Motor de 3 tiempos desiguales.

MOTOR DE 3 TIEMPOS DESIGUALES OBJETO DE LA INVENCION Se trata de un sencillo motor de combustión interna de los denominados quot;piston-fibrequot;, de 5 dos pistones solidamente unidos, cuya aplicacion puede ser la de bombeo de fluidos o la de desplazar en vaiven unos imanes entre unas bobinas con el fin de generar energia electrica. Aunque el funcionamiento de cada piston y camera de este motor es similar a uno de dos tiempos (21) , su eficiencia es mayor gracias a que emplea un mayor porcentaje de recorrido activo en cada uno de sus tiempos de expansion. Por ultimo, es mas simple de desarrollar y 10 construir que un 2T, y su mayor eficiencia se debe principalmente a la adiciOn de un tercer tiempo cuasi-estatico que es de corta duracion pero electrOnicamente regulable y al que denominaremos quot;renovaciOnquot;. Este tiempo, con los otros ya conocidos de un 21, quot;compresiOnquot; y quot;expansionquot;, permite emplear la denominaciOn acronimica internacional: 3UT (3 Unequal Times) . ANTECEDENTES 15 Investigado el estado de la tecnica, el motor hallado mas parecido al aqui presentado es uno orientado enicamente a generar electricidad y que tambien aprovecha practicamente toda la carrera del tiempo de expansión de cada uno de sus pistones. Su principio se describe en la patente W02008/028216 y al motogenerador lo han denominado quot;Free Piston Power Packquot;. Tal motogenerador es mucho mas complejo su desarrollo y fabricación que el aqui presen-20 tado pues, aparte de otro inconveniente luego descrito, para aprovechar el maxim° sus recorridos de expansiOn, en la culata de cada cilindro posee una o mas electrovalvulas que electronics-mente abren el escape al final de tales recorridos. El otro referido inconveniente es que edemas, cada piston incorpora en su corona varies valvulas antirretorno del tipo pasivo, cuyo fin es el de que el aire o mezcla comprimida en su 25 carter se transfiera a la camera de combustion. Es decir, lo del escape mediante valvulas electro-nicamente controladas y las valvulas antirretorno en la corona de los pistones, es, aparte de para aprovechar de las fases de expansión un mucho mayor recorrido que en los 21 convencionales, aprovechar las correspondientes compresiones en los carter sin tener que afiadir otro compresor. Como es logic°, la admision de entrada del aire o mezcla a cada carter, se efectua a traves 30 de otras valvulas que no permiten el retorno del aire o la mezcla producida por la anterior absorcien que ha efectuado el piston en su anterior tiempo de compresión. Todo ello hace que ese motor de dos tiempos sea casi tan complejo como un 41, y que, al no generar por si mismo una alta presien en cada carter para hacer la transferencia lo suficiente-mente rapida a la camera, necesita varies valvulas pasivas en la corona de cada pistOn. DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO DEL PRESENTE MOTOR (sin dibujos) Como quiera que el motor de la presente invencien apenas difiere de otros de dos pistones libres 2T unidos por biela fija, y solo en una parte del referido en el apartado anterior, el inventor y autor de esta memoria, ha considerado que no es necesario dibujo alguno, sino que basta con 5 una detallada explicacien de los pocos detalles diferentes respecto a esos. El presente motor no necesita imperiosamente que sus cilindros tengan un carter en el cual generar la compresiOn del aire o de la mezcla proveniente del exterior, pero lo que si requiere es un sencillo compresor accionado por un motor electric° o mediante los propios gases de escape. A pesar de tal necesidad, su desarrollo y fabricaciOn es todavia mas sencilla que los motores-2T 10 y mucho mas sencilla que el motor descrito en el apartado anterior, respecto al cual, tambien es much° mas lac° la flee& de los imanes destinados a generar electricidad y tambien mayor su eficiencia gracias a poder poner imanes de una masa magnetica superior al disponer de espacio. Con la finalidad de eliminar o reducir al maxim° las fuertes vibraciones que por reacción el presente motor engendra (por no tener ciguerial) , y tambien para que no se pierda tal energia en 15 absorbedores (silentblocks) , es aconsejable formar una o mas parejas de estos motores, ubicados muy prOximos y en paralelo sobre un mismo chasis, y el conjunto pistones-biela de cada motor funcionando antagenicamente respecto a su pareja mediante un control electronic°. Tal como se ha adelantado, la parte trasera de los dos pistones de este motor estan unidas mediante una biela de una longitud tal que permita obtener el suficiente espacio entre tales 20 pistones para fijar en esa biela unos imanes, o una o mas bombas impulsoras de fluidos. La referida biela posibilita el funcionamiento en vaiven de ambos pistones, valiendose de la camara de combustion que estos forman con sus cilindros situados a ambos extrema& Dichos cilindros estan rematados en su parte mas extrema con sendas culatas en las que se alojan las bujias o/y los inyectores y tambien las valvulas pasivas cuyo funcionamiento luego se explica. 25 El escape de los gases quemados se efectua a traves de una o mas lumbreras que posee cada cilindro y que el pistOn deja fibres cuando practicamente Ilega al final de su carrera de expansion; es decir, no a media carrera como se hace en los motores-21. Y al producirse por tal aperture una menor presión en la camara, el aire limpio, que mediante el referido compresor se aplica tras la valvula pasiva unidireccional emplazada en la culata de cada cilindro, entra por la 30 zona mas alejada a la via de escape 'empujando' los gases quemados en el sentido mas favorable, creandose asi el tercer tiempo denominado quot;renovacionquot; y cuya duracien es electrO-nicamente regulable a base de retrasar lo necesario la chispa en la bujia del pistón opuesto. El combustible se introduce en cada camera de combustion mediante un sistema GDI o inyección indirecta efectuada electronicamente en el moment° o momentos mas apropiados.•

5 1. MOTOR DE 3 TIEMPOS DESIGUALES que, constando de una Unica pieza motriz formada por dos pistones unidos entre ellos por su parte trasera mediante una varilla o biela fija de la que se extrae la energia generada, y tambien constando de dos cilindros, que en cada uno de ellos ejerce su accion su respectivo piston, SE CARACTERIZA porque en la culata de ambos cilindros dispone de una o mas valvulas pasivas que permiten el acceso del aire o mezcla combustible al interior del cilindro pero no asi su retorno. 1.

2. El motor de la reivindicacion anterior, tambiOn CARACTERIZADO por poseer, en la parte interior de sus cilindros y mas lejana a su culata, una o mas aberturas o lumbreras que quedan descubiertas por el propio y respectivo pistón al final del posible maxim° recorrido de tal piston. 1.

3. El motor de la reivindicacion nim.1, Iambi& CARACTERIZADO por disponer de un modulo o circuito electrOnico que ordena el momento del encendido o salto de la chispa en cada bujia, en fund& de la posicion de cada piston, y cuya posiciOn la detecta mediante dos o mas captadores electronicos de posición que tambiOn incorpora. •