranura (18), y un color de la banda de rodadura, comprendiendo la banda de rodadura (16) al menos un indicador del desgaste de la banda de rodadura (24), comprendiendo el indicador del desgaste de la banda de rodadura al menos dos partes de diferentes colores (26, 28, 30), difiriendo los al menos dos colores diferente del color de la banda de rodadura, donde el indicador del desgaste de la banda de rodadura (24) en una banda material inclinada a un ángulo (ß) en relación a la superficie de la banda de rodadura y que se extiende hasta una profundidad (DR) al menos equivalente a la profundidad de la ranura (DG), caracterizado por el hecho de que la banda indicadora del desgaste de la banda de rodadura (24) está inclinada a un ángulo (Beta) de no más de 60º en relación a la superficie de la banda de rodadura (16), y por el hecho de que la banda indicadora del desgaste de la banda de rodadura (24) tiene una longitud (L) y al menos la parte radialmente externa teniendo una longitud de al menos el 50% de la longitud (L) de la banda (24) está formada a partir de uno de al menos dos colores diferentes y la parte radialmente interna teniendo una longitud de como mucho el 50% de la longitud de la banda está formada a partir de dos colores diferentes, teniendo la banda (24) tres colores diferentes
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E07110334.
Solicitante: THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY.
Nacionalidad solicitante: Estados Unidos de América.
Dirección: 1144 EAST MARKET STREET,AKRON, OHIO 44316-0001.
Inventor/es: RESTREPO POSADA,CARLOS SANTIAGO, MONTOYA VILLEGAS,LUIS FERNANDO, SANTANA GONZALEZ,ALONSO ARTURO, PLAUNY,JEFFREY LEE.
Fecha de Publicación: .
Fecha Solicitud PCT: 15 de Junio de 2007.
Fecha Concesión Europea: 26 de Agosto de 2009.
Clasificación Internacional de Patentes:
- B29D30/30B
- B29D30/58 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B29 TRABAJO DE LAS MATERIAS PLASTICAS; TRABAJO DE SUSTANCIAS EN ESTADO PLASTICO EN GENERAL. › B29D FABRICACION DE OBJETOS PARTICULARES A PARTIR DE MATERIAS PLASTICAS O DE SUSTANCIAS EN ESTADO PLASTICO (fabricación de gránulos B29B 9/00; fabricación de preformas B29B 11/00). › B29D 30/00 Fabricación de neumáticos, cubiertas o de sus partes constitutivas (fabricación de cámaras de aire B29D 23/24; unión de válvulas a cuerpos elásticos inflables B60C 29/00). › Aplicación de bandas de capas en caucho, es decir, aplicación de bandas de recauchutar no vulcanizadas.
- B60C11/24 B […] › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60C NEUMATICOS PARA VEHICULOS; INFLADO DE NEUMATICOS; CAMBIO DE NEUMATICOS; FIJACION DE VALVULAS A CUERPOS ELASTICOS INFLABLES, EN GENERAL; DISPOSITIVOS O INSTALACIONES CONCERNIENTES A LOS NEUMATICOS. › B60C 11/00 Bandas de rodamiento de neumáticos; Dibujos de bandas; Piezas insertadas antiderrapantes. › Disposiciones para indicar el desgaste.
Clasificación PCT:
Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.
Fragmento de la descripción:
Neumático con indicación del desgaste y método de producción del neumático.
Campo de la invención
La presente invención se refiere a un neumático y a un método de fabricación de un neumático. Más específicamente, la presente invención se refiere a un neumático con una banda inclinada indicadora del desgaste y un método de fabricación de un neumático que tiene una banda multicoloreada construida en el neumático.
Antecedentes de la invención
El uso de indicadores de desgaste de la banda de rodadura está prescrito por ley en muchos países. Una variedad de indicadores de este tipo son conocidos tales como capas de caucho de diferentes colores incorporadas en la banda de rodadura o fibras coloreadas en capas localizadas debajo de la banda de rodadura para un indicador visual del desgaste. Otros tipos usan elementos tipo barra de unión en las ranuras de la banda de rodadura. Frecuentemente, la superficie superior del indicador del desgaste de la banda de rodadura debe encontrarse a una altura de 1,6 mm desde la base de la ranura donde esté localizado el indicador del desgaste.
El problema práctico con los indicadores coloreados del tipo mencionado es que no hay ninguna forma para el operador de determinar el nivel de desgaste hasta que el neumático esté gastado y la capa de caucho aplastada coloreada o fibra coloreada quede finalmente expuesta. Cuando el neumático emplea el indicador del desgaste tipo barra de unión, puesto que el indicador del desgaste es del mismo color que la parte restante de la banda de rodadura, puede ser difícil determinar el nivel de desgaste.
JP-A-59-11903 describe un neumático según el preámbulo de la reivindicación 1.
DE 299 21 659U1 describe un neumático de vehículo donde la banda de rodadura comprende tres capas de colores diferentes.
