1. Vehículo eléctrico urbano de sencilla ampliación a periurbano e interurbano,

caracterizado por poseer un chasis o infraestructura (1, 1b y 1c) que, además de soportar o contener todos los elementos de un automóvil de tracción eléctrica con una autonomía propia para unos pocos kilómetros propios de un entorno local o urbano, dicha infraestructura o chasis posee unos alojamientos (7 y 8) que permiten introducir y extraer fácilmente; hasta por el propio usuario del automóvil sin necesidad de elevar el coche ya que se efectúa horizontalmente a modo de cajón; uno o más módulos de acumuladores auxiliares (7) o un módulo (8) moto-generador o conversor de cualquier clase de elemento en electricidad, y ésta es aplicada en paralelo a los otros módulos de acumuladores o directamente al controlador del motor o motores de tracción.2. Automóvil eléctrico urbano de sencilla ampliación a periurbano e interurbano, que acorde con la anterior reivindicación, y con el fin de que éste sea del menor tamaño posible pero que en su parte posterior permita portar personas (5) de forma más cómoda y segura a como actualmente se efectúa, y en pro también de tener un espacio en el que poder dejar maletines u objetos de moderadas dimensiones fuera del alcance visual desde el exterior, se caracteriza porque en su parte trasera, a espaldas de los asientos delanteros, dispone de unos asientos individuales o de un asiento corrido, orientados hacia su parte posterior, quedando un espacio o volumen entre los respaldos y asientos traseros y los de los delanteros (20), al cual se accede por ser abatibles los respaldos de los asientos delanteros.3. Automóvil eléctrico urbano de sencilla ampliación a periurbano e interurbano, que, acorde con las reivindicaciones anteriores, se caracteriza porque las plazas de asiento posteriores orientadas hacia atrás; sean éstas individuales o de un único asiento y respaldo corridos; van sólidamente fijadas al chasis o infraestructura y porque en el frontis bajo cada plaza de asiento dispone de una llave o botón (19 y 19b) que accionándolo bloquea el mecanismo que permite la extensión incluso a baja velocidad del correspondiente cinturón a esa plaza de asiento.4. Automóvil eléctrico urbano de sencilla ampliación a periurbano e interurbano, que, acorde con las reivindicaciones anteriores y en pro a que los asientos delanteros puedan ser fijos y lo más distantes posible al cristal y demás elementos delanteros del vehículo en pro de obtenerse así mayor seguridad ante un accidente incluso para el conductor, además de que su timón o volante de dirección puede ser ajustable en profundidad y ángulo como ya algunos automóviles disponen, se caracteriza porque del conjunto de pedales (18); compuesto sólo de dos pedales por necesitar embrague; su posición en horizontal hacia el frente o hacia atrás es ajustable en pro de situarlos en la posición óptima a los pies del conductor que en ese momento gobierna el vehículo

Vehículo eléctrico urbano de sencilla ampliación a periurbano e interurbano.

Sector de la técnica y Objeto de la invención

La presente invención se refiere a una estructura para automóviles destinados a diversos usos en entornos normalmente urbanos y periurbanos, no contaminante en tales entornos por estar basado en un sistema de tracción puramente eléctrica, que puede llegar a ser de tan corta longitud que incluso sea posible aparcar en batería en las convencionales plazas de aparcamientos en línea sin incumplir las actuales leyes o reglamentos de circulación de vehículos; que su parte trasera permite ser usada para llevar a niños o personas de baja estatura de una forma mucho más cómoda y segura que habitualmente se hace, y que permite incluso el cargar en tal trasera bultos con el fin de ser usado, por ejemplo, como furgoneta de mensajería o incluso como taxi mono-cliente con gran equipaje. Además, el propio usuario, con una simple herramienta como una llave de tubo, puede poner o quitar fácilmente a modo de cajón, unos módulos de ampliación de autonomía eléctrica, o un módulo moto-generador con el cual poder efectuar largos viajes, ya que de ese modo puede abastecerse de combustible hallable en cualquier gasolinera.

Antecedentes de la invención y Estado de la técnica

Actualmente comienzan a salir al mercado diversos automóviles eléctricos puros que, o bien tienen el inconveniente de tener que transportar un exagerado e irrentable peso en baterías; cosa ésta que para determinados usuarios no sería necesario puesto que el uso y recorridos a los que lo va ha destinar ese automóvil no lo necesita; o por al contrario, el usuario que frecuentemente tiene que exceder la autonomía para la que está desarrollado su automóvil, y ello le supone el riesgo de quedarse esperando a una grúa, lo que puede resultar incómoda o incluso grave para quienes desarrollan su actividad cotidiana, en vez de en las propias ciudades en las que trabajan o viven, en sus entornos peri-urbanos u otras ciudades periféricas.

