MOTOR ELÉCTRICO AUTÓNOMO.

Motor eléctrico autónomo.

Consistente en un conjunto de dispositivos entre los que destaca una batería de ión litio de 220v.

que está conectada a un pequeño motor de altas revoluciones vinculado a una dinamo de 220v. de la que parte, por un lado una conexión que recarga la batería de litio y por otra una conexión hacia un motor eléctrico de potencia suficiente que tiene anclado en su eje un mecanismo de volante en el que se encuentra el disco de embrague sujeto, a su vez, en la caja de cambios. En el eje ubicado entre el motor y el volante, se encuentra un engranaje a modo de pole que, mediante un sistema de correas y alternador de corriente de 12V, recarga la batería auxiliar de 12V. que alimenta los dispositivos eléctricos auxiliares del vehículo. Un regulador de voltaje ente la dinamo y el motor de tracción hace las funciones de acelerador.

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La Patente de Invención a que se refiere la presente Memoria, se destina a garantizar la explotación y la propiedad exclusivas, en todo el territorio nacional, de un motor eléctrico para vehículos que dispone de una batería de litio especialmente diseñado para proporcionar una gran mejora de rendimiento, de forma que le convierte en un motor autónomo que requiere de una simple recarga inicial para lograr el funcionamiento continuo del vehículo.

CAMPO DE LA INVENCIÓN

Esta invención tiene su aplicación dentro del equipamiento eléctrico de vehículos propulsados eléctricamente. (B60L 1/04) .

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN.

Las baterías son contenedores de energía química que puede ser transformada para convertirse en energía eléctrica. Las pilas, o baterías, se dividen en dos grupos, las primarias y las secundarias. Las baterías primarias están basadas en una reacción química irreversible, es decir, no pueden ser recargadas y tienen un solo uso. Las baterías secundarias, por su parte, se basan en reacciones químicas reversibles, por lo que pueden ser recargadas un determinado número de veces. Los vehículos eléctricos funcionan, por tanto, con baterías secundarias. La evolución y desarrollo de los vehículos eléctricos ha sido directamente proporcional a la evolución de las baterías que utilizan.

Las primeras baterías eran de plomo con un voltaje relativamente bueno y también un número relativamente elevado de ciclos de vida pero muy pesadas y de gran impacto ambiental.

Las siguientes baterías de níquel, tecnología que apareció a finales de los años ochenta y que supuso una buena evolución respecto a las baterías de plomo, permitieron disminuir tanto el peso como el tamaño de las baterías. No obstante, y debido a que su voltaje no era superior, dichas baterías se han utilizado, sobre todo, para los vehículos híbridos.

Las baterías de ión-litio son las últimas que se han comercializado 15 y, salvo por un coste claramente superior, esta tecnología sólo aporta ventajas frente a las precedentes.

Gracias a estos avances tecnológicos, se propone el invento que se describe en la presente memoria y que constituye una novedad en todo lo conocido en la actualidad en cuanto a su diseño y características de funcionamiento.

DESCRIPCION DE LA INVENCIÓN.

DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS.

Para la mejor comprensión del contenido de esta Memoria, se acompaña a la misma de un esquema de las diferentes partes básicas

En el dibujo hemos representado por (1) batería de ión-litio, (2)

motor eléctrico, (3) dinamo, (4) motor de tracción, (5) caja de cambios,

(6) engranaje, (7) alternador, (8) batería auxiliar y (9) regulador de voltaje.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

Tal y como se observa en el esquema (fig.1 ) , cuando se enciende el motor (2) de altas revoluciones, gracias a la carga inicial de la batería (1) de ión-litio , gira la dinamo (3) la cual, al producir energía eléctrica, vuelve a cargar la batería (1 ) , así se crea un círculo cerrado de electricidad constante. Además, de la dinamo (3) parte un cable conector hacia un motor eléctrico de 70 CV (4) el cual, en su eje, tiene anclado un volante en el

que se encuentra el disco de embrague que va sujeto en la caja de cambio (5) , con lo que las velocidades se acoplan según las marchas del vehículo. En el eje de este motor (4) , entre el motor (4) y el volante , se encuentra una polea (6) , que por mediación correas va unido a un

Ente la dinamo (3) y el motor que produce la tracción (4) se encuentra un regulador de voltaje (9) , el cual hace de acelerador, es decir, a más voltaje más velocidad.

Dentro de la esencialidad de la invención, caben las variantes de

1. Motor eléctrico autónomo .. , caracterizado esencialmente por el hecho de generar un movimiento casi continuo gracias a la presencia de s una batería de ión litio que previamente cargada, mediante un interruptor de encendido pone en funcionamiento un motor eléctrico que logra el movimiento del vehículo y la recuperación de la carga de la batería gracias a un sistema de recarga de la propia batería.