Resumen de la invención
La presente invención se refiere a un neumático según la reivindicación 1 que tiene situado dentro de la estructura de la banda de rodadura, un indicador visual del desgaste de la banda de rodadura que proporciona unos medios visuales para indicar el estado del desgaste para la profundidad de la banda de rodadura completa. También se describe un método de fabricación de un neumático según la reivindicación 4.
Aquí se describe un neumático que comprende una banda de rodadura, una estructura de correa, y una carcasa, teniendo la banda de rodadura al menos una ranura. La banda de rodadura tiene una profundidad de ranura Dg que se extiende desde una superficie de la banda de rodadura inicial a la base de la ranura. La banda de rodadura es definida por un color particular; aunque se suele considerar este color convencionalmente negro, se pueden variar las sombras de negro o gris muy oscuro para definir el color de la banda de rodadura. La banda de rodadura tiene al menos un indicador del desgaste de la banda de rodadura, comprendiendo el indicador del desgaste de la banda de rodadura tres partes de diferentes colores. Los colores diferentes del indicador del desgaste de la banda de rodadura difieren del color de la banda de rodadura. El indicador del desgaste de la banda de rodadura es una banda inclinada a un ángulo respecto a la superficie de la banda de rodadura y que se extiende hasta una profundidad Dr al menos equivalente a la profundidad de la ranura Dg.
La banda indicadora de desgaste de la banda de rodadura tiene una longitud L definida y al menos la parte radialmente externa de la banda, que tiene una longitud de al menos el 50% de la longitud L de la banda, es formada desde uno hasta tres colores diferentes.
La parte radialmente interna, que tiene una longitud de como mucho el 50% de la longitud L de la banda, es formada a partir de dos colores diferentes.
La banda indicadora del desgaste de la banda de rodadura está inclinada a un ángulo de no más de 60º en relación a la superficie de la banda de rodadura. De forma alternativa, la banda indicadora del desgaste de la banda de rodadura puede estar inclinada a un ángulo de 45º a 20º en relación a la superficie de la banda de rodadura.
En otro aspecto de la invención el neumático tiene una capa de caucho radialmente hacia afuera de la estructura de correa, no formando esta capa de caucho parte de la banda de rodadura. En este tipo de construcción de neumático, la banda indicadora del desgaste de la banda de rodadura puede extenderse a una profundidad Dr radialmente externa de la superficie radialmente externa de la capa de caucho.
Las reivindicaciones dependientes cubren formas de realización preferidas de la invención.
Breve descripción de los dibujos
La invención se describirá por vía de ejemplo y con referencia a los dibujos anexos donde:
Fig. 1 es una vista en perspectiva cortada de un neumático que muestra el indicador del desgaste de la banda de rodadura;
Fig. 2 es una vista en sección transversal del neumático;
Fig. 3 es una banda indicadora del desgaste de la banda de rodadura;
Fig. 4 es un rollo de material de caucho por ser usado para formar los indicadores del desgaste de la banda de rodadura;
Fig. 5 es una vista en sección transversal del neumático en el momento de ser ensamblado; y
Fig. 6 es una vista en perspectiva cortada de un neumático con tacos del dibujo que tiene un indicador del desgaste de la banda de rodadura.
Descripción detallada de la invención
Fig. 1 muestra una vista en sección de un neumático 10 conforme a la presente invención. El neumático 10 tiene una carcasa, formada por al menos una capa 12 de cuerdas de refuerzo, una estructura de correa 14, que tiene al menos dos capas de cuerdas de refuerzo localizadas radialmente externas a la capa de refuerzo de la carcasa, y una banda de rodadura 16 localizada radialmente externa a la estructura de la correa. Aunque la banda de rodadura mostrada 16 tiene diferentes hendiduras que se extienden circularmente 18 y varillas 20, el patrón específico de banda de rodadura depende de las características deseadas y uso del neumático 10.
Localizados dentro de la banda de rodadura 16 hay unos medios indicadores del desgaste de la banda de rodadura. El indicador del desgaste de la banda de rodadura es una banda de caucho 24 inclinada a un ángulo ß en relación a la superficie de la banda de rodadura 16 y la dirección circunferencial C del neumático 10. La banda 24 tiene al menos dos partes a lo largo de su longitud que tienen colores diferentes del color negro del caucho de la banda de rodadura. La configuración de la banda 24 es seleccionada para tener colores y una longitud para alertar a los conductores del nivel del desgaste del neumático.