Por otra parte, también hay quienes a pesar de no necesitar prácticamente nunca salir entre semana de su ciudad para lo cual les es más que suficiente un pequeño vehículo ya que casi siempre van solos o con un único acompañante, sin embargo sí que quieren o tienen que desplazarse los fines de semana o periodos vacacionales a lugares más distantes y a los cuales no les alcanza la autonomía de un coche puro eléctrico y menos aún si es uno de los recientes eléctricos biplaza y tienen hijos.

También ocurre que hay profesionales de servicios de asistencia domiciliaria tales como correos, mensajerías, supermercados, floristerías, reparadores de servicios técnicos, etc. que no necesitan un volumen exagerado que transportar pero sí que tienen que llevar consigo pequeña paquetería, recambios u otros instrumentos, e incluso un acompañante que a veces sólo tiene que hacer de un chofer para solucionar problemas de máxima urgencia sin tener que buscar dónde estacionar el vehículo para que no estorbe a la circulación, cual es el caso de los médicos.

Por último y según estadísticas, dado que más de un 70% de los servicios que efectúa un taxi son para un único cliente o a lo máximo de éste acompañado de uno o dos menores o de su equipaje u otros bultos, lo que hace que sea imprescindible la actual existencia en las ciudades de un gran parque de taxis con capacidad para tres ó más clientes; cosa ésta que complica aún más el espacio disponible en las ya saturadísimas ciudades.

Ventajas que aporta la presente invención

Como se ha dicho al principio de la memoria descriptiva de la presente invención, se trata de un chasis o estructura, así como también unos mínimos elementos que permiten fabricar un automóvil apto para cubrir el amplio espectro de usos o necesidades recién descritos, propios de un vehículo cuyo entorno habitual de operación es el urbano pero que, gracias a su constitución o disposición de elementos, le permite que aunque de fábrica salga con la baja capacidad de autonomía urbana, hasta el propio usuario con una herramienta tan común como una llave de tubo, puede efectuar la fácil y rápida ampliación de tal autonomía a recorridos periurbanos a base de aplicarle uno o más módulos acumuladores de energía eléctrica, o bien que retirando momentáneamente el paragolpes trasero también con la única simple herramienta mencionada, puede introducir a modo de cajón, un módulo moto-generador electrógeno que incluso puede volver a retirar igual de fácilmente una vez llegado al destino de un viaje; destino que por su distancia a recorrer haya requerido ponerlo pero que, una vez en tal destino, le permite efectuar desplazamientos por la zona evitando el consumo innecesario de tener que desplazar el peso extra de tal módulo moto-generador.

Breve descripción de los dibujos del ejemplo de realización

La fig. 1 es un semi-esquema de la vista lateral del ejemplo de realización de un automóvil realizado sobre una estructura de viga o elemento similar y marcada en línea discontinua (1), que con la distribución de elementos a describir, permite una longitud total de 2,5 metros (2) que, además permite estacionar perpendicular a la acera en muchos de los aparcamientos en línea por sólo sobresalir así 2,4 m (3) y que, además de permitir en su parte delantera personas de hasta 2,10 metros de altura (4), en su trasera también admite tres personas de hasta 1,70 m (5). Asimismo, con (6) se indica el motor acoplado a cada rueda trasera, con (7) se indica el albergue de los opcionales módulos de acumuladores eléctricos, y con (8) el módulo moto-generador.

La fig. 2 muestra ese vehículo desde atrás para ver cómo en este ejemplo de realización de 1,55 m. de ancho total (9) caben cómodamente tres niños o personas de hasta 1,7 m. de estatura con su correspondiente cinturón de seguridad (10); o como, también puede transportar hasta tres conjuntos de maletas (11) que se inmovilizan con dichos cinturones bloqueables manualmente.

Descripción de un ejemplo de realización

Además de lo descrito en la breve descripción de los dibujos, en la fig. 1 se muestra que en la parte delantera del chasis (1) y lo más centrado con el eje longitudinal posible, además de un fijo acumulador eléctrico (12) para una autonomía habitual en el entorno local o urbano así como también unos "super-capacitores" para acumular sin apenas pérdidas la energía que se genera en las frenadas y en las cuestas abajo, también se sitúan los alojamientos (7), uno por cada lado del vehículo, para los módulos de acumuladores ampliadores de la autonomía. Estos alojamientos quedan emplazados bajo los asientos delanteros entre éstos y el fondo del vehículo, con lo que también contribuyen a aumentar la estabilidad del vehículo gracias al alto peso de los acumuladores, tanto el del fijo como el de los posibles módulos opcionales. El acceso a tales alojamientos se efectúa abriendo las puertas delanteras, consiguiéndose de este modo que, no sólo queden más preservados tales alojamientos, sino que, caso de no necesitarse módulos de ampliación de autonomía, éstos alojamientos se puedan emplear para otros usos.