En el neumático de la Fig. 1, la banda 24 se extiende desde la superficie de la banda de rodadura a la superficie radialmente externa de la estructura de correa. A un mínimo, la banda 24 tiene una longitud L de modo que se extiende a una profundidad DR que es al menos equivalente a la profundidad de la ranura DG en la banda de rodadura 16, véase Figs. 2 y 3. Si la estructura del neumático radialmente externa de la estructura de correa 14 incluye al menos una capa de caucho que no forma parte de la estructura real de la banda de rodadura, tal como una capa de almohadillado o una capa base de la banda de rodadura, la banda se extiende a una profundidad DR radialmente externa de la superficie radialmente más extrema de la capa de caucho de la no banda de rodadura. Para este tipo de construcción, la banda 24 preferiblemente se extiende a una profundidad DR en el rango de un 95-105% de la profundidad de la capa de caucho que forma la estructura real de la banda de rodadura. El cálculo de la longitud L puede ser hecho usando la aproximación de que la banda de caucho 24 forma la hipotenusa de un triángulo de ángulo recto; la longitud es entonces igual a DR/(seno ß).
La banda 24 tiene al menos dos partes no coloreadas de negro 26, 28 a lo largo de su longitud. Si la banda tiene sólo dos partes no coloreadas de negro, la parte radialmente más extrema 26, que tiene una longitud de al menos 50%, preferiblemente al menos 60%, tal como 60% a 80%, de la longitud L de la banda, tendrá un color que indica una profundidad aceptable de la banda de rodadura para el operador del vehículo. El color seleccionado debería indicar un "vía libre" o "correcto" e incluye, verde, azul, o blanco, y cualquier color seleccionado puede ser un color fluorescente o no fluorescente. A lo largo de la longitud restante, que forma la parte...
Reivindicaciones:
1. Neumático que comprende una banda de rodadura (16), una estructura de correa (14), y una carcasa, teniendo la banda de rodadura (16) al menos una ranura (18) que tiene una profundidad de ranura (DG) que se extiende desde una superficie inicial de la banda de rodadura a la base de la ranura (18), y un color de la banda de rodadura, comprendiendo la banda de rodadura (16) al menos un indicador del desgaste de la banda de rodadura (24), comprendiendo el indicador del desgaste de la banda de rodadura al menos dos partes de diferentes colores (26, 28, 30), difiriendo los al menos dos colores diferente del color de la banda de rodadura, donde el indicador del desgaste de la banda de rodadura (24) en una banda material inclinada a un ángulo (ß) en relación a la superficie de la banda de rodadura y que se extiende hasta una profundidad (DR) al menos equivalente a la profundidad de la ranura (DG), caracterizado por el hecho de que la banda indicadora del desgaste de la banda de rodadura (24) está inclinada a un ángulo (ß) de no más de 60º en relación a la superficie de la banda de rodadura (16), y por el hecho de que la banda indicadora del desgaste de la banda de rodadura (24) tiene una longitud (L) y al menos la parte radialmente externa teniendo una longitud de al menos el 50% de la longitud (L) de la banda (24) está formada a partir de uno de al menos dos colores diferentes y la parte radialmente interna teniendo una longitud de como mucho el 50% de la longitud de la banda está formada a partir de dos colores diferentes, teniendo la banda (24) tres colores diferentes.
2. Neumático según la reivindicación 1 donde la banda indicadora del desgaste de la banda de rodadura (24) está inclinada a un ángulo de 45º a 20º en relación a la superficie de la banda de rodadura.
3. Neumático según la reivindicación 1 ó 2 donde el neumático además comprende una capa de caucho radialmente externa de la estructura de correa, no formando la capa de caucho parte de la banda de rodadura, y donde la banda indicadora del desgaste de la banda de rodadura (24) se extiende a una profundidad (DR) radialmente externa de la superficie radialmente externa de la capa de caucho.
4. Método de fabricación de un neumático, comprendiendo el neumático una banda de rodadura (16), una estructura de correa (14), y una carcasa, teniendo la banda de rodadura un color de banda de rodadura y al menos un indicador del desgaste de la banda de rodadura, comprendiendo el método de fabricación las siguientes fases:
caracterizado por el hecho de que antes de empalmar el caucho de la banda de rodadura, el método tiene otra fase de aplicar al menos una banda indicadora del desgaste de la banda de rodadura (24) a un borde cortado del empalme del caucho de la banda de rodadura de manera que después de empalmar el caucho de la banda de rodadura, la banda indicadora del desgaste de la banda de rodadura (24) se encuentre dentro del empalme de la banda de rodadura.
5. Método según la reivindicación 4 donde los primeros y segundos bordes cortados del empalme del caucho de la banda de rodadura son inclinados a un ángulo (ß) inferior a 60º en relación a la superficie radialmente interna del caucho de la banda de rodadura.
6. Método según la reivindicación 4 ó 5 donde la banda indicadora del desgaste de la banda de rodadura (24) tiene una longitud (L) en la gama de 95-105% de la longitud de los bordes cortados del empalme de la banda de rodadura (16) y/o donde una a tres bandas indicadoras del desgaste de la banda de rodadura (24) son aplicadas al primer borde cortado del empalme del caucho de la banda de rodadura.
7. Método de al menos una de las reivindicaciones 4-6, que comprende además la fase de proporcionar múltiples empalmes a lo largo de la longitud circunferencial del caucho de la banda de rodadura, y la colocación de al menos una banda indicadora del desgaste de la banda de rodadura (24) en cada empalme.
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