Como quiera que los asientos delanteros son fijos no sólo para permitir mayor sencillez sino sobretodo mayor seguridad, en la parte frontal del centro del vehículo queda un espacio (13) en el que se albergan los sistemas de control, el sistema de intercambiador de calor (14) para el climatizador, y también el captador y filtro del aire. Aire éste que es impulsado mediante una turbina por el hueco interior de la viga-estructura (1) para llevarlo como fluido refrigerante al conjunto o módulos de acumuladores eléctricos (7) y (12) y también al opcional módulo moto-generador por (15). Aunque el climatizador eléctrico albergado en (13) puede tener la doble función de refrigerador y calentador a base de bomba de calor para evitar el alto gasto energético de resistencias caloríficas, si por la zona geográfica la aportación de la bomba de calor es insuficiente, resultará imprescindible la inserción del módulo moto-generador que, aunque sea a un régimen bajo de funcionamiento aporta el calor necesario mediante la salida (16) que se conduce apropiadamente tanto a la parte delantera como a la trasera del habitáculo (17).

El hecho de que los asientos delanteros sean fijos, además de ser la forma más segura por la mayor distancia al cristal frontal y demás elementos delanteros del vehículo, obliga no sólo a que el timón o volante de dirección sea ajustable...

1. Vehículo eléctrico urbano de sencilla ampliación a periurbano e interurbano, caracterizado por poseer un chasis o infraestructura (1, 1b y 1c) que, además de soportar o contener todos los elementos de un automóvil de tracción eléctrica con una autonomía propia para unos pocos kilómetros propios de un entorno local o urbano, dicha infraestructura o chasis posee unos alojamientos (7 y 8) que permiten introducir y extraer fácilmente; hasta por el propio usuario del automóvil sin necesidad de elevar el coche ya que se efectúa horizontalmente a modo de cajón; uno o más módulos de acumuladores auxiliares (7) o un módulo (8) moto-generador o conversor de cualquier clase de elemento en electricidad, y ésta es aplicada en paralelo a los otros módulos de acumuladores o directamente al controlador del motor o motores de tracción.

2. Automóvil eléctrico urbano de sencilla ampliación a periurbano e interurbano, que acorde con la anterior reivindicación, y con el fin de que éste sea del menor tamaño posible pero que en su parte posterior permita portar personas (5) de forma más cómoda y segura a como actualmente se efectúa, y en pro también de tener un espacio en el que poder dejar maletines u objetos de moderadas dimensiones fuera del alcance visual desde el exterior, se caracteriza porque en su parte trasera, a espaldas de los asientos delanteros, dispone de unos asientos individuales o de un asiento corrido, orientados hacia su parte posterior, quedando un espacio o volumen entre los respaldos y asientos traseros y los de los delanteros (20), al cual se accede por ser abatibles los respaldos de los asientos delanteros.

3. Automóvil eléctrico urbano de sencilla ampliación a periurbano e interurbano, que, acorde con las reivindicaciones anteriores, se caracteriza porque las plazas de asiento posteriores orientadas hacia atrás; sean éstas individuales o de un único asiento y respaldo corridos; van sólidamente fijadas al chasis o infraestructura y porque en el frontis bajo cada plaza de asiento dispone de una llave o botón (19 y 19b) que accionándolo bloquea el mecanismo que permite la extensión incluso a baja velocidad del correspondiente cinturón a esa plaza de asiento.

4. Automóvil eléctrico urbano de sencilla ampliación a periurbano e interurbano, que, acorde con las reivindicaciones anteriores y en pro a que los asientos delanteros puedan ser fijos y lo más distantes posible al cristal y demás elementos delanteros del vehículo en pro de obtenerse así mayor seguridad ante un accidente incluso para el conductor, además de que su timón o volante de dirección puede ser ajustable en profundidad y ángulo como ya algunos automóviles disponen, se caracteriza porque del conjunto de pedales (18); compuesto sólo de dos pedales por necesitar embrague; su posición en horizontal hacia el frente o hacia atrás es ajustable en pro de situarlos en la posición óptima a los pies del conductor que en ese momento gobierna el vehículo.